引子

高油價是“東風”，但真正決定航向的，始終是船自身的動力與航行的能力。

文丨樂雯萱

圖片丨網絡

4月，全球汽車市場正在經歷一場劇烈的震蕩。美國總統特朗普在中東沖突進入第七周之際發出強硬警告，此前布倫特原油已突破每桶110美元，西德克薩斯中質原油更是收于112.41美元/桶，創下2022年6月以來的最高收盤價。

據法新社報道，自2月28日美以聯合對伊朗發動軍事打擊以來，基準油價最大漲幅接近70%。法國興業銀行認為，若霍爾木茲海峽關閉兩個月，油價突破每桶150美元是“可信的結果”，麥格理銀行更預測若沖突持續至6月，且海峽維持關閉狀態，油價可能觸及每桶200美元。

然而，油價的瘋漲意外地將中國汽車推向了聚光燈下。中國汽車工業協會最新發布的數據顯示，2026年3月我國汽車出口87.5萬輛，同比大幅增長72.7%；一季度累計出口222.6萬輛，同比增長56.7%。其中，新能源汽車出口37.1萬輛，同比增長1.3倍，一季度累計出口95.4萬輛，同比增長1.2倍。

這一組數字背后，有人認為是高油價給中國電動汽車送上了“神助攻”，也有人擔憂是國內價格戰的硝煙正在蔓延到海外。在經歷了十多年的技術積累和產業沉淀之后，中國車企在全球舞臺上書寫的故事，或許遠非二選一這么簡單。

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高油價是“風口”

國際能源署署長法提赫·比羅爾日前接受媒體采訪時表示，這場沖突引發的石油危機比1973年、1979年和2022年三次危機加起來還要嚴重。

為應對這場危機，國際能源署32個成員國前所未有地承諾釋放4億桶石油儲備，其中美國將釋放1.72億桶，約占其戰略儲備的約40%。不過，此次沖突已造成每天有1200萬桶原油供應中斷，而戰略儲備的最大釋放速度僅為每天300萬桶，相比之下簡直杯水車薪。

這對于高度依賴原油進口的新興市場國家而言，沖擊尤為劇烈。比如在東南亞，油價飆升直接改變了消費者的購車選擇，在能源成本壓力下，市場集體轉向電動車，泰國1-2月電動車注冊量同比暴漲2.3倍，印尼更是增長195.8%。

據路透社報道，全球油價持續走高，也讓中國電動汽車在海外市場迎來爆發式增長，巨大的能源成本差距，讓大量海外消費者放棄了燃油車，轉而選擇高性價比的中國電動汽車。

這種變化從數據上看或許更為清楚：2026年2月，中國品牌在歐洲市場的電動汽車銷量同比增長94%，市場份額從4.2%躍升至8%；進入3月，增長勢頭進一步加速，比亞迪在德國注冊量同比暴漲327%，英國市場中國品牌份額達15%。在澳新市場，3月中國品牌首次超越日本成為澳大利亞最大汽車進口來源，純電動車滲透率翻倍至14.6%，部分熱門車型提車等待期延長至3-4個月，甚至出現展車加價仍被搶購的情況。2026年一季度，中國新能源汽車累計出口95.4萬輛，同比增長了120%。

更令人矚目的是剛剛落幕的第47屆曼谷國際車展，該車展共獲得汽車訂單132951輛，創下了泰國車展的歷史最高紀錄，其中電動車占比預計超過70%。

在品牌訂單排名中，比亞迪以17354輛預訂量超越豐田的15750輛奪得冠軍，奇瑞旗下歐萌達與捷途以15088輛位列第三。更值得注意的是，預訂量前十的品牌中，中國車企占據了七席，這也是中國品牌在車展中的預訂量首次整體超過日系品牌，實現了歷史性的突破。

油價的高漲確實為中國車企打開了一扇全球需求的窗口不過，窗口能否變成大門，關鍵還在于站在這扇窗口背后的產品，是否真正具備了與國際品牌正面競爭的實力。

02

產品力的提升

近年來，中國新能源汽車產業可以說實現了從“追趕者”到“并行者”，再到部分領域成為“領跑者”的身份轉變。

要說中國車企最深厚的護城河，還應當是供應鏈的完整性與自主性。中國擁有全球最完整的電動汽車供應鏈，從電池、電機、電控到車機系統、智能駕駛均實現了高度的自主可控，核心零部件國產化率超95%。這讓中國車企能夠快速響應市場，快速釋放產能、快速迭代產品，交付速度也要遠快于歐美本土車企。

在最核心的三電領域，中國已經經形成了強大的產業集群優勢。據中商產業研究院數據，2026年2月，國內動力電池裝車前三企業市占率約68.7%，前十企業達94.4%；其中寧德時代以49.1%份額穩居第一，比亞迪、中創新航緊隨其后。

而智能化技術的突破，也正在改寫全球汽車產業的競爭規則。2026年3月12日，吉利汽車集團旗下智能輔助駕駛系統“千里浩瀚G-ASD”正式獲頒聯合國歐盟UN R171國際認證證書。這是中國高等級輔助駕駛技術出海“零的突破”，意味著搭載該系統的車型無需在歐盟各國逐國認證，可以在整個歐盟市場自由行駛。

預計今年6月，首款通過UN R171認證的吉利千里浩瀚G-ASD車型將在歐洲正式上路。這一認證的含金量不言而喻，UN R171是國際公認的最嚴苛的智能駕駛法規之一，能獲得這一認證，本身就證明了中國車企在智能化領域的技術積累已經達到了世界一流水平。

當然，產品力提升最直觀的反饋，還是品牌認可度的快速提升。2026年1至2月，中國品牌在歐洲市場的電動汽車銷量同比增長94%，市場份額從4.2%提升至8%。3月，中國品牌乘用車在國內市場占有率已達到67.7%。

一位澳大利亞消費者在接受采訪時坦言，中國電動汽車不僅使用成本低，而且智能化配置豐富、駕駛體驗良好，每周可節省一兩百澳元。可見，中國汽車在海外消費者心中的形象正在發生著巨大的改變。

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競爭模式的根本轉變

有人擔心，國內激烈的價格競爭會蔓延到海外市場，進而演變成“內卷式”出海，最終把海外市場也變成一片“紅海”。但從實際情況來看，這種擔憂并未成為現實。

首先海外市場的定價邏輯就與國內截然不同，價格戰的空間也幾乎不存在。2026年1月12日，中國商務部與歐盟委員會達成重要共識，雙方決定采用“價格承諾”機制以避免此前高達35.3%的加征關稅，中國出口企業需按照歐盟設定的最低價格或以上水平銷售純電動汽車。這意味著中國電動車在歐洲不僅沒有打價格戰的空間，反而需要主動提高定價以符合規則。

在這一機制下，中國車企不僅不會陷入低價競爭的泥潭，反而能夠實現“反向收割”。以騰勢品牌的旗艦車型Z9GT為例，其在歐洲市場純電版起售價約11.5萬歐元，插混版起售價約10.35萬歐元，均折合人民幣超90萬元。而該車型在國內起售價僅為26.98萬元，不同配置版本價格在26.98萬-36.98萬元之間。這種高溢價的成功，恰恰證明了中國制造已經真正成長為了有競爭力、有口碑的中國品牌。

當然，也有行業人士明確指出，若企業各自為戰，海外“價格戰”風險確實存在，而破解“內卷式”出海的關鍵就在于，推動全產業鏈協同出海，避免重復競爭。

在幾天前的2026年智能電動汽車發展高層論壇上，業界達成了一個共識：出海已經不再是錦上添花的增量游戲，而是破解“內卷”困局、建設汽車強國的必由之路，必須推動從單一產品出口向全生態協同出海轉型。與會專家提出出海需要實現三大轉變：從賣產品到建生態、從單打獨斗到產業鏈協同、從拼價格到創價值。

回望過去二十年中國汽車產業的發展歷程，從最初靠合資起步、向外資品牌學習，到如今在全球舞臺與國際巨頭同臺競技，這是一條充滿艱辛的道路。油價的攀升的確為中國電動汽車的海外訂單激增按下了加速鍵，但如果僅僅將出口新高歸結于油價紅利，或者是國內的價格戰延伸到了海外，那也顯然低估了中國汽車產業在電動化、智能化領域積累的實力。

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