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4月17日，比亞迪第1600萬輛新能源車下線，這是又一個里程碑的事件。今天我們就簡要聊下比亞迪新能源車的發展史。
1.做電池起家，延伸到造車
比亞迪是“船夫哥”王傳福于1995年2月成立的，當時做二次充電電池生產的銷售。很多90后00后對于二次充電電池應該是不清楚的，這可以說是70后80后特有的記憶。以前的手機，電池是可拆卸的，不像現在這樣和手機一體。比亞迪當時做的就是這個可拆卸的手機電池，主要供應給諾基亞和日系手機品牌。
比亞迪的做事風格就是，要干就干到行業前三。1997年，比亞迪賣出1.5億塊電池，成為中國第一、世界第四大電池生產商；1998年，沖到世界第三；2003年，超越日本三洋，排名世界第二。也就是這一年，比亞迪收購陜西秦川汽車，正式獲得汽車生產牌照，進入造車領域。
2.賽道平移，王傳福喊出世界第一
比亞迪在做手機電池的時候，看到這個行業的市場即將飽和，也看到了汽車電池的廣闊前景，毫不猶豫將當時陷入困境的陜西秦川汽車收入囊中，從而跨入造車行業。其實當時很多人都不看好比亞迪，畢竟造車和造電池差別太大，國內的市場還都是合資車占大頭，自主品牌也就奇瑞比較能打，就連當時的吉利也只是慢慢在模仿合資車生存。不過這些都沒有影響到王傳福，他在行業一線，看得比外人更加清楚。
2005年，比亞迪推出首款汽車F3。這款車和當時的豐田花冠外觀高度相似，但是價格要便宜非常多，在備受質疑的同時，銷量也是火爆。畢竟能用一半左右的錢買到與合資車差不多水準的國產車，誰又不愿意呢。很快，F3就成為了自主品牌首個月銷萬輛的車型。
F3的成功給了比亞迪和王傳福很大的信心，同時公司在研發的電池汽車也有進一步突破。王傳福在2007年接受采訪的時候，說要在2015年要做到中國第一，2025年要做到世界第一。這個采訪播報出來之后，幾乎所有的人都在質疑王傳福，說他吹牛太厲害。
還是和以前一樣，王傳福并不理會外面的人，依舊專心搞研發。2008年，比亞迪推出全球首款雙模電動車F3DM，并實現量產。2010年，比亞迪推出全球首款純電出租車e6，，并批量上路運營；同年比亞迪首款電動大巴K9推出，并開始進入城市載客運營。
也就是在別人還在死磕燃油車質疑電動車的時候，比亞迪毫無顧慮，一路推出各種類型的電動車。在這個行業無聲無息地和友商拉開距離。
3.放棄燃油車，押注新能源，比亞迪提前實現全球第一
2022年，比亞迪宣布停產燃油車，ALL IN 新能源。當年比亞迪混動和純電車銷量突破186萬輛，反超特斯拉的131.4萬輛，成為全球新能源第一的車企。當年比亞迪領先特斯拉55.5萬輛。
2023年比亞迪新能源車銷售302.4萬輛，領先特斯拉121.4萬輛，繼續保持全球第一。
2024年比亞迪銷售427萬輛，領先特斯拉248萬輛，還是全球第一。
2025年，比亞迪銷售460.2萬輛，領先特斯拉296.6萬輛，其中純電車銷售225.7萬輛，領先特斯拉62.1萬輛，實現總量和純電全球銷量雙第一。
也就是說，比亞迪在新能源銷量上2022年就實現全球第一，比王傳福之前說的2025年提早了3年；在純電車銷量上2025年實現全球第一，實現了王傳福之前定的目標。
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