四川
2026年Q1，保時(shí)捷和BBA的銷量數(shù)據(jù)都已經(jīng)發(fā)布；我看到后的第一感覺(jué)就是：大人，時(shí)代已經(jīng)變了；從前那個(gè)為保時(shí)捷和BBA的車標(biāo)買單的時(shí)代真的是一去不復(fù)還了。
第一季度數(shù)據(jù)
數(shù)據(jù)是非常冰冷的：保時(shí)捷Q1全球交付60,991輛，同比下降15%；奔馳Q1全球交付49.97萬(wàn)輛，同比下滑6%；寶馬集團(tuán)Q1全球交付565,748輛，同比下降3.5%；奧迪Q1全球交付360,106輛，同比下降6.1%。
而中國(guó)區(qū)的數(shù)據(jù)，則透露著一股寒風(fēng)凜冽的味道。保時(shí)捷Q1中國(guó)區(qū)交付7,519輛，同比下降21%；奔馳Q1中國(guó)區(qū)交付11.16萬(wàn)輛，同比下滑27%；寶馬集團(tuán)Q1中國(guó)區(qū)交付14.4萬(wàn)輛，同比下降10%；奧迪Q1中國(guó)區(qū)交付12.71萬(wàn)輛，同比下降12%。
生產(chǎn)線
用一個(gè)詞形容近兩年保時(shí)捷和BBA在中國(guó)區(qū)的表現(xiàn)就是：跌跌不休。
保時(shí)捷官方給出的原因是：718油車停產(chǎn)；Macan（參數(shù)丨圖片） EV去年同期的高基數(shù)，目前正處于產(chǎn)能爬坡關(guān)鍵期；以及美國(guó)市場(chǎng)針對(duì)EV+HEV的稅收優(yōu)惠政策取消。而在中國(guó)市場(chǎng)則面臨中國(guó)高端新能源強(qiáng)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)，保時(shí)捷的電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型并不能跟上中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)者的步伐。
奔馳官方給的原因則是：產(chǎn)品換代、停產(chǎn)老款。而實(shí)際上奔馳電動(dòng)化弱、智能化落后、價(jià)格戰(zhàn)承壓等等，都是銷量下滑最直接的原因。
寶馬表現(xiàn)則相對(duì)較好：寶馬新一代iX3的在歐洲有著強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求，也因此讓寶馬集團(tuán)在歐洲的EV車型訂單量大幅攀升。
奧迪同樣未能幸免，雖然其Q1歐洲銷量上漲，但在北美和中國(guó)區(qū)的大幅下滑，導(dǎo)致其全球銷量同樣下滑6%；并且其純電車銷量下滑了9.4%。上汽奧迪在中國(guó)市場(chǎng)雖然終端銷量同比上漲了28%，但由于去年同期基數(shù)不高，Q1終端銷量也就剛超過(guò)1萬(wàn)輛；奧迪E5 Sportback在3月終端銷售為2630輛，刷新單月銷量紀(jì)錄；不知道大家認(rèn)為花了大量研發(fā)經(jīng)費(fèi)和營(yíng)銷經(jīng)費(fèi)的Audi標(biāo)E5 Sportback，未來(lái)還有可能銷量逆勢(shì)嗎。
奧迪生產(chǎn)線
這四家豪華車企將面臨的真正風(fēng)險(xiǎn)在于：利潤(rùn)率長(zhǎng)期下行、份額持續(xù)萎縮、品牌力正在弱化。
由于電動(dòng)化和智能化面對(duì)中國(guó)高端新能源競(jìng)爭(zhēng)者的全面落后，BBA的純電車型銷量占比一直沒(méi)超過(guò)10%，產(chǎn)品力和競(jìng)品們存在明顯代差；因而BBA們主動(dòng)開(kāi)啟了價(jià)格戰(zhàn)，但是價(jià)格戰(zhàn)就是飲鴆止渴，導(dǎo)致BBA們的品牌溢價(jià)快速縮水，因此利潤(rùn)率也下滑嚴(yán)重。
在這個(gè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已經(jīng)不可逆的時(shí)代，如果BBA們還繼續(xù)堅(jiān)持“油改電”、堅(jiān)持“縫縫補(bǔ)補(bǔ)又三年”的迭代策略；那中國(guó)消費(fèi)者將會(huì)用腳投票，重新定義中國(guó)車型高端市場(chǎng)的市場(chǎng)格局。
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