近年國內中排量的ADV都如出一轍，發動機也不外乎那么幾個，外觀又千篇一律，國產ADV為了鶴立雞群都在加強車輛體驗和變得更加適合新手騎士（參數丨圖片）。

而今天剛上市的2026款無極DS625X，正是要把體驗做足的代表，因為它除了普通版本，還帶來了大家期待的電子減震版本！

價格比前款還往下走了一點，售價分別是：

標準版31,980元，電減版35,980元。

現在到4月30號，限時優惠一千，也就是標準版30,980元，電減版34,980元，外加4000元升級三箱版本。

無極2026款 DS625X升級了哪里？

動力和外觀方面我們就不多介紹來，在單獨說電子減震之前，我們先說說2026款（含電子減震款）和前款對比起的一些優化項目，還有幾個細節挺實在！

首先車輛的油箱從18L加到21L，而且換成了復合材料，重量更輕，造型也似乎重新做過。

其次車輛直接加上原廠全包圍護杠，其實就是新增了一段下護杠，為你提供更全面的保護，也幫你少折騰一點改裝。

車輛加強燈光照明，前攝燈可達8000cd強度，能有效進行路面鋪光照亮前路！

另外車輛的儀表也進行了更新，換成全新的7寸TFT儀表，數據更清晰也支持投屏導航。

另外車輛選配的蘿卜三箱也進行優化，加大了左側邊箱的額容量，2026款的左邊箱容量達到了35L。

而最大的特點就是新增的“電力哨兵”！可以管理用電，就連ACC接口管理也有，喜歡裝射燈、行車記錄儀這些的，不太容易再遇到虧電的問題。

基本的2026款優化項，小編已經為大家列出來了，而2026標準版配置上沒有差別，還是前后可調的KYB的減震、前后日清的卡鉗、前19后18的輻條輪轂搭象牌輪胎！

電子減震的“怎么用”

好了，前面介紹完一些升級項和標準版的數據，回歸這次的重點，無疑是電減版的前后電子減震系統。

我們先把關鍵作用邏輯說清楚，它不是簡單的電子阻尼的減震，而是一套帶有場景判斷的聯動系統。

基礎層面，你可以理解為三套預設場景和一個自定義，分別是單人、雙人、雙人載物，同時支持多級自定義調節以及針對阻尼調節阻尼模式。

三個預設場景就是我們用車最常見的狀況，能大致適應到用戶的需求設定，當然人與人重量并不均衡，如小編體重200幾斤，所以我們能在自定義上調節，滿足差別需求！

另外我們還要介紹一些它的“動態參與”能力，就是行駛中的減震變化。

車輛降速或在低速（約30km/h以下），電子減震系統會主動降低座高，提升落腳穩定性

當提速到中速（50km/h），逐步恢復或提升支撐！

到80km/h+高速巡航時候，減震的阻尼增強，抑制車身多余動作，保持車輛中高速巡航時候的穩定性。

再疊加一個關鍵點，俯仰抑制。在急加速或重剎時，通過前后減震協同，去減少“抬頭”和“點頭”的幅度。

如果我文字沒有介紹清晰大家可以觀看線面官方視頻，可以更直觀理解無極DS625X 電子減震如何使用！

關于電子減震，我們在補充一點，電減版的座高是可調，約805–830mm可調，相比標準版的830mm座高能適應更多用戶群體身高！

六軸IMU+彎道ABS

2026款無極DS625X 電子減震版本的另一重點就是車輛搭載了六軸IMU+彎道ABS！

我們就啰嗦點，把六軸IMU和彎道ABS作用說一下吧！六軸IMU，本質上就是一個實時感知車身狀態的傳感器。

它能知道你現在是直線、壓彎，還是在加速、剎車，甚至車身傾斜了多少角度。而彎道ABS，就是在這個基礎上工作的。

傳統ABS只管一件事就是防止剎車抱死，但它不太“理解”你是不是在彎中。

而彎道ABS在IMU的參與下，會多做一步判斷，你在壓彎時剎車，它會更細致地分配前后剎車力度，避免因為剎車過猛導致側滑或者失去抓地。

達摩院新車小結

到底值不值得選電減版？這其實是個挺現實的問題。如果你只是日常通勤、偶爾跑跑長途，標準版已經夠用，而且更省錢。

但如果你會帶人、會裝東西、會跑不同路況，或者就是懶得去反復調減震，那電減版確實更省事。

它的價值，不是“更高級”，而是“更省心、更方便、更值得”，建議有能力可以上電子減震版，畢竟不只是多了電子減震還有彎道ABS。

最后說點實話，無極確實把原本比較門檻高的東西，慢慢做成更好上手了。

但也要承認，在電子減震這種東西上，國產品牌在細膩程度、調節經驗上，和一些國際大廠還是有差距。

不過，事情總得有人往前推，從“有”到“好用”，再到“真的好用”，中間肯定要走一段路。無極現在做的，就是把這條路鋪開來。