昆明地鐵卡脖子工程，再延期！

4月14日，官渡區(qū)公示，昆明火車站行包綜合樓還建項(xiàng)目的《建設(shè)工程規(guī)劃許可證》，有效期限延續(xù)一年至2027年。

這也意味著，2號(hào)線二期的通車時(shí)間可能還將推遲！

許可證續(xù)期

短期內(nèi)或難以推進(jìn)

按照官渡區(qū)自規(guī)局的最新公示，將延續(xù)昆明火車站行包綜合樓還建項(xiàng)目《建設(shè)工程規(guī)劃許可證》有效期限。

許可證將延續(xù)一年，有效期至2027年4月28日。

根據(jù)《行政許可法》等規(guī)定，項(xiàng)目的《建設(shè)工程規(guī)劃許可證》若過(guò)期前未開工，許可證將失效。

此次官渡區(qū)延續(xù)火車站行包樓還建項(xiàng)目的許可證有效期，大概是此前的有效期將至。

過(guò)期后，未來(lái)再次申請(qǐng)會(huì)因?qū)徟鞒毯臅r(shí)過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致前期工作時(shí)間拉長(zhǎng)。

｜圖源：昆明自規(guī)局

所以，此舉也是為了確保此前已獲批的規(guī)劃方案，依然具備法律效力。

說(shuō)得更直白一些，其實(shí)就是昆明火車站行包樓還建項(xiàng)目短期內(nèi)大概仍難以推進(jìn)，所以才需要延續(xù)許可證有效期來(lái)維持現(xiàn)狀。

但無(wú)論如何，申請(qǐng)延續(xù)許可證至少釋放了一個(gè)信號(hào)，說(shuō)明項(xiàng)目不會(huì)長(zhǎng)時(shí)間停滯，只是在等待一個(gè)合適的施工窗口。

火車站行包樓位置｜圖源：昆明自規(guī)局

2號(hào)線二期攔路虎

舊樁基未拔，盾構(gòu)無(wú)法施工

說(shuō)到這里，相信有很多粉絲都會(huì)聯(lián)想到地鐵2號(hào)線二期。

早在2015年，2號(hào)線二期就啟動(dòng)建設(shè)。

按照規(guī)劃，2號(hào)線二期全長(zhǎng)約14.3公里，為南北走向。

線路共設(shè)11座車站，起于環(huán)城南路站，途徑昆明火車站，終于海東公園站。

其中，昆明火車站至南壩站區(qū)間隧道，需拆除昆明火車站行包樓后，才能開展區(qū)間盾構(gòu)施工。

也就是說(shuō)，昆明火車站行包樓還建項(xiàng)目的推進(jìn)，直接關(guān)系到這條地鐵的通車時(shí)間。

｜昆明樓市一線制

昆明火車站行包樓，面積僅約10畝左右，靠近火車站站臺(tái)軌道區(qū)。

原來(lái)的行包綜合樓，一、二層主要承擔(dān)鐵路行包業(yè)務(wù)，三到六層由鐵路公安局辦公使用。

提上拆除日程后，昆明火車站行包樓卻在很長(zhǎng)一段時(shí)間里都沒有實(shí)質(zhì)進(jìn)展。

因此這個(gè)建筑，被視作地鐵2號(hào)線二期建設(shè)的一大“攔路虎”。

直到2024年下半年，項(xiàng)目才終于啟動(dòng)圍擋拆除。

幾個(gè)月后，火車站行包樓完成拆除，緊接著去年4月公示了還建項(xiàng)目的建設(shè)工程規(guī)劃許可證。

行包樓拆除前實(shí)景｜昆明樓市一線攝

那火車站至南壩站區(qū)間隧道的區(qū)間盾構(gòu)施工可以啟動(dòng)了嗎？答案是暫時(shí)還沒有。

根據(jù)昆明市交運(yùn)局的2025年底的回復(fù)，2號(hào)線二期將適時(shí)啟動(dòng)昆明火車站至南壩站區(qū)間盾構(gòu)施工。

這一說(shuō)法其實(shí)已持續(xù)很久，問(wèn)題就在于，地上建筑拆完了，地下的樁基卻因?yàn)殡y度、風(fēng)險(xiǎn)較大，始終沒拔出。

如今，項(xiàng)目許可證延長(zhǎng)有效期，火車站行包樓還建項(xiàng)目顯然需要更長(zhǎng)的時(shí)間推進(jìn)。

已開建10余年的2號(hào)線二期，通車時(shí)間也將推遲。

｜圖源：地方留言板

1號(hào)線西北延部分關(guān)鍵站點(diǎn)迎突破

雖然2號(hào)線二期的卡脖子工程遲遲未解決，但同處于建設(shè)中的1號(hào)線西北延，總算傳來(lái)了好消息。

1號(hào)線西北延全長(zhǎng)約7.5公里，設(shè)7座車站、1座停車場(chǎng)，起于教場(chǎng)北路站，止于環(huán)城南路站。

該線路于2016年開建，至今已10年。

｜昆明樓市一線制

一直以來(lái)，由于該線路 穿過(guò)主城中心區(qū)，房地征收難度很大。

同時(shí)，其途經(jīng)區(qū)域地質(zhì)情況變幻莫測(cè)，還存在較大的施工安全風(fēng)險(xiǎn)，因此線路進(jìn)展也較為緩慢。

截至去年下半年，5座車站的主體結(jié)構(gòu)已封頂，3座車站的附屬結(jié)構(gòu)已完工，4個(gè)區(qū)間雙線貫通，3個(gè)區(qū)間完成鋪軌。

好在，今年以來(lái)，1號(hào)線西北延迎來(lái)部分關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的突破。

比如3月13日，項(xiàng)目已正式啟動(dòng)第七期交通導(dǎo)改工程，為潘家灣車站開挖以及主體結(jié)構(gòu)施工騰挪作業(yè)空間。

其中，西昌路北口區(qū)域圍擋時(shí)間為2026年3月13日—2026年10月31日；西昌路南口區(qū)域圍擋時(shí)間為2026年3月13日—2026年5月5日。

圍擋示意圖｜圖源：昆明出行

此外，蘇家塘站至一二一大街站盾構(gòu)區(qū)間溶洞處理正在施工，預(yù)計(jì)今年7月24日前完工。

這些關(guān)鍵站點(diǎn)的陸續(xù)推進(jìn)，1號(hào)線西北延的施工進(jìn)程也將隨之加速。

施工審批｜圖源：粉絲供圖

雖然昆明這兩條在建地鐵推進(jìn)都較為緩慢，但不可否認(rèn)，施工中確實(shí)面臨著征拆、地質(zhì)等現(xiàn)實(shí)難題。

不過(guò)，從官方表態(tài)來(lái)看，阻礙地鐵建設(shè)的難題并未被擱置，只是解決起來(lái)尚需時(shí)日。

而且，今年云南省重大項(xiàng)目名單中，1號(hào)線西北延、2號(hào)線二期都在其中，足以證明官方對(duì)其重視程度，咱們只需要多給一些耐心，靜待地鐵開通。

關(guān)于昆明在建地鐵，你還有什么想了解的嗎？咱們留言區(qū)見~

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