江西
2026年4月，隨著極氪“900V全民眾測”活動展開，一個長期困擾高壓快充領域的質疑被再次擺上臺面：脫離了品牌專屬的超充樁，900V高壓平臺究竟是“真快充”還是“偽命題”？在此次活動中，以知名車評人吳佩為代表的專業媒體，沒有選擇在極氪極充站刷數據，而是將測試場地拉到了最為混亂、功率限制最嚴苛的第三方公共充電樁，用極限場景下的真實數據，對極氪的900V技術進行了一次全維度的專業檢驗。
本次實測的核心邏輯在于“去魅”。媒體選擇了市面上常見的第三方充電樁，針對煥新極氪001與煥新極氪7X進行了嚴苛的充電與續航測試。充電性能方面，極氪001在第三方樁上從15%充至100%僅用時18分鐘，其中15%至81%的“甜點區”僅耗時10分鐘，在SOC達到21%時充電功率飆升至481kW，且充電曲線極為平滑，未出現明顯的斷崖式降速。極氪7X的表現同樣出色，從9%充至100%共用時20分鐘，其中10%至80%僅需10分鐘，峰值充電功率穩定在477kW。這些數據表明，即使在非原廠環境下，極氪的900V架構依然能夠釋放高功率，且高功率維持區間寬泛，技術冗余度較高。
在能耗與續航方面，媒體實測數據與車主眾測結果高度吻合。通過城市與高速的復合路況測試，極氪7X的續航達成率高達95%，百公里能耗低至15.45kWh；極氪001也交出了83%達成率與17.1kWh能耗的成績。這種極高的能效得益于全域900V架構配合碳化硅技術的深度應用，證明了高壓平臺在降低內阻損耗方面的物理優勢。
面對上述數據，專業媒體的判斷不再局限于參數的堆砌，而是轉向了場景適用性。車評人吳佩在實測后指出，行業普遍存在“專用樁依賴癥”，許多車輛在自家充電站表現神勇，一旦接入第三方國網或特來電，功率便驟降至120kW以下。而極氪001在第三方樁上依然能跑出481kW的峰值功率，證明其升壓技術及熱管理系統足以應對市面上不同規格的充電基礎設施。
有專業媒體評價道：“900V不是參數噱頭，而是每次插槍時肉眼可見的功率數字。”這種不挑樁、不挑場景、不挑工況的普適性，正是高壓架構從“實驗室炫技”走向“全民普及”的關鍵轉折點。
從本次專業媒體的極限測試來看，極氪的900V高壓架構已經跨越了早期的嘗鮮階段，進入了高成熟度的實用周期。在三電可靠性上，高達480kW以上的峰值功率維持能力，以及低至15kWh級別的百公里電耗，都驗證了這套系統在能量轉換效率上的領先性。在場景覆蓋上，針對第三方樁的優化讓用戶告別了“找樁焦慮”，真正實現了“去哪都是超快充”。極氪敢于把評判權完全交給媒體和用戶，并坦然接受第三方充電場景的檢驗，這本身就是對技術底氣的體現。
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