浙江
2026年的順風車，正在變成一門讓無數新手失望的生意。
今年2月，交通運輸部明確順風車屬于“民事互助”，嚴禁營利。各地迅速跟進：北京、上海等一線城市，市內每天合乘不超過2次，跨城每天不超過2單，且不得跨平臺重復發布。
過去靠多平臺“刷單”的職業司機，如今連基本生存空間都沒了。有司機無奈：“一天要是只能跑兩單，油錢都跑不出來。”
與此同時，進入2026年，價格繼續走低。嘀嗒出行數據顯示，市內均價從41.5元降至37.2元，跨城從106.5元降至100.3元。平臺壓低價格吸引乘客，半年前跑300公里能拿351元，現在到手僅111元。
訂單量也在減少——嘀嗒2025年財報顯示，認證私家車主增至2100萬，訂單量卻降至7650萬單。“人多單少”成為常態，搶單越來越難。
算一筆成本賬就更清楚了。油車跑順風車，每公里油費加折舊約1.5元，平臺定價才0.8元，跑一單虧一單。
新能源車電費雖低，但保費高出20%，幾年后換電池要數萬元。一輛10萬元的家用車，每公里折舊就在五毛以上，跑200公里賺160元，扣除電費和折舊，純利潤可能只剩十幾塊。跨城訂單還常常要空返，平均2.5天才能接到返程單。
更麻煩的是風險：一旦發生事故，保險公司發現你高頻接單，會以“非營運車輛從事營運活動”為由拒賠。有司機反映，注冊順風車后續保遭拒或保費大漲。
最令人擔心的是那些剛入行的新手。很多人是在失業后看到“月入過萬”的廣告，借錢貸款買車一頭扎進來。
但現實是：一線城市全職跑順風車，每天最多2單，月收入僅3000至5000元，時薪不足30元，低于最低工資標準。若違規多接單，面臨最高3萬元罰款及扣車風險。
有司機一年跑了37.4萬公里才賺16.8萬元，月均跑兩萬多公里，刨去成本所剩無幾，“不僅沒掙到錢，腰也不好了”。乘客還常用網約車的標準要求順風車——不能繞路、不能遲到、車內要整潔——卻只愿付網約車一半的價格，差評投訴不斷。
行業正在回歸“順路合乘、分攤成本”的本質。對普通車主來說，順風車仍是不錯的補貼工具：通勤月均增收600至1200元，能覆蓋部分油費。但想靠它養家糊口，這條路已經越走越窄。
對于那些剛買車、準備全職跑順風車的新手，不妨先算清這筆賬：每公里到手不到三毛錢，每天只能合規接兩單，車輛折舊和運營風險壓得人喘不過氣——你真的能跑下去嗎？
順風車是“順路”的，不是“跑路”的。它可以是你失業過渡期的權宜之計，可以是你通勤路上的油費補貼，但絕不該是壓上全部積蓄、買一輛新車、豪賭明天的職業選擇。
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