廣東
近日，廣州東至花都天貴城際鐵路工程項(xiàng)目（簡(jiǎn)稱“廣花城際鐵路”）迎來(lái)重要進(jìn)展：鳳凰南站至鳳馬盾構(gòu)井區(qū)間左線隧道順利貫通，標(biāo)志著該區(qū)間盾構(gòu)隧道實(shí)現(xiàn)雙線貫通，為后續(xù)其他項(xiàng)目在灰?guī)r地層施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
廣花城際鐵路全長(zhǎng)39.6公里，其中灰?guī)r地層26.5公里，溶洞見洞率達(dá)65%，整體施工風(fēng)險(xiǎn)高、可控難度大。鳳凰南路至鳳馬盾構(gòu)井區(qū)間沿花都區(qū)鳳凰南路敷設(shè)，區(qū)間長(zhǎng)約2.5公里，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，盾構(gòu)機(jī)主要穿越全斷面灰?guī)r、巖溶強(qiáng)發(fā)育區(qū)、上軟下硬地層，局部穿越地質(zhì)破碎帶，圍巖自穩(wěn)性差，施工風(fēng)險(xiǎn)較大。此外，隧道周邊環(huán)境高度敏感，沿途需側(cè)穿多棟建筑及多座高壓電塔，對(duì)沉降控制要求都極為嚴(yán)格。
面對(duì)多重施工挑戰(zhàn)，廣州地鐵聯(lián)同中鐵建華南建設(shè)廣花城際總承包部、中鐵十六局的建設(shè)者針對(duì)灰?guī)r區(qū)盾構(gòu)掘進(jìn)構(gòu)建了嚴(yán)密管控體系。盾構(gòu)掘進(jìn)前，建設(shè)者們開展地質(zhì)勘察與精細(xì)化評(píng)估，沿隧道中線高標(biāo)準(zhǔn)布設(shè)地質(zhì)鉆孔，結(jié)合雙通道跨孔CT、地質(zhì)雷達(dá)，以查明溶洞邊界、充填狀態(tài)、含水情況。
對(duì)發(fā)現(xiàn)的溶洞填充注漿，并采用復(fù)鉆取芯+物探復(fù)測(cè)雙重驗(yàn)證加固質(zhì)量。
對(duì)上軟下硬地層則采用地面預(yù)加固+洞內(nèi)超前注漿聯(lián)合加固，從源頭降低掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)。
在灰?guī)r區(qū)段施工中，建設(shè)者們?yōu)槎軜?gòu)機(jī)配備了楔形合金齒滾刀+刮刀復(fù)合刀具，兼顧了灰?guī)r硬巖切削與軟土剝離，以減少換刀頻次，提升灰?guī)r段掘進(jìn)效率。此外，針對(duì)灰?guī)r風(fēng)險(xiǎn)特性，建設(shè)者們?cè)诮ㄖ铩⒑拥馈⒐芫€布設(shè)數(shù)百個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)反饋、風(fēng)險(xiǎn)智能預(yù)警，確保施工安全。
截至目前，廣花城際鐵路土建工程累計(jì)完成63%。7座車站主體均已封頂；7個(gè)區(qū)間中，1個(gè)（白云城市中心至方石區(qū)間）已貫通，其余6個(gè)進(jìn)行土建施工，共18臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn)；空港車輛段進(jìn)行土建施工。
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來(lái)源|建設(shè)公司
文|陳虎輝 林佳 李欣岳
編審|楊溢 譚竹茜
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