“同價位，我要給你最好的”，是凱翼拾月max的頂級“陽謀”。

首發(fā)于E汽車 未經(jīng)授權(quán) 不得轉(zhuǎn)載

文｜E汽車記者 Tiffany

編輯｜十三叔

當(dāng)下，中國新能源汽車市場已經(jīng)進(jìn)入普及期，而A00級純電微型車憑借低成本、易操作、好停車的優(yōu)勢，成為增速最快、體量最大的細(xì)分賽道之一。尤其是在消費(fèi)降級的大背景下，城市代步、家庭第二車、首購代步的需求持續(xù)爆發(fā)，5萬元以內(nèi)的價格帶更是覆蓋了最廣泛的剛需用戶群體。工薪族、寶媽、銀發(fā)族、縣域市場居民，這些用戶的核心訴求的是“花最少的錢，買一臺夠用、實用、省心的車”，這一市場也被稱為“民生代步車市場”，擁有巨大的市場潛力。

但是，隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡、原材料價格上漲等趨勢，曾經(jīng)熱銷的A00級純電小車價格被迫上漲，實際成交的最低裸車價已經(jīng)逼近5萬元大關(guān)，這很容易讓原本處于觀望姿態(tài)的消費(fèi)者萌生退意。

恰在此時，凱翼拾月max正式登場。4月15日，凱翼拾月max開啟預(yù)售，新車共推出2款版型，官方預(yù)售價分別為4.79萬元和5.19萬元，限時權(quán)益價4.59萬元起。

這款定位“4萬級純電卷王”的車型，以310km CLTC長續(xù)航、2520mm軸距寬體五門、12.8英寸大屏等越級配置，試圖在競爭激烈的小微型車賽道，分走屬于自己的一杯羹。

《E汽車》認(rèn)為，這背后是凱翼對市場痛點的深刻洞察，對用戶需求的精準(zhǔn)把握，更是品牌在新能源賽道突圍的必然選擇。

凱翼為什么要造小車？

當(dāng)前，車圈9系大戰(zhàn)如火如荼，微型電動車?yán)麧櫽秩諠u稀薄，很多品牌都是賠本賺吆喝。在這時候，凱翼推出拾月max，是把它作為走量引流的“敲門磚”，還是打算長期深耕這一細(xì)分市場？

針對這一問題，《E汽車》了解到答案是，拾月max是凱翼“以點破面”的戰(zhàn)略載體。

從品牌戰(zhàn)略層面來看，當(dāng)前，凱翼汽車面臨品牌影響力弱、新能源產(chǎn)品矩陣單薄的困境，亟需找到精準(zhǔn)的市場切入點實現(xiàn)破局。相較于布局中高端新能源賽道，微型車研發(fā)投入低、上市周期短、市場接受度高，能夠快速實現(xiàn)規(guī)模化走量，成為凱翼實現(xiàn)“低成本突圍”的最優(yōu)路徑。

如果能夠?qū)⑵浯蛟鞛槠放圃诿裆杰囀袌龅臉?biāo)桿產(chǎn)品，可以通過“高性價比+高品質(zhì)”積累核心用戶口碑，逐步刷新市場對凱翼的認(rèn)知。

進(jìn)一步從市場需求邏輯來看，當(dāng)前5萬元以內(nèi)純電小車市場存在明顯的供需錯配。頭部品牌要么主打極致低價但犧牲配置與品質(zhì)，要么兼顧品質(zhì)但價格上揚(yáng)，導(dǎo)致剛需用戶“兩難選擇”。

凱翼精準(zhǔn)捕捉到這一市場缺口，將拾月max定位為“4萬級純電卷王”，本質(zhì)是通過“配置滿級+成本控制”的操作，填補(bǔ)4萬級低價高質(zhì)的市場空白，這種定位既符合消費(fèi)降級背景下剛需用戶的核心訴求，也能在頭部品牌的壟斷格局中找到差異化競爭優(yōu)勢，為后續(xù)完善產(chǎn)品矩陣、向更高價位段突破奠定基礎(chǔ)。

拾月max憑什么贏？

目前，5萬以內(nèi)的純電小車市場基本被五菱、長安、吉利等頭部品牌瓜分。拾月Max作為后來者，憑什么讓用戶放棄那些更知名的車型而選擇凱翼？想必這是許多注意到這臺車的用戶繞不開的疑問。

在《E汽車》看來，原因只有一個，那就是絕對的產(chǎn)品力。在與凱翼汽車相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)溝通中，記者也捕捉到了，團(tuán)隊想要這臺車打造成同價位最優(yōu)的決心。這份“同價位最優(yōu)”的底氣，首先體現(xiàn)在續(xù)航、空間、配置三大核心維度的越級表現(xiàn)上。

續(xù)航方面，拾月max全系標(biāo)配310km CLTC綜合續(xù)航，遠(yuǎn)超宏光（參數(shù)丨圖片）MINI EV主流的170km續(xù)航，甚至比肩長安Lumin的高端版本，按照每天50km的通勤距離計算，可實現(xiàn)一周一充，徹底緩解用戶的里程焦慮。

同時，支持46kW直流快充，30分鐘即可從30%補(bǔ)能至80%，解決了無家充用戶的補(bǔ)能難題，這一配置在4萬級車型中極為罕見。

更難得的是，它還是同級唯一支持3.3kW對外放電的車型，可滿足露營、戶外用電等場景，讓代步車不再局限于出行，拓展了使用場景的多樣性。

空間上，拾月max更是打破了微型車空間局促的固有印象。新車車身長寬高分別為3725mm、1700mm、1608mm，軸距達(dá)到2520mm，后排可輕松容納成年人，徹底解決了微型車多成員出行的痛點。

后備廂常規(guī)容積為218L，通過后排座椅放倒可擴(kuò)展至960L，能輕松裝下嬰兒車、行李箱、露營裝備等物品，兼顧實用性與舒適性，精準(zhǔn)契合寶媽、家庭用戶的核心需求。

配置層面，拾月max真正實現(xiàn)了“入門即高配”的承諾。入門版就配備12.8英寸智慧大屏、8.8英寸高清儀表、無線CarPlay與HiCar手機(jī)互聯(lián)、智能語音交互等配置，在同價位車型中實屬罕見。高配版還增加了540°全景影像、無鑰匙進(jìn)入、電子手剎、皮感座椅等五項越級配置，形成了對競品的“越級打擊”。

另外，也有用戶一定會疑惑，拾月max用“4萬級”的價格提供了310km續(xù)航、5門5座大空間和12.8英寸大屏，成本控制上是怎么做到的？會不會在某些“看不見的地方”做了取舍？

這個問題，《E汽車》記者在凱翼工廠探訪實車的時候，進(jìn)行了細(xì)致的觀摩，并與設(shè)計團(tuán)隊進(jìn)行深度溝通以后，得出結(jié)論是可以放心。

在這里，《E汽車》舉幾個例子。

其一，新車采用環(huán)狀籠式高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)，動力電池達(dá)到IP68級防塵防水標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)售期購車還可升級為寧德時代電芯，搭配主副駕雙安全氣囊、毫秒級制動系統(tǒng)等。

其二，拾月max的外觀設(shè)計雖然進(jìn)行新能源式的優(yōu)化，但是前臉部分做凸起設(shè)計，以保護(hù)大燈在發(fā)生意外時可以減少損壞，降低用戶后續(xù)維修成本，同時也能提升前臉的立體感，兼顧實用性與美觀度。

其三，拾月max的門板采用一體式壓鑄設(shè)計，相比傳統(tǒng)拼接門板，不僅結(jié)構(gòu)更穩(wěn)固，能在碰撞時更好地保護(hù)車內(nèi)乘員安全，還能減少零部件拼接帶來的縫隙，提升車輛密封性和耐用性，避免長期使用后出現(xiàn)異響、松動等問題。

更為關(guān)鍵的是，作為四川省首家具備轎車、SUV、MPV全品類，兼具燃油與新能源雙資質(zhì)的乘用車生產(chǎn)企業(yè)，凱翼汽車已搭建起自主可控、體系完整的整車研發(fā)與智能制造體系，國企背書與行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)的雙重加持，讓拾月max的生產(chǎn)制造全程處于嚴(yán)格的品控標(biāo)準(zhǔn)之下，從零部件采購、生產(chǎn)組裝到成品檢測，每一個環(huán)節(jié)都有成熟體系作為支撐，這也是其能夠在4萬級價格帶實現(xiàn)“低價高質(zhì)”的核心底氣所在。

從品牌層面來看，拾月max的推出，是凱翼實現(xiàn)新能源破局的關(guān)鍵一步。

當(dāng)然，凱翼拾月max想要在微型車市場分走一杯羹，并非易事。宏光MINIEV擁有龐大的用戶基礎(chǔ)和成熟的渠道，長安Lumin則憑借精致設(shè)計和品牌影響力占據(jù)一席之地，此外，還有眾多新勢力品牌和傳統(tǒng)車企的車型紛紛入局，市場競爭日趨激烈。

但不可否認(rèn)的是，拾月max已經(jīng)找對了方向。它以“同價位最優(yōu)”為核心，回歸用戶本質(zhì)需求，在預(yù)算有限的前提下，為用戶提供更夠用的續(xù)航、更實用的空間、更貼心的配置、更可靠的品質(zhì)。這種“以用戶為中心”的產(chǎn)品理念，正是當(dāng)下微型車市場最缺失的，也讓拾月max具備了搶占市場的潛力。

據(jù)透露，盲訂期間已經(jīng)有2.5萬用戶下訂。這一數(shù)據(jù)足以證明市場對這款“4萬級純電卷王”的認(rèn)可。隨著預(yù)售權(quán)益的持續(xù)推進(jìn)、渠道布局的不斷完善，凱翼拾月max很有機(jī)會在巨頭壟斷的微型車市場撕開一道口子。