回復(fù)電商領(lǐng)取《1000份電商運(yùn)營(yíng)干貨案例》

作者 | 錢(qián)游 來(lái)源 | 電商最前線

先表達(dá)觀點(diǎn)：

就在這幾天，京東汽車(chē)的一連串動(dòng)作，讓車(chē)圈、零售圈和互聯(lián)網(wǎng)圈同時(shí)沸騰了。

先是“Open出發(fā)”在京東App灰度測(cè)試，被外界迅速解讀為京東要?dú)⑷刖W(wǎng)約車(chē)。

緊接著，京東汽車(chē)公開(kāi)回應(yīng)：沒(méi)有在做網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)，新項(xiàng)目會(huì)在4月13日上線。

到了4月13日，答案揭曉：京東與長(zhǎng)安旗下深藍(lán)汽車(chē)達(dá)成深度合作，推出深藍(lán)L06增程版，京東負(fù)責(zé)獨(dú)家銷(xiāo)售和數(shù)字化購(gòu)車(chē)服務(wù)，“國(guó)民好車(chē)2.0”正式落地。

京東汽車(chē)加速落子

要和滴滴扳手腕？

這次輿論發(fā)酵，起點(diǎn)就是“Open出發(fā)”。

4月10日前后，有消息稱京東正在聯(lián)合深藍(lán)汽車(chē)測(cè)試“Open出發(fā)”項(xiàng)目，內(nèi)測(cè)區(qū)域在濟(jì)南，頁(yè)面設(shè)計(jì)也高度接近主流打車(chē)應(yīng)用。

一時(shí)間，外界幾乎默認(rèn)，劉強(qiáng)東這是要把手伸向出行市場(chǎng)了。可京東汽車(chē)很快潑了一盆冷水：沒(méi)有做網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)。

在4月13日，京東與深藍(lán)汽車(chē)正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方宣布“國(guó)民好車(chē)2.0”鎖定深藍(lán)L06增程版。

京東提供獨(dú)家銷(xiāo)售和數(shù)字化購(gòu)車(chē)服務(wù)，試駕模式包括開(kāi)放門(mén)店試駕與部分區(qū)域上門(mén)深度試駕，交付則打通深藍(lán)4S店和京東國(guó)民好車(chē)交付中心兩套體系。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，至少就目前公開(kāi)信息來(lái)看，這次落地的主軸仍然是賣(mài)車(chē)、試駕、交付、購(gòu)車(chē)數(shù)字化服務(wù)，而不是外界最先想象的“直接下場(chǎng)做網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)”。

事實(shí)上，京東這幾年做汽車(chē)，已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的賣(mài)整車(chē)了。

京東汽車(chē)總裁繆欽此前明確提到，今年京東計(jì)劃在100個(gè)城市開(kāi)設(shè)“國(guó)民好車(chē)”交付中心。

你會(huì)發(fā)現(xiàn)，京東正在把自己從一個(gè)“線上賣(mài)車(chē)入口”，往“買(mǎi)車(chē)+交付+服務(wù)”的綜合節(jié)點(diǎn)上推。

再疊加京東養(yǎng)車(chē)線下網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)能力，這套打法的底色已經(jīng)很清楚：京東想做的，從來(lái)不是一錘子買(mǎi)賣(mài)，而是圍繞汽車(chē)消費(fèi)和后服務(wù)，把鏈條拉長(zhǎng)。

只不過(guò)，至少在眼下，京東更愿意先把話說(shuō)穩(wěn)，把合作錨定在深藍(lán)L06和國(guó)民好車(chē)2.0上，而不是正面承認(rèn)自己要去硬剛滴滴。

京東汽車(chē)大方承認(rèn)問(wèn)題

如果只是把這次合作理解成“京東幫深藍(lán)賣(mài)車(chē)”，那就低估了劉強(qiáng)東的習(xí)慣。

劉強(qiáng)東在此前一次內(nèi)部講話表示：

京東過(guò)去五年是“失落的五年”，沒(méi)有創(chuàng)新、沒(méi)有成長(zhǎng)、沒(méi)有進(jìn)步；未來(lái)每年都要有創(chuàng)新業(yè)務(wù)，哪怕會(huì)失敗，也得冒險(xiǎn)去做。

同時(shí)，他還強(qiáng)調(diào)，京東現(xiàn)有多個(gè)商業(yè)模式都圍繞供應(yīng)鏈展開(kāi)，未來(lái)不是再憑空發(fā)明一個(gè)新模式，而是繼續(xù)把已有的幾套模式做深、做強(qiáng)、做成國(guó)際化。

那么，為什么京東會(huì)在外賣(mài)、汽車(chē)、即時(shí)零售這些看起來(lái)不相關(guān)的賽道上頻繁動(dòng)作？

外賣(mài)前端看起來(lái)只是送餐，但他在內(nèi)部講話里說(shuō)得很明白，真正想賺的是背后的供應(yīng)鏈錢(qián)。同理，汽車(chē)也絕不是單純的耐用品零售，而是一個(gè)天然連接金融、交付、維保、配件、保險(xiǎn)、充電乃至未來(lái)用車(chē)服務(wù)的長(zhǎng)鏈條產(chǎn)業(yè)。

也正因?yàn)槿绱耍〇|和深藍(lán)這次的合作才顯得不那么簡(jiǎn)單。

值得一的是，此前京東汽車(chē)也大方承認(rèn)：沒(méi)做好用戶思維，將于重要車(chē)企推出新車(chē)。

而這個(gè)“新車(chē)”，就是長(zhǎng)安集團(tuán)的深藍(lán)汽車(chē)。

作為一個(gè)誕生不久的子品牌，深藍(lán)需要更高效的線上獲客、更低摩擦的數(shù)字化轉(zhuǎn)化，以及更廣覆蓋的交付觸點(diǎn)。

而京東需要一個(gè)足夠有話題、有價(jià)格帶、有新能源屬性的車(chē)企伙伴，去驗(yàn)證自己“國(guó)民好車(chē)2.0”的方法論。

更重要的是，這種合作天然帶著延展空間。

在《電商最前線》看來(lái)，京東雖然否認(rèn)“做網(wǎng)約車(chē)”，不代表它對(duì)出行生態(tài)沒(méi)有想法，只是沒(méi)有在這一刻，把自己定義成一個(gè)傳統(tǒng)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)而已。

對(duì)劉強(qiáng)東來(lái)說(shuō)，直接去復(fù)制一個(gè)滴滴，未必是最聰明的選擇；但先把車(chē)、服務(wù)、流量和交付節(jié)點(diǎn)握在手里，再等待行業(yè)變化，等待時(shí)機(jī)成熟再出手。反而更像他的風(fēng)格。

從“失落五年”到深入一線

東哥這盤(pán)棋越下越大了

過(guò)去一段時(shí)間，劉強(qiáng)東明顯回到了更靠前的位置，不只是在一線送外賣(mài)、逛京東超市。

就在4月9日，宿遷天強(qiáng)企業(yè)管理有限公司成立，注冊(cè)資本1000萬(wàn)元，由北京天強(qiáng)坤泰投資管理有限公司全資持股，而后者則由劉強(qiáng)東、章澤天共同持股。

這家公司經(jīng)營(yíng)范圍涵蓋企業(yè)管理、信息技術(shù)咨詢以及計(jì)算機(jī)軟硬件及輔助設(shè)備批發(fā)零售等。

別小看這家新公司。

早在2015年，兩人就共同持有宿遷天強(qiáng)股權(quán)投資合伙企業(yè)，到后來(lái)，又有北京天強(qiáng)坤泰投資管理有限公司、海南三亞天博產(chǎn)業(yè)私募基金管理有限公司等主體陸續(xù)出現(xiàn)。

因此，《電商最前線》觀察認(rèn)為，劉強(qiáng)東正在把京東過(guò)去二十年積累下來(lái)的供應(yīng)鏈能力、渠道能力和資本能力，一起重新推上前臺(tái)。

過(guò)去五年，他自己都承認(rèn)是京東“失落的五年”；現(xiàn)在看，他顯然不想再讓京東停留在“穩(wěn)住基本盤(pán)”這一個(gè)層面。

回到“Open出發(fā)”，最終會(huì)不會(huì)變成更深的用車(chē)服務(wù)入口，深藍(lán)的合作會(huì)不會(huì)繼續(xù)外溢到別的主機(jī)廠，京東的汽車(chē)鏈路能不能真正跑通，這些都還要時(shí)間來(lái)回答。

外賣(mài)是供應(yīng)鏈，汽車(chē)是供應(yīng)鏈，線下服務(wù)是供應(yīng)鏈，未來(lái)更深的出行入口，依舊可能還是供應(yīng)鏈。

過(guò)去五年，劉強(qiáng)東自己都承認(rèn)京東沒(méi)拿出什么新東西。

而現(xiàn)在，新的好東西要來(lái)了。

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