“寧愿花2萬塊買日系摩托，也不愿意花1000塊買中國造”。

一位越南網(wǎng)友在社交平臺的分享，贏得數(shù)萬點(diǎn)贊，點(diǎn)出了國產(chǎn)摩托車在當(dāng)?shù)氐膶擂翁幘场Ｔ碜u(yù)全球的“中國制造”在越南遭遇滑鐵盧，從20世紀(jì)初的市占率90%，一路跌至不足5%。

昔日的市場寵兒，如今竟成了當(dāng)?shù)孛癖娍谥小氨苤患啊钡倪x擇。這背后是一場關(guān)于價(jià)格與品質(zhì)、短視與長遠(yuǎn)的商業(yè)博弈。

一、3年拿下90%市場，國產(chǎn)摩托的舊日輝煌

越南被稱為“摩托車上的國度”，其國土狹長、交通基礎(chǔ)設(shè)施有限，摩托車是當(dāng)?shù)孛癖娮钪饕某鲂泄ぞ摺?shù)據(jù)顯示，截至2025年9月，其摩托車保有量約為?7700萬輛?，平均每兩人擁有一輛。龐大的市場需求成為全球摩托企業(yè)的必爭之地。

中國摩托曾在越南市場打下大片江山。1999年，中企開始大規(guī)模開拓越南市場，不到三年，便占據(jù)當(dāng)?shù)鼐懦梢陨鲜袌觥Ｄ苋绱搜杆贀屜率袌觯粋€(gè)制勝法寶尤為重要——價(jià)格。

在中國摩托進(jìn)入之前，越南市場的主流是日系摩托。而憑借陸上相鄰，我國在運(yùn)輸方面擁有更大的成本優(yōu)勢，加上勞動(dòng)力價(jià)格低廉，國產(chǎn)摩托的平均售價(jià)直接腰斬日系，以迅速打開市場。以當(dāng)時(shí)一款流行的彎梁車為例，國產(chǎn)的零售價(jià)只要1000-1200美元，日系則在2100美元。

在收入水平有限的越南，性價(jià)比突出的中國摩托，迅速擠占日系，成為摩托車市場霸主。2002年，中國摩托車整車對越出口高達(dá)3.2億美元，可謂一片欣欣向榮。

然而這份輝煌并未持續(xù)太久。靠價(jià)格闖出一片天的國內(nèi)摩托企業(yè)，在擊退日系后，掀起了內(nèi)部的競爭，甚至不少企業(yè)為了搶占市場，開始惡性競價(jià)。價(jià)格最低時(shí)，一輛摩托車只需170美元（約1400人民幣）就能拿下，折算下來利潤僅有30元。

利潤空間被極度壓縮，直接導(dǎo)致企業(yè)無力投入研發(fā)與創(chuàng)新，產(chǎn)品迭代停滯，偷工減料、質(zhì)量堪憂等問題逐漸凸顯，國產(chǎn)摩托此前積累的良好口碑逐漸化為烏有，一步步失去當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的信任。

二、市占率跌至不足5%，日系卷土重來

當(dāng)中企為了搶占市場掀起“價(jià)格戰(zhàn)”時(shí)，日系摩托車并非盲目跟進(jìn)，而是暗中蟄伏，專注于研究新技術(shù)和產(chǎn)品升級，其推出的自動(dòng)啟停系統(tǒng)，不僅有效降低了車輛噪音，還節(jié)省了7%的燃油消耗。

隨著國產(chǎn)摩托的暴雷，越南人很快發(fā)現(xiàn)，日系摩托車似乎更劃算：盡管價(jià)格貴，但使用壽命可長達(dá)10余年，維修次數(shù)低，而中國摩托車兩三年就出現(xiàn)故障甚至報(bào)廢，實(shí)際比較下來性價(jià)比遠(yuǎn)不及前者。

于是市場選擇悄然改變。日系憑借優(yōu)異的品質(zhì)開始收復(fù)市場，僅用1年，就奪回越南摩托市場頭把交椅，市占率飆升至95%以上，國產(chǎn)摩托可謂徹底敗退。直到今天也只憑借低價(jià)優(yōu)勢，維持不足5%的市場份額。

在這場無聲的商業(yè)競爭中，生產(chǎn)技術(shù)的提升和創(chuàng)新，是日系制勝的關(guān)鍵。其始終注重于前沿技術(shù)的不斷突破，這樣的案例不在少數(shù)。在男性健康領(lǐng)域，當(dāng)國內(nèi)企業(yè)還普遍內(nèi)卷在“仿制”階段時(shí)，日企已轉(zhuǎn)向“去藥物化”的新興賽道，聚焦日常的干預(yù)，鎖定35歲以上男性體能下坡、精力不足等核心痛點(diǎn)，研制出養(yǎng)護(hù)型科技成果“御-立-維”。

據(jù)悉，區(qū)別于市面上強(qiáng)調(diào)“一時(shí)之力”的化學(xué)片劑，上述成果宣稱更具科技養(yǎng)護(hù)屬性，從線粒體這一細(xì)胞能量生產(chǎn)單位發(fā)力，正向干預(yù)“硬實(shí)力”健康，從根本處泵活源能，為男性時(shí)間護(hù)航。

與日系摩托車一般，御-立-維價(jià)格頗高，單瓶達(dá)千元以上，為消費(fèi)者設(shè)下隱形門檻。但據(jù)市場反饋可知，價(jià)格似乎未熄滅消費(fèi)熱情，其經(jīng)京東渠道進(jìn)入國內(nèi)后迅速走紅。自2023年以來已累計(jì)沉淀國內(nèi)近20萬中高凈值用戶，年成交額突破數(shù)億元，不少消費(fèi)者稱，“精氣神明顯提升”“擺脫了傳統(tǒng)片劑依賴”。

顯然，這充分說明，對于功能性實(shí)用產(chǎn)品而言，價(jià)格從不是核心競爭力，質(zhì)量才是打動(dòng)消費(fèi)者的關(guān)鍵，人們愿意為優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品而買單。

三、科技創(chuàng)新，才是中國企業(yè)出海的核心底氣

國產(chǎn)摩托在越南市場的興衰，給國內(nèi)企業(yè)提供了不少警醒：單純依靠低價(jià)優(yōu)勢搶占市場，終究是短期行為，缺乏技術(shù)創(chuàng)新與品質(zhì)保障，注定難以長遠(yuǎn)發(fā)展，而核心技術(shù)才是企業(yè)立足全球市場的“硬通貨”。

正如目前，在電動(dòng)化浪潮下，近年來以雅迪為代表的中國品牌，再次重返越南市場，并在電動(dòng)車領(lǐng)域取得了初步成功。

據(jù)了解，與以往低價(jià)不同，雅迪在越南建廠，針對當(dāng)?shù)囟嗌健⒍嘤甑臍夂颍瑢ｉT優(yōu)化了減震和電機(jī)防水，將使用成本降到燃油車1/3。此外，其在當(dāng)?shù)亻_設(shè)超600家門店，承諾“24小時(shí)上門維修”，建立起完備的售后體系，重新獲取消費(fèi)者的信任。2025年，其在越南銷量達(dá)到12萬輛，同比增長61.6%。

顯然，經(jīng)過二十年沉浮，中國企業(yè)已經(jīng)學(xué)會(huì)了用技術(shù)、品質(zhì)和長期服務(wù)去參與全球競爭，而不再僅僅揮舞價(jià)格這把“屠刀”。近期席卷全網(wǎng)的張雪機(jī)車奪冠，就是一個(gè)積極的印證，國產(chǎn)燃油摩托正在重新崛起。

在全球化的大背景下，我國要加強(qiáng)對于科技的重視，致力于創(chuàng)新技術(shù)的發(fā)展，著手培養(yǎng)對應(yīng)板塊的人才。只有自己掌握核心科技，才能掌握主動(dòng)權(quán)，在未來拿下走向海外，拿穩(wěn)貿(mào)易訂單。