廣東
北京車展今年長城哈弗展臺的一個細(xì)節(jié)，猛龍PLUS七座版，來了！
不是那種“早就規(guī)劃好”的節(jié)奏，4月18日五座版剛開啟預(yù)售，社交平臺上評論區(qū)就被“求七座”刷屏了。你猜怎么著？哈弗真給安排上了，而且是火速帶到車展，直接開啟預(yù)售。19.38萬元起，三款配置，最高到21.98萬元。
這件事本身其實挺有意思。它說明一個老牌車企開始認(rèn)真看評論區(qū)了，而且愿意為用戶的真實需求調(diào)整節(jié)奏。放在幾年前，這種“你說要我就給”的速度，不太敢想。
先看底子。全系標(biāo)配第二代Hi4電四驅(qū)，后橋帶了電控機械牙嵌式差速鎖。這是個很實在的組合——日常通勤靠電四驅(qū)省油、平順，周末帶家人出去露營或者走爛路，鎖一掛，心里有底。
空間是真敢給。軸距2850mm，車長超4.9米，高也超過1.9米。第三排不是擺設(shè)，放倒后后備廂從59L直接擴容到1549L，后兩排純平放倒就是一張雙人床。三代同堂出門、兩個娃加一堆行李，或者兩個人自駕當(dāng)床車，都能應(yīng)付。
說到這插一句：現(xiàn)在很多七座SUV的第三排是“應(yīng)急座”，但猛龍PLUS七座版的尺寸和方盒子造型，其實給了第三排真正的頭部和腿部空間。這不是噱頭，是結(jié)構(gòu)優(yōu)勢。
一段式端到端輔助駕駛大模型，支持高速和城市的NOA，車位到車位也能跑。隧道、立交橋這些信號容易斷、路況復(fù)雜的場景，官方說能從容應(yīng)對。泊車方面，記憶泊車、遙控泊車、循跡倒車、跨層記憶泊車全給齊了——對一臺車長超4.9米的大車來說，這些功能不是炫技，是真剛需。
座艙里的一些細(xì)節(jié)值得提：頭枕揚聲器讓主駕導(dǎo)航和副駕刷劇互不打擾，四音區(qū)語音控制，副駕門板上有無線充電，二排有小桌板。前排座椅按摩、副駕腿托、前后排座椅通風(fēng)加熱，這些東西堆在一起，已經(jīng)不是“夠用”的級別了。
通過性才是它和普通城市SUV拉開差距的地方25°接近角、32°離去角、221mm離地間隙、580mm涉水深度。這些數(shù)字放在一臺能坐七個人的家用車上，其實挺夸張的。再加上蠕行模式和坦克轉(zhuǎn)彎，新手走爛路也不至于手心冒汗。
續(xù)航方面，252km的CLTC純電續(xù)航（44.7kWh電池），日常通勤基本不用油。WLTC綜合續(xù)航超過1000km，長途不用焦慮充電樁排隊的問題。
猛龍這個系列從2023年上市到現(xiàn)在，累計賣了超過20萬輛。在新能源方盒子和泛越野SUV這兩個細(xì)分市場，一直是銷冠。這個成績不是靠運氣，是切中了一類人的需求——他們不想買一臺平庸的家用車，也不想為了個性犧牲實用性。
猛龍PLUS七座版的出現(xiàn)，其實標(biāo)志著方盒子市場的一個轉(zhuǎn)變：從“讓更多人開上方盒子”的1.0時代，進入了“為家庭深度定制”的2.0時代。不是把方盒子做小做便宜，而是把它做大、做實用、做智能、做舒服。
車展現(xiàn)場還展出了力魂改裝版和棱角改裝版。一個烈焰橙配黑頂，圓燈回歸；一個晶鉆黃撞色設(shè)計。所有改裝件都是官方驗證過的，合法合規(guī)。這對喜歡折騰又不想踩坑的用戶來說，是個好消息。
從15萬級到21萬級，從五座到七座，從素車到官方改裝，猛龍家族已經(jīng)不是一個單一車型了，而是一個矩陣。它試圖回答一個問題：一臺方盒子，到底能承載多少種生活方式？
預(yù)售權(quán)益方面，2000抵5000，8000元置換補貼，3000元的5次免費基礎(chǔ)保養(yǎng)。5月31日前完成購車并開票就能享受。
4月24日到5月3日，北京車展哈弗展臺。如果你正好在糾結(jié)一臺能裝下一家人、能走爛路、又不想太油膩的SUV，可以去看看。別光看參數(shù)，坐進第三排試試，把座椅放倒躺一下，感受感受。
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