文|海淀莫少 編輯| 小丸子

引言：過去這些年，華為攜手一堆的車企搞了一堆的這“界”那“境”，實戰下來除了搶占先機的問界能打，有哪個算是干成了？華為不是萬能藥。

既然如此，都2026年了，上汽通用五菱費盡周折，倉促打著攜手華為的旗號，從寶駿品牌里硬生生搞出來的這個所謂“華境”，憑啥能夠奏效和好使？

從寶駿華境，再到華境汽車……

無須諱言，后沈陽時代，當“神車制造廠”的光環徹底消散過后，呂俊成操盤下的上汽通用五菱正在經歷全面下行的劇烈陣痛。

靠五菱宏光（參數丨圖片）和MINI EV等低端廉價產品“發家致富”聲名遠揚的五菱品牌，以及各種嘗試品牌向上的寶駿品牌，均面臨“量價齊跌”和加速被主流市場邊緣化的危險。

說到底，時代在巨變，產業在大變革，消費者的購車需求和品牌認知喜好等，也都在發生天翻地覆的巨大變化。

以前父輩們普遍認可、并寄托發家致富希望的神車制造廠——上汽通用五菱，旗下的品牌和產品，越來越不受年輕一代消費者認可和喜愛了。

對于今天的年輕一代消費者而言，什么五菱，什么寶駿，那都是品牌力和面子，整體均不及長安吉利奇瑞比亞迪等一線自主品牌的二三線品牌，甚至很大程度上與“低端廉價”的品牌形象直接掛鉤。

以樂逗同學為例，多年前開五菱宏光面包車搞水電安裝的大表哥，前年已經“鳥槍換炮”喜提了一臺奔馳GLB；

就連大學畢業后人生第一臺車選了寶駿310的發小，去年也“以舊換新”將寶駿置換成了新款紅旗H5。

毫無疑問，對于太多五菱寶駿的現有車主用戶而言，當年選擇購買五菱寶駿品牌的汽車產品，普遍源于預算有限、性價比優先；

一旦掙了點錢想換車的時候，十有八九不會再將五菱和寶駿列入自己的購車海選清單。

說到底，無論是過去還是現在，上汽通用五菱旗下的五菱和寶駿等品牌，總體品牌形象一直都偏低端親民，品牌力始終沒有搞上去。

國人消費者對于買車這件事，普遍又把“面子”看得相當重要，但凡有條件就不會不講究品牌。

所以長遠來看，品牌向上之路始終沒有走通的上汽通用五菱，現實處境只會如王小二過年、一年不如一年，也就不足為怪！

事實上，自從2024年初技術派背景出身的呂俊成，跳過早前呼聲較高的薛海濤、練朝春等高管，“爆冷”上位成為沈陽老總的接班人之后，過去這兩年上汽通用五菱一直在艱難求變，想要再一次嘗試品牌向上。

譬如五菱星光，寶駿享境等新車產品，都曾試圖將產品線的售價拉升到10萬元價位，后者甚至想要挑戰15萬元的價位，但投放市場后無一例外均“雷聲大雨點小”，市場和消費者根本不買賬。

不是說五菱的這些重磅新車產品，產品力本身不值這樣的定價，而是品牌力支撐不起來！

消費者在同樣預算和價位，可以買得到諸如吉利長安奇瑞比亞迪等一線自主品牌的熱門產品，何必要選擇品牌力低人一檔的五菱和寶駿呢？

既然如此，上汽通用五菱總不能在呂俊成的操盤和帶領下，一直萎靡不振跌跌不休吧。

不然不說呂自己好不好意思在總經理的崗位上待下去，上汽通用五菱的核心股東方及決策層，會有多大的耐心坐視不理？！

要知道，呂俊成之前本來就是“爆冷上位”的，其無論是在上汽通用五菱公司內部的地位，抑或是汽車行業里面（包括媒體輿論場上）的影響力，均不及上面提到的幾位有力競爭者，尤其如今已經離開五菱加盟上汽通用的薛海濤。

所以于公于私于情于理，呂俊成接棒沈陽老總坐在上汽通用五菱總經理的位子上，壓力山大如魚飲水冷暖自知。

變革不一定能成，但不變一定是溫水煮青蛙、甚至沸水煮蛙，必死無疑。

事實上，過去這幾年，中國車市無論是燃油車還是新能源車市場，競爭已然白熱化刺刀見紅，淘汰賽加速，一大批沒有核心技術與品牌力優勢的二三線傳統及新勢力品牌，相繼集中淪為了炮灰和背景板。

上汽通用五菱總經理呂俊成

照此趨勢，上汽通用五菱旗下的五菱和寶駿品牌，不排除會在接下來的三五年新一輪淘汰賽中被市場邊緣化和出局，呂俊成必須為公司謀求新出路、新生機，帶領企業加速轉型。

目前來看，押寶華為豪賭華境汽車這個新品牌（一開始其實還只是作為寶駿品牌旗下的車型產品/產品序列），已然成為了呂俊成們的決策選擇。

首款戰略新車——華境S，日前已經高調開啟盲訂，定位新能源大6座旗艦SUV，全系搭載華為的智能座艙、輔助駕駛解決方案等配置，主打“最親民”的華系新能源大6座SUV產品。

據樂逗觀察，盡管價格方面上汽通用五菱目前沒有釋放具體的價位段信息，但綜合市場大環境及華境S這款車現有的產品力信息點來看，大概率會落在15-20萬價位區間！

核心競品主要包括吉利銀河M9，奇瑞風云T11等，高配有可能會觸及到同為“華系”車的長安深藍S09等。

所以問題來了，姍姍來遲的華境S，拿什么去跟這些一線自主品牌旗下的新能源大6座旗艦SUV競爭？

在樂逗看來，相較于吉利奇瑞長安等自主一線品牌，上汽通用五菱旗下的華境汽車，唯一能夠拿得出手、或者說勝算點即在于，極致的成本控制能力，以及搭載了華為智能華技術方案這個核心賣點。

但這二者之間似乎又是相互矛盾的，上汽通用五菱極致的成本控制能力體現的正是更低廉的定價，但與之對應華為系的東西向來定價并不便宜……

換言之，如果搭載了華為智能化技術的華境S，定價上還能做到比吉利銀河M9、奇瑞風云T11更低的話，那么無疑意味著這臺車在其它一些維度的用材用料，需要相對“偷工減料”省成本！

由此一來，華境S這款產品就實打實有些“務虛不務實”，與其核心目標用戶人群看重并追求的可謂南轅北轍。

試問，相較于動輒售價幾十萬的問界、尊界等高端華系車產品，預算在十幾萬想要買一臺新能源大6座SUV的核心用戶，它們會很看重和在意華為智能座艙和輔助駕駛功能嗎？

答案顯然是否定的。

花小錢買大車，華境S的核心目標用戶人群，跟當年選擇五菱和寶駿品牌的用戶高度重合，它們更多追求的是實在+物美價廉，而非這些錦上添花虛頭巴腦的智能化配置。

而如果華境S的定價比吉利銀河M9、奇瑞風云T11高，那么在品牌知名度及溢價好不占優勢的情況下，消費者憑啥選華境S呢？

樂逗觀察：

一句話，呂俊成和上汽通用五菱的決策們天真的以為，打著華為的旗號、抱上華為的大腿，就能逆風翻盤帶領五菱寶駿打個翻身仗！

現實一定會讓他們清醒的意識到，華為并非車企的萬能藥。

事實上，過去這些年，華為攜手一堆的車企搞了一堆的各種“界”各種“境”，但實戰下來目前也就第一個“界”——問界算是機緣巧合搶占了先機干成了。

其余包括智界、享界、尚界、尊界等，普遍仍在苦苦求索之中。

既然如此，都2026年了，上汽通用五菱費盡周折，倉促打著攜手華為的旗號，從寶駿品牌里硬生生搞出來的這個所謂“華境”，憑啥能夠奏效和好使？