四川
在不同市場使用不同的名字銷售，并為本土市場提供針對性改造，這其實是很多國際大廠的通用做法。不過，過去很多年的時間里，受限于自主品牌的競爭力，很多特供車在國內市場大行其道，也讓“特供”這個名稱成為了貶義詞。可隨著自主廠商逐漸占據主動，合資品牌也開始尋求新方案來參與國內車市競爭，就比如東風日產，其就開始在國內市場布局了更多基于本土化市場需求打造的新能源車。但今天咱們的主角，既不是N6、N7，也不是剛剛上市的日產NX8，而是已經在同級燃油車市場邊緣化的日產奇駿（參數丨圖片）。
作為曾經的爭冠車型，日產奇駿在進入到第四代(T33)之后，就因為設計、配置以及核心動力等一系列問題，走上了下坡路。奇駿過去三年在國內的累計銷量，還不如巔峰期的單年數據，而今年第一季度更是下滑到了不過8444臺，這一代“神車”落得如此境遇還是挺讓人惋惜的。好在，日產并沒有放棄這款經典車型，并在加快迭代升級來完成“自救”。就在近日，全新第四代日產Rouge(T34)在海外亮相，而它實際上就是X-Trail奇駿在北美市場的名字，只是基于T32開發第二代的日產Rouge，在職業生涯周期上比奇駿少了一代而已。
回到全新一代日產Rouge來看，車輛在視覺上的表達其實有創新，但也有略顯保守的一面。新車繼續采用從V-motion設計語言中衍生開發出來的格柵，只是通過蜂巢式的中網裝飾、全黑的縱面涂裝，藏入其中的日行燈等設計都與下方的風道產生了更高融合度；而立體的梯形保險杠又能強化車輛在新能源時代背景下的視覺硬度，讓車輛不會完全偏向于所謂的“電感”。
可以說包括藏入蜂窩造型里的日行燈在內，這張前臉的創新幅度對比現款還是比較大的，可類似的設計其實我們在早幾年已經見到過；而且這種格柵、大燈、導流等邊框的鋒利邊框，也被現代大量使用在自家的量產車上，加上新勢力所打造出來的那些新設計元素，這引入到國內到底能否引起消費者的注意，還得打上一個問號。
其實從細節上來說，日產Rouge還是有不少可說道的地方。就像車身側面的線條，它取消了傳統的腰線處置，而是通過把幾何圖形引入到車身面板中來突出光影變化。像在翼子板位置，前翼子板處擁有從A柱中發源的延長線條，會在這里形成一個三區夾角；而后翼子板處也從D柱的裝飾結構中產生了一個傾斜貫穿到防刮蹭條中的切面，再加上輪轂中還有比較特別的菱形撞色結構，反正不管有多少人買單吧，你說這辨識度還是挺高的。
至于說車尾，最醒目的當然是貫穿式尾燈，其中單顆的紅光顆粒與前臉中的日行燈造型相呼應；而它在側邊位置帶來的造型，還有與后風擋側翼相融合的處置，多少還是保留了一些來自于現款的效果。值得表揚的是，后風擋與尾門實現了較高的扁平化程度，細節上的高級感還是不錯的。此外，新車還在尾部采用了較高的保險杠包圍、離去角比較大，并且在姿態上產生了一種向上的傾向，這倒是會讓人想到更早期被國內用戶普遍稱為“四驅越野”的老奇駿。
動力方面，e-POWER正式被確立為了全新一代日產Rouge的核心，在國內被歸類為汽油電驅的它，其實也是一套增程式電動系統，在輸出中實現了100%電驅。但由于缺乏插電、充電的設計，這使得它無法被完全歸類到新能源動力之中。不過，一方面，五合一電驅確實能帶來較高的整體效率；但另一方面，第三代e-POWER很有可能依舊在日產Rouge中匹配1.5T三缸增程器，可能從性能、效率層面來說，它都是值得信賴的，但運轉穩定性會如何，還得等待試車來接受檢驗。
能看到的是，全新一代日產Rouge/X-trail奇駿在設計上，的確嘗試著去融合更多新潮元素，盡管細節上略顯保守，可這并不影響新車在新能源時代去建立屬于自己的辨識度。同時，e-POWER系統以增程理念實現電驅，其在效率上是值得表揚的，但無法充電而難以完全享受新能源政策紅利，確實也是它在進入到中國市場后所需要面臨的現實問題。可惜目前為止，我們還沒能見到新一代車型的內飾與智能升級措施，放在當下競爭愈發激烈的國內市場，想要談走出邊緣化困局，恐怕還得再等上一等。
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