近日，香港掀起了一波搶購國產(chǎn)汽車的風(fēng)潮，多家國產(chǎn)品牌門店都已經(jīng)被搶購一空。

香港消費(fèi)者正以前所未有的熱情，將目光和錢包，齊齊投向來自內(nèi)地的國產(chǎn)電動(dòng)汽車。而這背后，比亞迪早已問鼎香港車市銷冠。

1. 香港人搶購國產(chǎn)汽車

日前，一股強(qiáng)勁的購車旋風(fēng)席卷香港。令人驚訝的是，這一次香港人搶購的對(duì)象，不是什么日系德系車，也不是特斯拉，而是國產(chǎn)汽車。

多家國產(chǎn)新能源在港門店?duì)I業(yè)至深夜十二點(diǎn)，消費(fèi)者涌進(jìn)門店，看車、簽單、鎖單一氣呵成。

比亞迪、極氪、小鵬等品牌的展廳門庭若市，庫存車輛被迅速掃空，甚至出現(xiàn)了“展車也被搶購”的罕見景象。

這場國產(chǎn)車搶購風(fēng)潮的直接催化劑，是一個(gè)政策變動(dòng)。

香港特區(qū)政府宣布，實(shí)施了8年的電動(dòng)私家車“一換一”補(bǔ)貼政策將畫上句號(hào)，最高17.25萬港元的首次登記稅減免就此落幕。

對(duì)于精于計(jì)算的香港市民而言，這絕非普通的折扣。以熱門車型比亞迪海獅07 EV（參數(shù)丨圖片）為例，享受稅惠后，購車成本可直降約三成。

政策窗口的關(guān)閉，讓許多觀望中的香港潛在買家，迅速做出了購車決策。

它不再是一個(gè)“是否劃算”的選項(xiàng)，而是一個(gè)“錯(cuò)過即無”的機(jī)遇，徹底改變了市場的消費(fèi)節(jié)奏。

2. 比亞迪問鼎香港銷冠

這場搶購風(fēng)潮的背后，其實(shí)國產(chǎn)汽車在香港，早已悄然完成了從“查無此人”到“登堂入室”的蛻變。

作為國際性大都市，香港的市場非常成熟。

以前，香港車市是日系車的天下，豐田、本田以其性價(jià)比、省油、耐用性、維修保養(yǎng)成本低等優(yōu)勢，在香港大行其道。

街頭穿梭的出租車是老皇冠，明星出行的保姆車是埃爾法。別說打敗日系車了，香港人以前根本就看不上國產(chǎn)汽車，更不會(huì)購買。

然而，短短數(shù)年風(fēng)向已然轉(zhuǎn)變。

2025年，比亞迪以9751輛的新車登記量力壓特斯拉，首次摘得香港全品牌銷量冠軍，其中海獅07EV則以5680輛的成績成為年度最暢銷車型。

極氪、小鵬、名爵等中國品牌也紛紛躋身銷量前十，其增速都很猛。

2025年香港MPV銷量排行榜上，極氪009高居第一，第二至第五也被國產(chǎn)車霸占，分別是騰勢D9、小鵬X9、大通大家7、比亞迪M6。

豐田埃爾法僅排在第六，銷量同比暴跌52%。

3. 國產(chǎn)汽車的逆襲密碼

香港消費(fèi)者以務(wù)實(shí)、精明著稱，他們對(duì)國產(chǎn)車從“拒絕”到“追捧”的轉(zhuǎn)變，根植于國產(chǎn)車自身脫胎換骨般的進(jìn)化。

燃油車時(shí)代，國產(chǎn)車在質(zhì)量、品牌、設(shè)計(jì)、配置上全方位落后。

但進(jìn)入新能源汽車時(shí)代，國產(chǎn)電動(dòng)車將三電系統(tǒng)、智能座艙和驚艷外觀打包成一套“高性價(jià)比套餐”，直接打出了一張降維打擊的牌。

航空座椅、車載冰箱、后排娛樂大屏等，這些在百萬級(jí)豪車上才見得到的配置，如今成了三四十萬價(jià)位國產(chǎn)車的標(biāo)配。

除了超高的購車性價(jià)比之外，國產(chǎn)車在用車成本上，也遠(yuǎn)低于歐美日韓等車企的傳統(tǒng)燃油車。

香港油價(jià)常年位居全球前列，每升汽油價(jià)格接近20港元。相比之下，電動(dòng)車的能源成本，可能僅為燃油車的十分之一。

更何況，香港的道路擁堵頻繁，電動(dòng)車怠速能耗極低，而燃油車堵在路上的每一分鐘都在燃燒金錢。

精打細(xì)算的香港人賬算得很清，與其養(yǎng)一輛“移動(dòng)的吞金獸”，不如擁抱電動(dòng)化時(shí)代的低成本出行。

香港車市卻如一面棱鏡，折射出中國汽車工業(yè)的光譜巨變。

從無人問津到一車難求，國產(chǎn)電動(dòng)車在香港上演了一出漂亮的彎道超車和完美逆襲。

政策春風(fēng)是催化劑，但真正的底牌，是硬核的產(chǎn)品力與實(shí)打?qū)嵉慕?jīng)濟(jì)賬。

香港汽車市場雖然很小，但卻有著超出體量本身的風(fēng)向標(biāo)意義。

這個(gè)曾經(jīng)歐美日韓車企“品牌高地”，如今已成為國產(chǎn)新能源汽車，走向世界的“價(jià)值認(rèn)證書”。