硬幣的另一面

東風本田有了“掰手腕”的籌碼

合資品牌的抗跌屬性與市場韌性，遠超預期。

撰文┃韓立偉

編輯┃許 麗

設計┃良文文

出品┃汽車現場 AutoScene

行車路上，安全永遠是每一位車主最樸素的期許；一份危難時刻的守護，也更能沉淀出品牌最動人的口碑。

近日，一則暖心案例在車友圈廣為流傳：一輛東風本田CR-V在遭遇嚴重碰撞后，鋁合金防撞梁未見明顯形變，10個安全氣囊全部彈出，車上2名成人與3名兒童均安然無恙，事后車主專門向4S店贈送錦旗，表達感謝。

在智能化口號漫天飛舞的時代，來自用戶最樸素的安全信任，恰恰是東風本田最厚重的護城河。同時，這份根植于產品本質的信賴，也成為東風本田在行業承壓期逆勢前行的核心底氣。

2026年一季度，在新能源汽車購置稅政策切換、地方補貼交替空窗期等多重壓力下，東風本田以穩健表現筑牢市場根基，在大盤整體下挫的底色中畫出了一條向上的紅線：斬獲71432輛終端銷量，實現同比正增長。這份韌性十足的答卷，開啟了東風本田穿越周期的全新敘事，為其全年高質量發展奠定堅實基礎。

1

田忌賽馬式撕開增長缺口

東風本田最驚艷的增長點來自HR-V

數據顯示：2026年第一季度，CR-V售出40771輛，同比增長4.7%，連續3個月單月銷量突破萬輛大關；英仕派緊隨其后，售出9787輛，同比增長19.2%；此外，最令人驚艷的增長點來自HR-V，售出6517輛，同比暴增234.7%。

從銷量上來看，CR-V依然穩坐東風本田“壓艙石”之位，一季度貢獻了超57%的銷量占比。自2025年9月CR-V全球30年榮耀款煥新上市以來，憑借Honda SENSING 360+安全超感與Honda CONNECT 4.0智導互聯系統的雙重進階，迅速在智能化賽道上補齊了短板。意味著合資品牌賴以生存的“技術光環”，正在從發動機的轟鳴聲轉移到電子架構的算力上。

如果說CR-V穩健市場表現是意料之中的事，那么HR-V的暴增，則真正讓人嗅到了東風本田“田忌賽馬”的謀略氣息。

當自主品牌在10萬元級市場殺紅了眼，HR-V憑借與CR-V同款動力總成、底盤技術的“降維打擊”以及“高質平價”的產品定位，徹底打破了這一級別“夠用就好”的價值標準，讓都市年輕用戶用緊湊級車的價格，就能享受到中高級車的技術紅利。這已經不是單純的價格戰，而是一場基于“技術下放”的價值戰。

在SUV市場保持強勁增長的同時，東風本田轎車陣營同樣表現不俗。作為B級車市場的“大滿配”車型，旗艦家轎英仕派不僅全系標配10個安全氣囊，還搭載了Honda SENSING 360+安全超感系統，加之相比同級競品在操控性與安全性上的深厚積淀，更加構成了英仕派難以復制的競爭優勢。

同時，東風本田轎車矩陣的另一款核心車型思域，也將在年內迎來在華合資量產 20周年的重要時刻。在此時間節點上，東風本田專門發起了思域用戶共創活動，為思域“下一個20年”敘事，開啟更具參與感的書寫方式。

2

兼具防守與進攻

雙軌路徑：燃油守基，新能源增量

CR-V銷量占比過半，難免會讓人擔憂東風本田產品矩陣存在結構性風險。在燃油車基本盤持續萎縮的趨勢下，如果電動化產品不能在短時間內迅速補位，東風本田的“增長”很可能只是短期的“階段性反彈”。

然而，東風本田卻用“九字方針”打破了這種擔憂：燃油守基、新能源增量。站在細分市場角度，其“燃油守基”思路并非沒有道理。據乘聯會數據顯示，今年1月，主流合資品牌零售僅同比下降4%，而自主品牌零售下滑幅度卻高達18%。

這說明合資品牌的抗跌屬性遠超市場預期，至少燃油車尚未出局，合資車企的品牌溢價與用戶信任，依然是新勢力難以輕易逾越的鴻溝。

實際上，東風本田戰略落地路徑異常清晰：燃油車領域，CR-V繼續扛大旗，英仕派、思域等在B級和運動家轎細分市場各司其職；電動化領域，東風本田正以前所未有的決心推動強電智混、e:NS?系列、靈悉、燁四大電動化板塊產品布局，進一步夯實在純電領域的市場地位。

值得玩味的是，東風本田純電車型e:NS2 出口日本便是最有力的注腳，這款由中國制造的純電車型反向出口日本本土市場，在某種程度上標志著中國合資工廠的制造能力正在被全球體系重新定義。

一方面，“雙軌路徑”確保東風本田在激烈市場震蕩中行穩致遠；另一方面，東風本田正加速整合“央企東風”與“技術本田”雙方優勢資源，積極推動本土化研發與供應鏈改革，并與Momenta聯合開發NOA高階智能輔助駕駛系統，目標是2027年實現智能化突破。

這或許才是合資品牌反攻的終極邏輯：當“全球品質”疊加“中國智慧”，開發出真正貼合中國場景、中國用戶習慣的全新新能源產品，合資品牌才擁有了在智能電動賽道上“掰手腕”的籌碼。

既不執拗，也不盲從

Auto Scene

進入2026年，自主品牌與新勢力陣營依舊咄咄逼人。面對殘酷市場競爭，東風本田既沒有執拗固守燃油陣地，也沒有盲從All in電動化，而是選擇了一條兼具防守與進攻的“雙軌并行”之路。

這條充滿“戰略耐心”的發展曲線能否走通，取決于三個關鍵變量：燃油車基本盤的下滑速度，電動化新品的市場接受度，以及本田全球戰略能否為其在華合資板塊提供持續的技術與資源支持。

但至少在 一 季度，東風本田用一份亮眼的成績單告訴 行業 ：合資品牌的 市場韌性 遠未到終章。從覆蓋燃油、混動、插混、純電 的 “技術全家桶”，到 覆蓋 轎車、 SUV、MPV 的 “全明星陣容”，再到對品質、安全的堅守， 東風本田 所有努力都指向 了 同一個方向 ： 為中國用戶造好車。

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