極氪8X的設(shè)計理念可以用四個字描述：性能豪華。看起來和以寶馬X5、奔馳GLE、保時捷卡宴等所代表的傳統(tǒng)性能豪華車的標(biāo)簽類似，實質(zhì)上內(nèi)涵已大不相同。

4月17日晚，極氪8X正式上市。四個版本：

Max：35.68萬；Ultra：37.68萬；Ultra+：42.68萬；曜影：50.08萬。較預(yù)售價降幅基本2萬。同時5月31日前下定，權(quán)益2.7萬。各版本的配置差異請參閱文章最后部分。

極氪8X的外觀比較獨特，是9X磅礴的直瀑式前格柵與寶馬X5側(cè)面運動姿態(tài)的結(jié)合體，看似矛盾，實際上并不違和。其外觀決定了8X“不是無趣的車”。

圖：極氪8X

性能：“電”的性能是“油”無法比擬的

基于浩瀚-S超級電混架構(gòu)打造的極氪8X具有三大優(yōu)勢：頂級動力的同時具備超低能耗；頂級操控的同時具備頂級舒適；頂級安全的同時具備超大空間。

全域900伏架構(gòu)，70度大電池，帶來了頂級的動力和效率。浩瀚-S的900伏P1發(fā)電機就像車?yán)锏囊粋€“超充站”，峰值功率高達(dá)145千瓦，發(fā)電效率92.2%。

強悍的電混專用的2.0T發(fā)動機（205千瓦），即使在跑高速時沒電，發(fā)動機一邊直接驅(qū)動車輛，一邊還有余力給電池充電！而在跑完高速到市區(qū)后，自動切換為純電模式。這個就相當(dāng)有意思了。不僅省油省電，體驗還更好。

所以浩瀚-S的最大優(yōu)勢是將純電、增程、混動三者有機結(jié)合起來，各取所長。

極氪8X曜影配備了混動領(lǐng)域首個三電機兆瓦電驅(qū)，前290千瓦，后雙電機740千瓦，總功率達(dá)1030千瓦，超1400馬力。零百只要2.96秒，這是法拉利等超跑都難以企及的速度。

圖：極氪8X曜影版

即使是雙電機版本，零百也只有3.7秒。

談及操控，就必須聊聊浩瀚AI數(shù)字底盤。“好開”是一種感覺，不太好量化。但極氪從001到9X，“好開”確實是有口皆碑的。

從硬件上講，閉式雙腔空懸、雙閥CCD電磁減震、主動穩(wěn)定桿，是必須配備的。從軟件上講，AI數(shù)字底盤是“電”時代的標(biāo)志之一。通過全方位傳感器，識別周圍環(huán)境，結(jié)合車端算力算法與云端數(shù)據(jù)，車輛能提前預(yù)測并及時調(diào)整姿態(tài)。

另外，8X也有主駕座椅動態(tài)側(cè)翼支撐，轉(zhuǎn)彎、變道時瞬間響應(yīng)，駕駛感人車合一。

“快”+“穩(wěn)”，是好操控的標(biāo)準(zhǔn)，無論直線時、彎道時，還是極限/危險時。這就是8X想給用戶的。

圖：極氪8X挑戰(zhàn)珠峰108道拐

順便說一下，極氪8X曜影和Ultra+兩個版本的電池是70度，Ultra和Max是55度，帶來的純電續(xù)航最大410公里，綜合續(xù)航超1400公里。

但是，說句題外話。機械時代，寶馬X5、奔馳GLE、保時捷卡宴等，也不是每款車都備齊了這些硬件，但依然具有很好的操控性。操控性不僅僅是參數(shù)，更是感受。“調(diào)?！?，也是可意會不可言傳的頂級能力之一，這也許是傳統(tǒng)豪華仍然具有廣泛擁躉的原因之一。

豪華：新能源時代的“豪”也是燃油時代無法理解的

傳統(tǒng)豪車，其巨大的直列六缸3.0T或V8 4.0T發(fā)動機以及變速箱占用了龐大的空間。極氪8X則利用更小的發(fā)動機和更強大的電驅(qū)，在提供極致動力的同時，縮小占用空間。所以，同等尺寸下，新能源車的空間表現(xiàn)也往往強過油車不少。

極氪8X比較克制地采用了5.1米長的車身。作為大五座（可選六座）車型，空間足夠，且有利于操控。

傳統(tǒng)性能車通常更關(guān)注主駕（以及副駕）體驗，對二排就比較潦草了，無法前后滑動、靠背無法調(diào)節(jié)。

但新能源時代不同，二排同樣是家人的主要活動空間。所以，8X的二排配了伊姆斯躺椅，且?guī)Щ?。最大可躺角度?37度，又有22點按摩、腳踏等，舒適性不可比擬。

9X上廣受好評的Naim音響也來到了8X上。29揚、3868瓦峰值功率、7.1.4.8全環(huán)繞，而且音響、座椅、空調(diào)、氛圍燈、香氛等都能隨聲聯(lián)動。要知道，傳統(tǒng)豪車上想要寶華韋健、柏林之聲，沒有百萬就不要想了。

當(dāng)然還有中控大屏、后排大屏、冷暖冰箱、充電口、外放電、氛圍燈、儲物空間、燈語等等，傳統(tǒng)燃油豪車很難配備。

智慧：不僅僅是智能駕駛，更是主動防御

寬泛地講，智駕、智艙、AI底盤、主動防御等都屬于汽車的智能范疇。油車時代智能化程度弱，機械自動化是重點。但機械自動化畢竟是“被動”模式；缺乏預(yù)測、預(yù)見、預(yù)防能力。電時代，一切都改變了。

比如說，一招手，8X就自動泊出車位；自動識別路牌或表示，替你找出口；大雪大霧天氣，自動防碰撞；連續(xù)障礙物避讓；避讓路面出現(xiàn)的大坑；自動抬高車身一側(cè)防側(cè)碰等等。

圖：監(jiān)測到側(cè)碰風(fēng)險時主動抬高

極氪8X搭載的是千里浩瀚H7，配1顆英偉達(dá)Thor-U芯片，算力700TOPS。升級后的智駕其主動防御風(fēng)險的能力更強，支持全場景無圖模式，城區(qū)NOA/高快NOA/泊車輔助/車位到車位等等全部具備。而曜影版更是搭載2顆Thor-U芯片以及千里浩瀚H9，為L3/L4級的自動駕駛預(yù)留了算力。

極氪8X是國內(nèi)第一款主打“性能豪華”的車型，很好地將插混優(yōu)勢與駕駛樂趣融為一體。極氪8X的“新公路之王”標(biāo)簽，是一著妙棋。

在同質(zhì)化非常嚴(yán)重的國產(chǎn)新能源中大型和大型SUV市場中，要想脫穎而出，必須要有獨特的能力，以及與之相匹配的“標(biāo)簽”。

到底極氪8X的真實表現(xiàn)如何，實際體驗中是否超越標(biāo)桿寶馬X5，成為新的標(biāo)桿，有賴于更多用戶的真實反饋。

您怎么看極氪8X的價格與操控？歡迎關(guān)注、點贊、轉(zhuǎn)發(fā)、留言。

附：曜影版配置：

Ultra+版配置：

Ultra版配置：

Max版配置：