江蘇
近日，汽車門網持續對2026年一季度集中投訴車型進行系列盤點。此前發布的兩期內容，我們已經對邁銳寶XL和君威兩款車型展開了分析。為更全面地幫助消費者了解一季度汽車投訴全貌，本期內容我們繼續聊聊別克英朗。
汽車門數據顯示：2026年一季度，英朗投訴指數達到了660.45，同比增長了53%。
從投訴反饋來看，轉向卡滯異響成了英朗投訴指數飆升的罪魁禍首，而有關該問題的投訴指數達到了355.8，占整體投訴指數的54%。方向盤沉重、異響、不能自動回位等問題成了英朗車主們投訴的主要槽點，主要集中在2019款以及車齡十幾年的老款車型上。
一位2018款別克英朗15T雙離合精英型車主描述道，打方向時一直存在“咯噔”異響，轉彎時方向盤卡頓、方向重、無法自動回正，且車輛易跑偏。
另一位2021款車主則表示，車輛購買僅三年多，行駛里程僅11650公里，轉向機就出現了嚴重異響，而官方卻以過保為由拒絕質保。
經過調查發現，英朗轉向卡滯異響問題由來已久。自2016年至今，各大汽車投訴平臺和英朗相關論壇都有不少車主吐槽英朗轉向卡滯異響問題的足跡。
此類問題不僅嚴重影響車主日常駕駛體驗，更讓他們對別克英朗的質量產生了質疑。要知道，方向盤作為汽車駕駛的核心部件，其性能直接關系到駕駛者的操控感和行車安全。因此，方向盤的任何異常都應被視為嚴重問題，需要得到及時有效的解決。
面對車主大量投訴，上汽通用別克內部曾在2019年2月針對英朗轉向卡滯異響問題進行過召回。召回的車型涉及了2015年-2019年生產的全新英朗，更換中間轉向軸成了召回原因。
而在2023年3月，上汽通用別克疑似通過授權經銷商向國家市場監督管理總局提交了一份召回計劃。內容顯示：車輛軟件存在的潛在問題可能導致電動轉向助力的表現不符合《汽車安全技術條件》(GB/T-xxxx)的國家規定，進而會產生安全隱患。因此召回2019年8月7日-2022年8月6日生產的裝備有1.3T雙離合變速器的新英朗汽車。
也就是說，在行駛過程中車輛電子穩定控制系統可能會介入，導致車輛失控風險，甚至轉向助力可能會出現中斷。為消除安全隱患，別克汽車授權服務商將為召回范圍內的車輛免費升級更新其軟件。
不過，不少車主反饋并未收到相關召回通知，即便部分車主按要求完成了零部件更換，轉向卡滯、異響等問題依然反復出現，未能徹底解決。時至今日，別克英朗關于轉向系統的投訴仍在持續增加。
英朗轉向卡滯、異響問題已困擾車主近十年，影響范圍廣、持續時間長。即便上汽通用別克先后啟動兩次召回，但從大量車主實際反饋來看，該問題并未得到根治，也未能從根本上消除用戶的用車困擾。在此我們也希望，上汽通用別克方面能夠盡早解決車主們的問題。
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