江蘇
4月1日，東風本田宣布，土屋宣明接替渡邊丈洋出任總經理。由此，東風本田核心管理層完成了又一次關鍵調整。
此前，東風本田已經完成了兩次重磅人事變動。
去年9月，原前擔任猛士科技CEO曹東杰接替潘建新出任東風本田執行副總經理。去年11月，東風汽車集團黨委常委、副總經理黃勇接替卸任的張祖同，出任東風本田法定代表人、董事長。
土屋宣明就任東風本田總經理，標志著東風本田管理體系已經完成重構。而管理層重建，也被外界視為東風本田轉型的明確信號。
這背后，源于東風本田不斷增強的經營壓力。
誠然，今年一季度，東風本田累計銷量達71432輛，同比實現正增長。但在此之前，東風本田度過了很長一段低迷期。
2020年創下82萬輛的銷量記錄后，東風本田經歷了長達五年的漫長下滑過程。到了2025年，東風本田的年度累計銷量只有32.58萬輛，比巔峰時期少賣了近50萬輛，跌幅高達60%。
市場普遍認為，東風本田的困境，本質上是中國車市變革下的洗牌結果。
這些年來，智能化和電動化在中國市場蓬勃發展，車市競爭格局也迎來了新一輪調整。
一邊，乘著智能化和電動化快速發展的東風，比亞迪、吉利、奇瑞、長安等中國本土汽車制造商不斷走強。零跑、小鵬、理想等新勢力們持續壯大，市場熱度和銷量明顯蓋過一眾合資車企。
另一邊，隨著電動車越來越受歡迎，燃油車的市場份額不斷降低，市場競爭也進一步加劇。東風本田賴以生存的燃油車基本盤也正遭遇前所未有的沖擊。
當前，熱銷多年的思域月銷量只維持著三四千輛。SUV市場“常青樹”CR-V，也只是靠低價格維持著萬輛基本盤。東風本田的其他燃油車，市場表現更為慘淡。
燃油車持續走低之時，東風本田的電動車未能獲得市場認可。最早上市的e:N系列為“油改電”的產物，本田S7被指定價過高，靈悉L設計、智能化都無亮點。
“東風本田這么多年形成了一套習慣的、標準的流程和體系，這套標準和體系在適應中國當前快速且激烈的格局時，適應性跟不上節奏”。東風本田執行副總經理曹東杰道出了根源所在。
據報道，在技術路線、產品導入和定價權等方面，日方擁有很強的話語權。一款車的改款或定價調整，往往需要中日雙方漫長談判。這樣的固化思維導致東風本田的市場響應較為遲緩。
積極的是，東風本田已經明確轉型。近半年來的領導層調整便向外界傳遞出了清晰的信號。
外界認為，黃勇曾分管東風乘用車公司戰略、采購及零部件事業群，代管國際事業部、銷售管理部以及嵐圖汽車和猛士科技等業務，并擔任神龍汽車董事長，是一位“復合型掌舵人”。曹東杰是東風本田的“老人”，從基層技術崗位成長起來，后又領導猛士科技成功推出高端電動車型。黃勇擅長集團戰略與資源協調，曹東杰精通技術、采購與新能源實戰，形成了優勢互補的“黃金搭檔”。
公開信息顯示，土屋宣明曾參與事業戰略規劃、商品企劃、市場戰略制定及成本控制等多個核心業務領域，在跨文化團隊協作方面積累了豐富經驗，是“懂技術、懂市場、懂管理”的全能型管理者。他任職東風本田總經理，能銜接中日雙方團隊，推動管理協同落地。
值得一提的是，土屋宣明在就職演講中也指出，將通過加強與中方管理團隊及一線員工的溝通協作，構建更高效的業務推進機制。
據悉，曹東杰已牽頭成立直接向本田總部匯報的“中國新能源戰略室”，將為2026年的純電平臺車型鎖定本土三電及智能座艙方案。按計劃，東風本田將推出基于全新純電架構的“SUV+MPV”，將搭載實現800V高壓快充、L3級智能駕駛輔助，并與國內頭部智能座艙系統深度融合。
目前來看，2026年將成為東風本田一系列調整的首次考驗。成效幾何，新一代產品將會給出答案。
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