給小鵬四年，它能不能創(chuàng)造奇跡？

四年之前，G9危機將小鵬徹底推入低谷，時至今日，小鵬在9系大車市場已四年不鳴。

如今物換星移，小鵬在曲折中走出了低谷，迎來了再次加速擴張的上行周期，9系大車戰(zhàn)況更是比四年前數(shù)倍升維。

面對新的機會和挑戰(zhàn)，小鵬摩拳擦掌，在昨晚的GX發(fā)布會上，小鵬董事長何小鵬就說“我們總算來了”。

先來說下大家最關心的GX預售價：39.98萬，是小鵬產品陣營中目前最貴的車。

攬勝（參數(shù)丨圖片）

最低售價：141.20萬起

圖片

參數(shù)配置

詢底價

懂車分4.36

懂車實測空間·性能等

車友圈16萬車友熱議

二手車6.58萬起 | 1374輛

價格最貴，自然配置和技術都最頂。

為了造好GX，小鵬可以說把所有炮彈都打出去了。

“大灣區(qū)攬勝”

從初代P7，到小鵬G6、MONA MO3，再到全新P7，小鵬的設計一直不乏爭議。

同時對比其他主機廠，美丑暫且不論，小鵬的設計特點也的確十分獨一無二：

除了G6和G7以外，小鵬幾乎沒什么家族化的設計語言，每一輛車都有自己的一套設計風格。

到了GX，小鵬的設計依舊充滿爭議，而GX也依舊采用了一套全新的設計語言。

銀河M9

最低售價：17.38萬起

最高降價：1.00萬

圖片

參數(shù)配置

詢底價

懂車分4.08

懂車實測空間·性能等

車友圈4.8萬車友熱議

二手車16.59萬起 | 14輛

GX亮相之后，很多人說它是“大灣區(qū)攬勝”。

的確，GX的車身比例、外觀型面、線條走勢，都很難不讓人想起路虎攬勝，并且充滿著攬勝式的優(yōu)雅又不失威嚴的強大氣場。

不過不管像不像攬勝，這次GX的確讓我在小鵬身上又感受到了久違的簡約，瞬間夢回初代P7。

當然，作為一款旗艦級的智能汽車，看似簡約的外觀設計之下，肯定還有并不簡單的高科技配置。

比如GX就搭載了目前很多9系車都應用的數(shù)字投影大燈，并且是與華為乾崑合作的，能夠投射光毯、燈語、與輔助駕駛聯(lián)動等，兼具情緒價值和實用價值。

來到內飾，GX的座艙仍然是當前主流的設計風格，不過還是有一些值得跟大家聊聊的特點。

GX搭載了線控轉向，但它沒有像蔚來ES9/ET9那樣使用橢圓方向盤，而是老老實實地放了圓形方向盤，盡可能降低駕駛者的適應成本。

乘坐方面，大家都說座位平權，可表達方式都非常統(tǒng)一，就是在三排放一些杯架、充電口，再往前走一步基本就是安排上座椅加熱。

GX有這些配置還不止，它甚至還給三排安裝了隱私玻璃，讓遮光、隱私都做到了平權。

三排座椅靠背還支持0-180°調節(jié)，并且跟X9一樣也能電動三折疊，由此可以靈活切換4/5/6座模式，適配更多生活場景。

值得一提的是，小鵬對GX的冰箱也下了一番功夫，除了常規(guī)的制冷、制熱以外，它還能殺菌除味。

總的來看，GX的內外設計在滿足主流需求、跟進競爭節(jié)奏的同時，也拿出了自己比較獨特的玩法。

小鵬的“Mad Max”

放眼同價位9系大車，GX是唯一一款沒有搭載激光雷達的。

不過沒關系，盡管少了一些鍵盤值和外在的情緒價值，可GX所搭載的小鵬第二代VLA能夠跳過L3、直通L4。

并且GX也推出了算力高達3000TOPS的Robotaxi版本，按照小鵬的規(guī)劃，今年下半年就能在廣州城區(qū)看到更多Robotaxi版GX。

跳不跳過L3幾乎已經(jīng)成為了一個周期性話題，在最近的智能電動汽車發(fā)展高層論壇媒體發(fā)布會中，華為高級副總裁靳玉志就表示L3不可跳過，它是通往L4/5的必經(jīng)階段。

而在昨晚的群訪中，何小鵬也回應了相關問題。

他表示L3/4只是技術分類，并沒有商業(yè)上的劃分，能確保安全但不是無人駕駛的都是L2。

爭論的勝負最終還是要看到體驗水平的高低，何小鵬也說時間會給出答案。

目前無論是更近在眼前的L3，還是更激進一些的L4，都還沒有落地到普通乘用車上，我們只能讓子彈先飛一會兒。

暫且放下那些天馬行空，先看看一些實際能落地的。

據(jù)何小鵬透露，小鵬的輔助駕駛接下來會推送瘋狂模式，變道加速都會更激進，估計風格會比較接近特斯拉的Mad Max模式。

已經(jīng)開始期待在廣州特色道路上體驗瘋狂模式到底是什么感覺了。

接下來再看一下GX的駕控配置。

它搭載了線控的前輪轉向、后輪轉向、液壓制動，還有雙腔空懸、智能四驅，其中線控轉向還有四重安全冗余備份。

攬勝

最低售價：141.20萬起

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參數(shù)配置

詢底價

懂車分4.36

懂車實測空間·性能等

車友圈16萬車友熱議

二手車6.58萬起 | 1374輛

就配置來看，GX無疑是量大份足，當然，配置再高，最終還得看調校。

據(jù)小鵬官方人員所說，五一之后GX就會開放試駕，歡迎大家關注我們后續(xù)的試駕體驗內容。

從G9到GX，四年不鳴、一朝出牌，GX所承載的不只是小鵬的銷量野心、技術理想，還有品牌的重新向上。

讓所有人通過GX看到一個更高端的小鵬，而不是MONA所代表的那個十來萬的小鵬。

同時，也只有更高端化，小鵬才有機會為在淘汰賽中殺出重圍攢下更厚的血條。

當然，爭議和懸念仍然存在。

“大灣區(qū)攬勝”的設計是否取巧？第二代VLA是否比車頂激光雷達更有說服力？L4是否能夠順利落地并拉開跟對手之間的體驗差距？

這些問題最終都要靠實際體驗和市場銷量來回答。

小鵬的目標也很明確，GX要做到全尺寸SUV的TOP 3，也就意味著GX要實現(xiàn)全方位的勝利。

大家覺得GX可以做到嗎？歡迎評論區(qū)交流。