導(dǎo)語

京東汽車+深藍(lán)組CP，會(huì)炸出多大水花？

近日，京東汽車和深藍(lán)官宣深度綁定，直接把“國(guó)民好車”干到2.0版本，還獨(dú)家推出定制款深藍(lán)L06增程版，這場(chǎng)合作看似只是電商平臺(tái)賣車，其實(shí)藏著品牌和市場(chǎng)的大算盤。

先說說這倆為啥能湊在一塊。京東手握7億多用戶、3億車主，還有海量汽車搜索數(shù)據(jù)，大數(shù)據(jù)玩得賊溜，啥人想買啥車、啥配置最吃香，都清清楚楚。

此前搞“國(guó)民好車1.0”聯(lián)手埃安就已經(jīng)大獲成功，90%用戶全程線上成交，一半人本沒購車計(jì)劃都被種草，京東一直想在汽車圈站穩(wěn)腳跟，可光有流量沒硬核產(chǎn)品也不行。

深藍(lán)這邊，背靠長(zhǎng)安這棵央企大樹，技術(shù)底子硬，增程、智能駕駛都拿得出手，但在如今卷到?jīng)]邊的新能源市場(chǎng)，光靠自己線下門店和傳統(tǒng)打法，想快速破圈、搶年輕用戶，難度很大。

京東汽車與深藍(lán)，一個(gè)缺好產(chǎn)品、缺硬核技術(shù)，一個(gè)缺大流量、缺數(shù)字化玩法，一拍即合。而且用戶群高度匹配，都是盯著年輕家庭、上班族、追求性價(jià)比的群體，京東的網(wǎng)購主力和深藍(lán)的目標(biāo)客戶高度重合，合作起來一點(diǎn)不違和。

再看這次合作的核心——C2M反向定制，說白了就是用戶想要啥車，他倆就造啥車。京東靠大數(shù)據(jù)扒出用戶痛點(diǎn)：10-15萬預(yù)算、長(zhǎng)續(xù)航、充電不方便也能跑、智能配置不能少、操控要高級(jí)。

深藍(lán)就照著這些需求造出L06增程版，純電續(xù)航245公里，綜合續(xù)航干到1505公里，饋電油耗才3.46升，還配激光雷達(dá)、法拉利同款磁流變懸架等配置。

這也意味著，此次京東是徹底擺脫了線上賣車中間商的標(biāo)簽，以前京東賣車更像渠道，現(xiàn)在直接深度參與產(chǎn)品定義、銷售、交付、服務(wù)全流程，打造買配養(yǎng)用換全生命周期生態(tài)。

對(duì)深藍(lán)而言，作為長(zhǎng)安新能源主力，以前品牌聲量和銷量都有，但不夠出圈，搭上京東，能獲得海量精準(zhǔn)流量和獨(dú)家銷售渠道。而且借助京東的用戶洞察，產(chǎn)品更貼合市場(chǎng)，避免盲目研發(fā)。

眾所周知，現(xiàn)在10-15萬級(jí)市場(chǎng)卷成麻花，價(jià)格戰(zhàn)打得頭破血流，而京東汽車與深藍(lán)選擇跳出低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，以數(shù)據(jù)定制、獨(dú)家發(fā)售、上門試駕、雙渠道交付等創(chuàng)新模式破局。

這也在一定程度上說明了，汽車市場(chǎng)正逐漸告別單純的價(jià)格內(nèi)卷，轉(zhuǎn)向以用戶需求為核心的數(shù)字化、生態(tài)化競(jìng)爭(zhēng)，傳統(tǒng)4S店模式受到?jīng)_擊，線上線下融合、全鏈路服務(wù)成為行業(yè)新趨勢(shì)。其他車企和平臺(tái)要么跟進(jìn)玩定制、搞生態(tài)，要么繼續(xù)卷價(jià)格，遲早被淘汰。

對(duì)于消費(fèi)者而言，這無疑是重大利好。以后買車不用再跑斷腿，京東上下單，還能上門試駕，最長(zhǎng)能試120分鐘，兩種交付方式任選，流程簡(jiǎn)單透明。而且這種模式會(huì)倒逼其他品牌升級(jí)服務(wù)、下放配置，整個(gè)市場(chǎng)更卷服務(wù)、卷價(jià)值，消費(fèi)者能買到更劃算、更合心意的車。

總的來說，京東汽車和深藍(lán)這波合作，不是簡(jiǎn)單的品牌聯(lián)名賣車，是電商與車企的深度生態(tài)融合，是市場(chǎng)從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價(jià)值戰(zhàn)的信號(hào)。一個(gè)鞏固汽車生態(tài)地位，一個(gè)突破銷量與品牌瓶頸，雙贏。以后新能源市場(chǎng)，估計(jì)這種跨界深度綁定只會(huì)越來越多。