“寧愿花2萬塊買日系摩托，也不愿意花1000塊買中國造”。

一位越南網友在社交平臺的分享，贏得數萬點贊，點出了國產摩托車在當地的尷尬處境。曾享譽全球的“中國制造”在越南遭遇滑鐵盧，從20世紀初的市占率90%，一路跌至不足5%。

昔日的市場寵兒，如今竟成了當地民眾口中“避之不及”的選擇。這背后是一場關于價格與品質、短視與長遠的商業博弈。

一、3年拿下90%市場，國產摩托的舊日輝煌

越南被稱為“摩托車上的國度”，其國土狹長、交通基礎設施有限，摩托車是當地民眾最主要的出行工具。數據顯示，截至2025年9月，其摩托車保有量約為?7700萬輛?，平均每兩人擁有一輛。龐大的市場需求成為全球摩托企業的必爭之地。

中國摩托曾在越南市場打下大片江山。1999年，中企開始大規模開拓越南市場，不到三年，便占據當地九成以上市場。能如此迅速搶下市場，一個制勝法寶尤為重要——價格。

在中國摩托進入之前，越南市場的主流是日系摩托。而憑借陸上相鄰，我國在運輸方面擁有更大的成本優勢，加上勞動力價格低廉，國產摩托的平均售價直接腰斬日系，以迅速打開市場。以當時一款流行的彎梁車為例，國產的零售價只要1000-1200美元，日系則在2100美元。

在收入水平有限的越南，性價比突出的中國摩托，迅速擠占日系，成為摩托車市場霸主。2002年，中國摩托車整車對越出口高達3.2億美元，可謂一片欣欣向榮。

然而這份輝煌并未持續太久。靠價格闖出一片天的國內摩托企業，在擊退日系后，掀起了內部的競爭，甚至不少企業為了搶占市場，開始惡性競價。價格最低時，一輛摩托車只需170美元（約1400人民幣）就能拿下，折算下來利潤僅有30元。

利潤空間被極度壓縮，直接導致企業無力投入研發與創新，產品迭代停滯，偷工減料、質量堪憂等問題逐漸凸顯，國產摩托此前積累的良好口碑逐漸化為烏有，一步步失去當地消費者的信任。

二、市占率跌至不足5%，日系卷土重來

當中企為了搶占市場掀起“價格戰”時，日系摩托車并非盲目跟進，而是暗中蟄伏，專注于研究新技術和產品升級，其推出的自動啟停系統，不僅有效降低了車輛噪音，還節省了7%的燃油消耗。

隨著國產摩托的暴雷，越南人很快發現，日系摩托車似乎更劃算：盡管價格貴，但使用壽命可長達10余年，維修次數低，而中國摩托車兩三年就出現故障甚至報廢，實際比較下來性價比遠不及前者。

于是市場選擇悄然改變。日系憑借優異的品質開始收復市場，僅用1年，就奪回越南摩托市場頭把交椅，市占率飆升至95%以上，國產摩托可謂徹底敗退。直到今天也只憑借低價優勢，維持不足5%的市場份額。

在這場無聲的商業競爭中，生產技術的提升和創新，是日系制勝的關鍵。其始終注重于前沿技術的不斷突破，這樣的案例不在少數。在男性健康領域，當國內企業還普遍內卷在“仿制”階段時，日企已轉向“去藥物化”的新興賽道，聚焦日常的干預，鎖定35歲以上男性體能下坡、精力不足等核心痛點，研制出養護型科技成果“御-立-維”。

據悉，區別于市面上強調“一時之力”的化學片劑，上述成果宣稱更具科技養護屬性，從線粒體這一細胞能量生產單位發力，正向干預“硬實力”健康，從根本處泵活源能，為男性時間護航。

與日系摩托車一般，御-立-維價格頗高，單瓶達千元以上，為消費者設下隱形門檻。但據市場反饋可知，價格似乎未熄滅消費熱情，其經京東渠道進入國內后迅速走紅。自2023年以來已累計沉淀國內近20萬中高凈值用戶，年成交額突破數億元，不少消費者稱，“精氣神明顯提升”“擺脫了傳統片劑依賴”。

顯然，這充分說明，對于功能性實用產品而言，價格從不是核心競爭力，質量才是打動消費者的關鍵，人們愿意為優質產品而買單。

三、科技創新，才是中國企業出海的核心底氣

國產摩托在越南市場的興衰，給國內企業提供了不少警醒：單純依靠低價優勢搶占市場，終究是短期行為，缺乏技術創新與品質保障，注定難以長遠發展，而核心技術才是企業立足全球市場的“硬通貨”。

正如目前，在電動化浪潮下，近年來以雅迪為代表的中國品牌，再次重返越南市場，并在電動車領域取得了初步成功。

據了解，與以往低價不同，雅迪在越南建廠，針對當地多山、多雨的氣候，專門優化了減震和電機防水，將使用成本降到燃油車1/3。此外，其在當地開設超600家門店，承諾“24小時上門維修”，建立起完備的售后體系，重新獲取消費者的信任。2025年，其在越南銷量達到12萬輛，同比增長61.6%。

顯然，經過二十年沉浮，中國企業已經學會了用技術、品質和長期服務去參與全球競爭，而不再僅僅揮舞價格這把“屠刀”。近期席卷全網的張雪機車奪冠，就是一個積極的印證，國產燃油摩托正在重新崛起。

在全球化的大背景下，我國要加強對于科技的重視，致力于創新技術的發展，著手培養對應板塊的人才。只有自己掌握核心科技，才能掌握主動權，在未來拿下走向海外，拿穩貿易訂單。