北京
4月11日，奇瑞集團蕪湖埃科泰克動力總成有限公司副總經理張志福在智能電動汽車發展高層論壇（2026）上發表演講，介紹了奇瑞鯤鵬天擎混動專用發動機的核心技術方案——通過獨創的雙曲三聯動機構，在λ=1條件下實現超過48%的熱效率。
在混動市場的結構性趨勢上。張志福指出，串并聯增程已成為最主流架構，市場份額超過97%。PHEV正面臨雙向擠壓——十萬以下車型向純電發展，15到20萬以上車型向增程傾斜，迫使PHEV往大電量、長續航方向演進。但基于全球市場基礎設施發展不均衡的現實，以及奇瑞國際銷量已占集團半壁江山的業務結構，他認為PHEV、REV、HEV仍將保持增長。
熱效率48%的工程解法。鯤鵬天擎發動機的核心突破在于一套純機械式高膨脹比機構。缸蓋部分實現米勒循環，缸體部分通過雙曲三聯動機構——在傳統曲柄連桿基礎上增加三角體、副連桿和副曲軸——實現阿特金森循環，膨脹比做到26:1，EGR率超過35%。動力輸出90千瓦、220牛·米。
張志福強調，這套方案的關鍵在于"沒有引入電控機構增加系統復雜度"，完全通過純機械方式實現膨脹比大于壓縮比。同時配合EGR混合閥、冷凝水收集分配等技術解決高EGR率帶來的燃燒不穩定問題，增壓器綜合效率已超過60%，排溫端應用絕熱涂層降低熱損失。
張志福透露，搭載該發動機的第一臺車已經裝出，今年4月維也納動力技術大會上將公布進展。面向未來，奇瑞下一代混動C-DM6.0將引入稀薄燃燒，目標是突破50%熱效率。張志福在演講最后強調，無論技術如何迭代，都要回歸用戶價值——"用戶關心什么，我們做什么"。
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