趕地鐵,你有沒有遇到過這樣的情況:
看著列車進(jìn)站,狂奔沖刺本以為可以上車,結(jié)果剛到車門前,屏蔽門就“啪”地關(guān)上,為什么“錯過”的總是我……
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圖:李梓楠
細(xì)心的小伙伴發(fā)現(xiàn),有些車站車門一開一關(guān),只停留片刻;而在某些車站,列車則會多停留一會。為什么同樣是地鐵站,停站時間會不一樣呢?今天羊角君給大家揭開地鐵停站時間的秘密。
01
地鐵停站時間是怎么“算”出來的?
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圖:鄧志聰
是不是認(rèn)為地鐵停站時間就是開門+上下客+關(guān)門嗎?其實(shí),不是簡單的加法題,地鐵列車停站時間是根據(jù)車站的客流強(qiáng)度測算出來的,這個時間包括開門、乘客上下車、關(guān)門及確認(rèn)信號等,司機(jī)嚴(yán)格按照時間開關(guān)車門。有時在大客流車站,站臺乘客過多,還有乘客未上車,但停站時間到了司機(jī)就必須關(guān)門動車,否則會影響后續(xù)列車進(jìn)站。有時在線路始發(fā)站,即使站臺只有幾名乘客,很快就上完車了,但車門可能會打開更長的時間。
02
為什么停站時間不一樣?
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圖:鄧志聰
主要由以下因素決定。
客流量差異:這是決定停站時間長短的最主要因素。一些鄰近商業(yè)區(qū)、旅游景點(diǎn)、交通樞紐的車站,因?yàn)榭土鞔螅U緯r間自然更長,而一些非核心區(qū)域或客流量相對較小的車站,停站時間也會相應(yīng)縮短。
換乘功能:有換乘功能的車站通常需要更長的停站時間。一方面是因?yàn)檫@些車站本身客流量較大,另一方面是因?yàn)樾枰獮閾Q乘乘客預(yù)留更多時間,其停站時間明顯長于普通車站。
當(dāng)然,在設(shè)置停站時間時,也要綜合考慮本條線路的列車運(yùn)行間隔等,防止列車“堵車”。
03
停站時間越長越好嗎?
停站時間的設(shè)定,既要滿足乘客上下車需要,也要保障線路整體的運(yùn)行效率,確保地鐵高效、快速進(jìn)行載客服務(wù)。對于客流相對較小的車站,過長的站停時間會影響整體運(yùn)行效率,導(dǎo)致乘客行程時間變長;客流較大的車站及換乘站,則需要更長的停站時間,否則容易因時間不足導(dǎo)致?lián)屔蠐屜禄驃A人夾物,存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。因此,并不是停站時間越長越好。
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圖:袁彥昌
知道了列車停站規(guī)則,下次趕地鐵,就不要為了趕上這趟車做“急先鋒”啦:
? 別在最后一秒“極限沖刺”:燈閃鈴響,表示車門即將關(guān)閉,搶門沖進(jìn)去,不僅自己有被車門夾的危險(xiǎn),還可能逼停列車+全車延誤。
? 上車后往“車廂中部”走:停站時間最大的“敵人”,是大量乘客逗留車門處。如果大量堵在車門,擋住上下車通道,會大大降低上下車效率。所以,各位小伙伴上車后請盡量往車廂中部走,留出車門處上下車通道。
? 千萬別擋門:如果車門正在關(guān)閉或車廂人多無法上車,那就耐心等候下一趟車,千萬別拉扒車門或阻擋車門關(guān)閉。
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圖:袁彥昌
乘車時,在有限的停站時間里,怎么做可以讓更多的乘客能上車呢?
? 提前準(zhǔn)備:快到站時,提前走到車門附近,做好下車準(zhǔn)備。這不僅能節(jié)省你自己的時間,也能為其他乘客留出更多空間。
? 先下后上:遵循“先下后上”的原則,讓出下車通道。這不僅能提高上下車效率,也是文明乘車的體現(xiàn)。
? 幫助有需要的乘客:看到老人、小孩、孕婦或行動不便的乘客,可以主動幫助他們上下車,或者提醒其他乘客為他們讓出空間。
? 突發(fā)情況不要慌:若遇到突發(fā)情況,保持鎮(zhèn)定,尋求車站工作人員幫助,千萬不要拍打車門。
如果發(fā)現(xiàn)日常坐地鐵時間較趕,可以嘗試提前10-15分鐘出門,你可能會發(fā)現(xiàn),地鐵車廂沒有往常那么多人。以往也許要等第二趟才能上去的地鐵,今天第一趟竟然就能輕松上車?yán)病.?dāng)然,或者選擇乘車相對較少的車廂門上車,這些小改變可能會讓你的通勤體驗(yàn)大不同~
精彩連連看
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來源 | 線控中心
文 | 陳詩峰
圖 | 李梓楠 鄧志聰 袁彥昌
編審 | 陳詩峰 譚竹茜
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