一、前言：

我家兩個姑娘偶爾出行帶上爸媽是有大六座SUV需求的，所以試過包含智己LS9、零跑D19、銀河M9、樂道L90等一系列的大六座SUV，也靜態體驗了比亞迪大唐（因為實在沒有試駕車），20-30W價位的六座SUV基本上也都體驗過。稍低價位的小六座我試駕過零跑C16，靜態體驗過東風eπ008。

可以說對這個品類我還是非常熟悉，什么雙腔空懸、CDC可變阻尼減震、智能座艙系統、輔助駕駛系統差不多如數家珍。

PS：話說四五十萬的理想、問界、蔚來、極氪真有那么多人買得起嗎？看我文章能買得起的小伙伴多不多，多的話我開啟個新賽道替大家試試高端新能源？

體驗華鏡S真的出于意外，前幾周我預定了剛剛發布的緊湊型SUV名爵MG4X，前一周在泰安市的名爵中心因為試駕車不在店中沒有試駕成功，周間中午跑到萊蕪名爵中心試駕車尚未掛牌也沒試駕成功。

萊蕪名爵中心隔壁有一個五菱門店掛了華鏡汽車濟南萊蕪體驗中心的牌子，說實話我沒關注這款車型，朋友被門口貼了雙拼色車衣試駕車吸引拉著我去體驗。

試駕體驗和與產品專家交流中才發現這款是性價比神車，五菱的試駕服務也是優秀，來回十多公里將近30分鐘的試駕體驗不像傳統車企反而有著深刻的高端新能源做派，華為智駕的體驗也是非常優秀。

萊蕪那次時間比較趕，沒來得及拍照（視頻）留存分享。但是回來之后，就被推送了各種華鏡S的試駕、智駕、產線甚至拆車視頻，了解到這款車型賣爆了，上市三周交付3000+大定超過3W，無論買不買，這個熱度怎么能不蹭，于是周五我又順路去了泰安華鏡體驗中心，再次跟朋友一起第二次體驗華鏡S。

經歷了兩次試駕和中間被動（被推送視頻）作的功課，我想我的分享應該是比較全面的了。

二、正文如下：

我會吐槽25萬的零跑D19裝配工藝差沒有后輪轉向，我也會吐槽大唐外觀內飾設計沒品味HUD貴如金子32萬頂配盛世版還是織物頂棚，我還吐槽銀河M9低配太丐四驅空懸加價太高試駕服務太差，我還吐槽樂道L90剎車太硬太靈敏不夠線性輔助駕駛水平低（25年無激光雷達版）。

但是主銷價格17.58萬元有鴻蒙車機和華為ADS智駕加持的華鏡S，沒有空氣懸掛那是減少車主后期維護成本，后排娛樂屏雖然小但是鴻蒙車機的投屏體驗好，四連桿后懸也只比五桿少了一桿前懸不是用了雙叉臂嘛，42度電池雖小但系出寧德名門節省成本優惠用戶沒有什么不好。PS：雖然這里我確實很期待華鏡S出純電。

這個價位用了21英寸米其林的電車專用靜音胎，座椅加熱通風按摩全部配齊，方向盤加熱和電容感應全部具備還要什么自行車？沒有不好賣的車型只有不好賣的價格好吧?。?！

行李箱巨大的下沉空間讓華鏡S雖然沒有前備箱，但是滿載情況下依然有不小的行李裝載空間。

華鏡S最大的罪過就是延用了寶駿的車標，實際上五菱華鏡合作模式確實與啟鏡（廣汽）和奕鏡（東風）不太一樣，華子的參與深度比不上“五界三鏡”另外幾家。

騷話略過，華鏡S不帶隱私玻璃讓展車看上去不太“高端”，但是贈送了全車（黑化）太陽膜你自己回家貼上應該觀感會好不少。

比如泰安華鏡S的試駕車除了隱私太陽膜外還貼了黑銀雙色車衣看上去就高端大氣了不少，萊蕪華鏡S試駕車甚至貼了官方推薦的紅金拼色，朋友們覺得有點土但是我覺得還是挺“尊”的。

PS：華鏡S標配僅有黑、白、灰、藍四種純色車漆，大家看到的拼色都是后期改色膜的效果，不僅需要付出額外的成本還要多一步到車輛管理部門改色備案的程序。

實際體驗下來，華鏡S的視野出眾相比較其他9系SUV大車感沒有那么強，底盤支撐不錯，但中后排確實有些比較明顯的細碎顛簸存在。

華為的ADS Pro城市領航駕駛效果確實不錯，尤其是泰安試駕中我們經歷了城區擁堵道路、無保護的左轉彎以及無劃線的城區道路，除了通行效率略低外基本上不需要人員介入。

比如在無保護路口左拐華鏡S總會讓對象汽車和非機動車先行很文明但是效率不高，尤其是在對象車輛和非機動車比較多的情況下，老司機的做法是慢慢往前擠壓直行車輛和非機動車的直行行駛空間達到較快的通過時間。

最后一個綠燈右拐華鏡S被一個電動車逼迫失去了右拐空間被迫直行通過路口，后面雖然可以規劃調頭但是被朋友暴躁接管實線掉頭回家。這種情況老司機的做法一般是剎?；蛘呗靶械却菣C動車通行只要車輛沒過中線強行右拐也不是不可，華鏡S這樣的右拐失敗根本不會產生，也說明輔助駕駛的效果相較老司機仍有差距。

之前唯一（車企讓我）認真體驗城區領航是理想L6，華鏡S的試駕路況更復雜車輛人員更多，華鏡S的城區領航可用性還是很高的。

華鏡S的外觀設計中規中矩，內飾設計簡約大氣，真的挑不出什么毛病。

反而內飾采用了大量的軟性材料，即使乘員基本上摸不到的門板底部也都有軟性包覆，相比較其他廠商在腰線以下采用硬塑料的做法五菱良心了不少。

另外，華鏡S也多處接入了華為的車載磁吸生態，后期自己購置些磁吸小附件不僅實用還可以讓車內裝飾更獨特。

華鏡S出廠的語音喚醒詞是“你好，寶駿”屬實讓人難繃，不過可以改成華為的“小藝小藝”，大家提車記得第一時間改。

由于還未開上新能源車，其實我對車機了解并不多。

華鏡S的鴻蒙車機給我最深刻的印象就是三指下滑可以將中控屏上正在播放的視頻直接投放到二排娛樂屏，其他很多品牌投視頻到二排娛樂屏非常麻煩甚至根本無法做到。

三、總結

老余（余承東）可能不認同，但是我覺得消費者和華為都應該感謝華鏡。（對味了吧，我就是“感謝哥”）。

鴻蒙智行目前只有問界一家獨大，華為的技術雖然遙遙領先奈何“陽春白雪”終究受眾有限，其他“界車”普遍銷量慘淡，“人民的大六座”（主銷車型）17.58萬元的售價不僅可以給鴻蒙帶來更大的裝車量也給了更多消費者選擇鴻蒙的機會。

最后，其實加上六千元的ADS Pro軟件買斷費用和3888的選配電動踏板，其實走量兩驅版本的車價也達到了18.5萬這里還是需要大家注意一下。買華鏡S買的就是平價的ADS這六千元大家應該都不用糾結吧？！

四驅加價1.8萬個人覺得實在太高了，頂配車型賺回更多的利潤無可厚非，但是加價一萬以內的話應該會帶來更多人的選擇。