哪吒汽車創始人成了老賴

2022年新能源汽車的銷冠，到了2026年創始人成了老賴，別說三十年河東三十年河西，三年河東，三年河西。

界面新聞報道，哪吒汽車被央視點名了，地方違規內卷式招商引資的問題也被揭露了。

《焦點訪談》記者來到了江西省宜春市經濟開發區，看到的是哪吒汽車母公司，也就是合眾新能源名下，一個占地600余畝的汽車制造工廠，現在只剩下空蕩蕩的工廠和落灰的生產線。

要知道，這座智慧工廠2021年才投產，當時是宜春市招商引資的重要成果。

記者翻出來合同，上面顯示，這個項目總投資50億元，大部分都是由宜春經開區管委會負責籌集的。

宜春市國資委和財政局所屬的相關平臺公司投資近20億元收購股權。土地和廠房也是當地解決的，僅這一項就花了三個億。

更離譜的是，每輛在宜春出售的汽車政府還獎勵2萬元。據了解，宜春提供的不少優惠條件都屬于違反或者變相違反相關政策法規。

除了宜春，還有浙江桐鄉，廣西南寧，都有合眾的基地，南寧給合眾的優待，也和宜春差不多，不是給錢就是給地，還有就是幫忙建廠房。

哪吒不是不行，2022年，哪吒汽車全年銷量達到15.21萬輛，是當年造車新勢力的銷冠，結果輝煌就一下，然后就虧出去183億，賣一輛車能虧八萬，不賣虧的更多。

后面就是熟悉的裁員、降薪、拖欠一條了，最后張勇不再任CEO，創始人董事長方運舟自己干CEO，還是沒救回來，最后破產了。

一個汽車公司，破產的時候還有八個廠，分別是浙江桐鄉一個車間，宜春和南寧各自一個基地，宜春產車，南寧產出口件，除此之外，還有桐城鳳臺和鳳陽三個零件廠，國外還有泰國和印尼兩個廠。

就這么沒了，創始人成老賴了，問題在哪呢？

問題在于拿到的資源不夠硬，蔚來造車有高瓴、騰訊的投資，理想造車有美團和字節的投資，小鵬造車有阿里和小米的投資，這些大廠的投資能確保很多事情說起來的時候，能按照市場經濟的規律去辦。

就算是投資蔚來的合肥市，也是主要講市場經濟的，合肥市就在長三角，產業集群發達，本身還有江淮汽車廠，更是先天條件就不錯。

哪吒拿的投資是三家地方國資，分別是宜春，桐城和桐鄉的國資，國資要賺錢，但是也要講政治人物，大廠投資可以不考慮帶來就業，只要回報率，但是地方政府不能不考慮就業和周邊配套。

所以才會有一個汽車公司，還沒有怎么賣汽車，自己的配件廠和自己的主機廠不在一個地方，甚至主機廠都要分開設置的奇葩景象。

哪吒自己內部協調配件都要跨越小半個中國，物流成本就把自己磨死了，能活嗎？

能拿到新勢力年度銷量冠軍，已經說明創始人和老CEO干的不錯了，不能要求更多。當時造車的品牌沒有三百也有一百，能從這一百個里走到前十名，已經是水平的體現。

一開始貪圖地方政府的優惠，到處拿優惠，最后發現人家的優惠是有條件的，就是來辦廠，最后把自己的廠分散各地，就是要接受內部摩擦的問題。

早不貪優惠，集中在一個地方，虧損的速度也不會有這么快。熬到現在的企業基本上都盈利了，少數沒賺的虧損也收窄了很多。

一開始的路線選錯了，干的越好，只會讓崩塌時候的煙花炸的越大。這就叫方向錯了，越努力，離目標越遠。