越南街頭,摩托.車黑壓壓一片,像鐵.流。
你站在河.內(nèi)還劍湖邊往外看,滿.眼都是摩托車,找一輛小轎車反而得費勁。
就這么個國家,1億人.口,汽車保有量才6.31萬輛。
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再看廣西,5000萬人,2024年末民用汽車保.有量.992.05萬輛,.私.人汽車921.94萬輛,接近100.0萬.輛。
人口只有越南一半.,汽車卻多了快400萬輛.。
這組數(shù)字,.我第一次看.到,愣了好一會兒。
1
很多人第一反應(yīng)就是:越南窮嘛.,買不.起。
這話.說了.等于沒說。
越南202.5年.GDP增速8.02%.,人均收入突破5000美元,這個增速在全球都算猛的.。廣西人均GDP折合.8305美元,是越.南的1.65.倍.,差距有,但沒大到足以解釋”少了400萬輛車”這個懸殊。
窮不是答案.,背后那套東西才是答.案。
越南政府對進口汽.車長期征收極高關(guān)稅,最高時候整車進口稅率超過70%,疊加消費稅、增值稅,一輛普通合資車到越南消費者.手里,價格能翻倍。
一個月賺幾千人民幣的越南年輕人,算了算賬,還不如再買一輛好.點的.摩托車。
理性選擇,.無.可厚非。
2
但這.只是表面.原因。
真正讓越南人選擇.摩托車.的,是整座城市的底層邏輯。
越南城市路窄,停.車位極度稀.缺,交通擁堵程度讓很多來過的人印象深刻。一輛.摩托車穿街走巷,隨停隨走,解決了出行的最后一公里,還解.決了停車的噪心。而汽車.在越南城市里.,停車難、開起來也未必比摩托車快。
基礎(chǔ)設(shè)施沒到位,汽車.的優(yōu)勢發(fā)揮不出來,人們自然不.買。
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廣.西呢.?城鎮(zhèn)化這些.年走得扎.實。高速.路網(wǎng)、停車場、公路質(zhì)量……這些事情做到位了,開車變得方便,買車就成了理所當(dāng)然的選擇.。
汽車保有量,某種程.度上照出了一個地方的城鎮(zhèn)化.成色。
3
當(dāng)然,還有.一個細節(jié).很多人忽略。
中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完整度,.才是廣西接近1000萬輛這個數(shù)字背后最硬的底氣.。
國產(chǎn).車價格這些年打下來.了。十來萬能.買一輛配置不錯的.SUV,油車、電車都有得選。買車門檻越來越低.,換車周期越來越短.。
越南沒有.這個條件.。本土.汽車.工業(yè)薄弱,進口稅高企,消費者要么咬牙買臺貴車,要么繼續(xù)騎摩托。中.間選項太少.。
廣西人買車.,其實享受.了整個中國制造體系的紅利。這話說起來很虛,但體現(xiàn)在每.一個普通家庭的車.位上,就特別具體。
4
說回越南那.6.31萬輛。
這個.數(shù).字正在變。越南近幾年開始主動降低部分汽車相關(guān)稅收,本土品.牌VinFast也開始發(fā)力電動車,試圖走一條像比亞.迪那樣的路。河內(nèi)、胡志.明市也.在加快建停車樓、修新路。
摩托.車滿街的越南.,不會永遠是這幅樣子。
但至少在今天,這組數(shù)據(jù)是真實的:5000萬人的廣西,汽.車接近1000萬;1億人的.越南,只有631萬。
背后站著的,是不同的關(guān)稅.政策.、城市建設(shè)水平、產(chǎn)業(yè)鏈成熟度,還有消費者幾十年養(yǎng)成的出行習(xí)慣。
一個地方的汽車保有量,就是那個地方過去二.三十年經(jīng).濟與基建選擇的總賬單。
賬單.擺在這里,讀起來,比任何分析.都直接。
越南的摩托車時代還沒.結(jié)束,廣西的汽車時代卻早已.平平常常地進了每家每戶。
這種差距,不是一.兩個政策能造.成的,也不是一兩年能彌合的。
只.是數(shù)字這東西,有時候比長篇.大論更能說清楚一件事。
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