香港無(wú)人駕駛網(wǎng)約車，要商業(yè)化了。

撰文 | 麥哩

題圖 | 網(wǎng)絡(luò)

香港的街道上，無(wú)人駕駛Robotaxi，可能比想象中來(lái)得更快。

網(wǎng)約車巨頭Uber近日公布，計(jì)劃今年內(nèi)在香港推出無(wú)人駕駛Robotaxi服務(wù)。

與特斯拉自行打造Robotaxi車隊(duì)不同，Uber走的是聚合路線。在不同城市與當(dāng)?shù)爻肿C技術(shù)伙伴合作，無(wú)需承擔(dān)自研硬件的巨額資本風(fēng)險(xiǎn)，就能快速切入新市場(chǎng)。

在香港，百度和文遠(yuǎn)知行都在Uber的合作伙伴名單上。

01 百度蘿卜快跑：從機(jī)場(chǎng)島駛向社區(qū)

百度旗下蘿卜快跑，早在2024年11月，就拿下了香港首張自動(dòng)駕駛車輛先導(dǎo)牌照，至今已在香港實(shí)現(xiàn)五次擴(kuò)區(qū)。

最近一次獲批的跨區(qū)測(cè)試路線，從北大嶼山機(jī)場(chǎng)島延伸至東涌市中心及欣澳，全長(zhǎng)43.2公里。這條路線的貫通，意味著蘿卜快跑的測(cè)試網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了從機(jī)場(chǎng)樞紐向核心社區(qū)的戰(zhàn)略性跨越。

目前，百度在港測(cè)試車輛已達(dá)50輛，測(cè)試路段車速上限也提升至每小時(shí)50公里。

02 小馬智行：正積極籌備香港業(yè)務(wù)

同樣盯上香港市場(chǎng)的，還有去年在港交所上市的小馬智行。

公司副總裁賀星日前透露，正在積極籌備香港業(yè)務(wù)，推動(dòng)Robotaxi接入大灣區(qū)出行網(wǎng)絡(luò)。

賀星認(rèn)為，香港勞動(dòng)力老齡化來(lái)得較早，自動(dòng)駕駛作為運(yùn)力和勞動(dòng)力的補(bǔ)充，市場(chǎng)剛性需求是存在的。他也期待大灣區(qū)自動(dòng)駕駛牌照互認(rèn)能夠早日落地，讓香港市民體驗(yàn)小馬智行的服務(wù)。

03 巨頭涌入：為何都要布局香港？

為什么Uber、小馬智行都死磕香港？表面看是搶市場(chǎng)，深層是戰(zhàn)略卡位。

第一，香港是國(guó)際化標(biāo)桿。右舵、路況復(fù)雜、法規(guī)嚴(yán)格、國(guó)際關(guān)注度高。能在香港跑通，等于拿到東南亞、中東、歐洲的入場(chǎng)券。

第二，香港是大灣區(qū)樞紐。無(wú)人網(wǎng)約車一旦在港落地，很容易和深圳、廣州連成片，形成世界級(jí)自動(dòng)駕駛城市群。

第三，網(wǎng)約車本身就是高頻剛需。香港出租車貴、網(wǎng)約車管制嚴(yán)，無(wú)人化一旦放開(kāi)，成本下降、供給提升，很可能重塑整個(gè)城市出行格局。

對(duì)平臺(tái)而言：拿下香港，不是多一個(gè)城市，是多一個(gè)戰(zhàn)略支點(diǎn)。

04 現(xiàn)實(shí)關(guān)卡：實(shí)現(xiàn)落地還要過(guò) “三關(guān)”

行業(yè)能突然提速，根源在于政府態(tài)度明確轉(zhuǎn)向。

香港定下目標(biāo)，今年內(nèi)逐步推動(dòng)自動(dòng)駕駛，車內(nèi)不再配備后備操作員，改為遠(yuǎn)程操控，以達(dá)商業(yè)營(yíng)運(yùn)。

但落地沒(méi)那么簡(jiǎn)單。當(dāng)?shù)厝耸恐赋觯羁旖莸姆绞绞悄玫氖颗普諣I(yíng)運(yùn)，但仍需過(guò)三關(guān)：第一關(guān)，運(yùn)輸署批準(zhǔn)其跨區(qū)行駛；第二關(guān)，批準(zhǔn)跨區(qū)行駛兼載客；第三關(guān)，解決保險(xiǎn)問(wèn)題。

若以網(wǎng)約車模式運(yùn)營(yíng)，則需要發(fā)放新牌照，“是不是要發(fā)、發(fā)多少，需要整個(gè)社會(huì)醞釀，不會(huì)很快”。

目前，運(yùn)輸署已向3家企業(yè)的6個(gè)項(xiàng)目發(fā)放“自動(dòng)車先導(dǎo)牌照”，涵蓋62輛Robotaxi。另有3份新申請(qǐng)正在審核，申請(qǐng)企業(yè)明確希望能在2026年正式投入商業(yè)化服務(wù)。

運(yùn)輸署特別強(qiáng)調(diào)，對(duì)于涉及收費(fèi)載客服務(wù)的牌照申請(qǐng)，將全面評(píng)估其營(yíng)運(yùn)方案、對(duì)公共交通體系的影響及公眾利益，確保技術(shù)落地過(guò)程中的安全性與合理性。

結(jié)語(yǔ)

從Uber的平臺(tái)聚合，到百度的第五次擴(kuò)區(qū)，再到小馬智行的大灣區(qū)布局，無(wú)人駕駛Robotaxi正在加速駛?cè)胂愀邸?/p>

但技術(shù)上的成熟只是一半，制度上的適配是另一半。牌照如何發(fā)放、責(zé)任如何劃分、保險(xiǎn)如何配套，這些問(wèn)題的答案，將決定香港能否真正成為全球智慧出行的示范窗口。

不過(guò)，無(wú)論關(guān)卡多少，有一點(diǎn)已經(jīng)明確：無(wú)人駕駛Robotaxi駛?cè)胂愀郏皇菚r(shí)間問(wèn)題，而非技術(shù)問(wèn)題。