北京
知嘹汽車/費德
3月份新勢力銷量榜單排出來了，零跑以50029輛拿下第一，理想重新站回4萬輛陣營，蔚來也突破了3.5萬輛。而小鵬呢？3月只交付了27415輛，同比下滑17.44%，成了頭部新勢力里唯一一個銷量往下走的品牌。就在此時，小鵬內部又傳出一個消息，高管離職了。
離職的是小鵬集團副總裁、智能座艙負責人魏斌。官方給出的理由是“家庭原因”，休假了一段時間后，最終還是離開了。同一天，小鵬內部還做了一個不小的動作——把智能座艙中心與自動駕駛中心合并，成立了一個叫“通用智能中心”的新部門，交給劉先明統一管理。兩件事趕在同一天曝光，大概率不是巧合。
魏斌在小鵬可不是普通人。加入小鵬之前，他是高德地圖的產品總監，，2021年底他加入小鵬，擔任互聯網中心負責人，主導了智能座艙的研發和落地。從小鵬G6、G9到X9，全場景語音、大模型上車，可以說，小鵬車主在車里感受到的各種智能體驗，背后都有這位大佬的影子。
可就是這么一位核心人物，怎么就走到了離職這一步？最直接的原因，恐怕是何小鵬開始“不滿”了。今年第二代VLA媒體體驗日的群訪上，何小鵬沒給誰留面子，直接甩出一句話：“智能座艙已經太久沒有大提升了。”在何小鵬眼里，現在的智能座艙已經進入了創新瓶頸——無論是語音交互還是車機系統，各家車企的功能都差不多，你有的我也有。而小鵬一直把智能化當成自己的命根子，這種“差不多”的狀態，何小鵬顯然是忍不了的。
再看這次的組織架構調整。把智能座艙中心和自動駕駛中心合并，成立通用智能中心，由劉先明統一管理。過去這兩個部門一直是各干各的，中間隔著一堵“部門墻”。不把這堵墻拆掉，技術、數據和產品就談不上真正的融合。這次合并，不是為了精簡人頭，而是要把座艙與智駕打通，推動一體化發展。魏斌作為原來的座艙業務負責人，在這種戰略轉向中，離開或許也是一種必然。
還有一件大事值得關注。2026年4月1日，小鵬汽車有限公司正式更名為“小鵬集團”。這個變化背后的原因很簡單，小鵬的業務早已不限于造車。Robotaxi、飛行汽車、人形機器人、AI芯片，這些前沿科技領域小鵬都有布局。改名叫“集團”，就是為了甩掉“汽車公司”這個單一標簽，把自己塑造成一個涵蓋智能汽車、人工智能及機器人等業務的綜合性科技企業。說白了，小鵬不想再只當一家“車企”，而是要當“科技巨頭”。
這樣來看，魏斌的離職并不是孤例。2023年初王鳳英的加入恐怕只是小鵬架構調整的開始，尤其是智能座艙和自動駕駛走向深度融合，小鵬從“車企”變成“集團”，所有的人員變動都很正常，只是不知道下一個會輪到誰。
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