史上最大北京車展開幕！車企狠卷大三排SUV，艙駕融合、Agent上車成新趨勢

車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 車東西
編輯 ｜ 志豪

今年全球最大規模車展來了，五大看點一文看盡。

車東西4月24日消息，2026北京國際汽車展覽會（以下簡稱北京車展）今日正式開幕，綜合多個角度來看，這是全球規模最大的一屆車展。

首先是展出面積空前，根據官方數據，本屆車展采用“雙館聯動”模式，中國國際展覽中心（順義館）與首都國際會展中心同時啟用，總展出面積約38萬平方米，規模躍居全球車展首位。

▲2026北京車展現場

本屆車展首發車型數量也遠超往屆，本屆車展展車多達1451輛，包括概念車71輛，全球首發車多達181輛，不僅超過2024年北京車展的117輛，也超越了2025年上海車展的163輛。

▲2026北京車展現場

并且，本次車展展商陣容也發生了變化，來自21個國家和地區的超2000家企業到場，包括華為“境”系列、追覓星空計劃等車圈全新面孔，闊別國內A級車展三年的標致與雪鐵龍宣告回歸，去年缺席廣州車展的現代、蓮花等品牌也重返展臺。

在這場級別遠超往屆的汽車行業盛會上，車東西團隊在人均3萬步的探館過程中總結出五大看點。

▲2026北京車展現場

從車型維度上看，大三排SUV“戰場”競爭激烈，多家頭部車企展出了多臺大三排SUV新車，大量外媒與海外供應商“組團”前來打卡。

從車企動作上看，民營車企三強比亞迪、吉利、長城紛紛切入超跑賽道，加快推進品牌高端化布局。合資車企反攻，全面接入本土智駕方案，爭取重回主流市場核心競爭行列。

從智能化方面看，智能座艙競爭已經從大模型上車轉向了智能體上車，艙駕融合也漸成趨勢，從概念逐漸走向產品量產落地。

智能駕駛賽道明顯分化，L2級輔助駕駛規模化標配已成定局，L4級玩家文遠知行、小馬智行同步推出可量產方案，高等級自動駕駛進入發展新階段。

一、大三排SUV賽道更擠了！新車“組團”登上展臺

2026北京車展現場，大三排SUV賽道卷到了前所未有的程度，比亞迪、鴻蒙智行、理想、小鵬、蔚來、零跑、智己等多家頭部車企都拿出了大三排SUV新車。

比亞迪展臺上出現了4臺大唐，新車預售價為25萬到32萬元，還給出了18個月免費閃充、三年三次免費保養等豐富權益。

▲比亞迪大唐

作為一款5.2米車長的七座SUV，新車搭載空氣懸架、后輪轉向，純電續航高達950公里，零百加速3.9秒，更讓人印象更深的是前備箱——252L的容積在同級競品中里極為罕見。

▲比亞迪大唐前備箱

小鵬一口氣把7臺小鵬GX直接帶到了展臺上，除了此前公布的五款配色，何小鵬還在現場發布了一款雙拼車色，選裝價格為一萬元。

▲小鵬GX

作為小鵬首款大六座旗艦SUV，GX配置清單極為豐富：超大后備箱、三排電動三折疊、三排靠背180度可躺平、除菌車載冰箱、頂部環繞無感式出風、AI調光玻璃，預售價為39.98萬元。

蔚來展臺擺放了4臺ES9，新車此前?已開啟預售?，整車購買預售價為?52.8萬-65.8萬元?。

▲蔚來ES9

相比車展上的其他大三排SUV新車，這款車體量感更加突出，車長足足達到5365mm，軸距達到3250mm，展車周圍外媒和海外展商組團體驗的場面反復出現。

▲海外展商組團體驗蔚來ES9

有意思的是，ES9這款車還展示了一波互動效果，有海外體驗者在車前揮手、點頭、抬腳，車身也能做出對應的動作回應，通過這些互動，蔚來官方也進一步展示了新車搭載的全主動懸架能力。

理想L9（參數丨圖片） Livis也在本屆車展正式亮相，李想親自上臺講技術，70邁繞樁時車身幾乎沒有側傾，官方還介紹了新車的換胎模式，三個輪子撐住車身可以把任意一個輪胎抬離地面，換胎不再需要千斤頂，進一步增強了實用性。

▲李想上臺介紹理想L9 Livis

理想L9 Livis將于5月15日發布，發布即交付，理想L9 Livis的官方售價為55.98萬元。

▲理想L9 Livis

鴻蒙智行展臺前，全新一代的問界M9熱度也很高，展車前不僅圍滿國內媒體，還出現了一批海外面孔。

▲2026款問界M9展車周圍出現大批海外面孔

除了這些車型外，智己LS8、零跑D19等大三排SUV車型也紛紛登臺……

▲零跑D19

一整天走下來，車東西對此最直觀的感受只有一個字：卷。

這邊上全線控底盤，那邊配全主動懸架，這邊亮出896線激光雷達，那邊算力已經頂到3000 TOPS疊加VLA 2.0大模型，這邊3分鐘實現全自動換電，那邊純電續航拉到950公里還附帶閃充權益，配置清單一個比一個長。

清一色的大三排SUV，盯的可能是同一批用戶，但幾乎沒有一家自主車企在這條賽道上放慢腳步。

二、民營三強發力超跑 新品牌仍是沖高途徑

如果說大三排SUV混戰展現的是產品層面的貼身肉搏，那么視角從車型拉遠到車企陣營，本屆車展呈現出的則是一幅更立體的競爭圖景——自主品牌在向上突圍，合資品牌在向下扎根，兩條路線在展館里同時上演。

在本屆北京車展上可以看到一個明顯的現象，自主車企，尤其是傳統自主車企集團們對高端市場的沖擊仍在繼續，正在對高端市場進行多方面的“合圍”。

這不但體現在高端車型上，同時還有全新的品牌、更多有個性的產品和展臺布置等方面。

傳統民營車企三強比亞迪、吉利與長城在此次北京車展上“默契”的都帶來了超跑車型或與超跑車型有關的信息。

比亞迪旗下高端品牌騰勢汽車帶來了一款超跑車型——騰勢Z。

▲騰勢Z

根據騰勢官方介紹，騰勢Z將提供硬頂版和敞篷版，性能方面則擁有超過1000匹馬力，零百加速成績在2秒內。

同時，又一次包館進行展出的比亞迪及旗下品牌，還推出了更多新鮮有個性的車型。

比亞迪旗下的方程豹品牌則一口氣亮出了四款新車，其中一輛是跑車方程豹FORMULA X。

▲方程豹FORMULA X

可以看到方程豹FORMULA X同樣采用了敞篷與兩門設計，將于明年正式上市，方程豹方面表示實車還原度將在80%以上。

方程豹還帶來了全新的方程S系列車型，被方程豹官方定義為“全場景多形態個性轎車”。

▲方程S系列

方程豹方程S系列擁有三款車型，其中分別有轎車“方程S”、大尺寸轎車“方程SL”和獵裝車“方程S GT”。

▲方程豹方程SL

傳統民營車企三強的吉利則由旗下領克汽車帶來了一款GT概念跑車，可以看到該車采用了雙門設計，不過領克方面并沒有透露更多該車型的詳細信息。

▲領克GT概念跑車

長城此次帶來了一款名為“GWM GF”的超跑底盤。根據車東西在現場與工作人員交流時得知，該底盤搭載了長城4.0T V8發動機，采用中置發動機架構，可以用來打造超跑車型和賽車車型。

▲長城“GWM GF”超跑底盤

奇瑞則是走起了“個性化”路線，由旗下iCAR品牌帶來了一款自稱為“下一代智能出行新物種”的車型——ROBOX概念車。

▲iCAR ROBOX概念車

iCAR方面暫時沒有透露ROBOX概念車的參數或量產時間，但是從外觀來看，ROBOX概念車采用了跨界設計理念，車頂為一條弧線，擁有粗獷的包圍設計，配備了越野輪胎和車頂行李架，尾部還有一個電動尾翼。

當然，新勢力自主車企也都帶來了自家“9系”車型，包括全新理想L9 Livis、全新一代問界M9、蔚來ES9、零跑D19等車型自然都被擺上了展臺，而車東西到現場看車時，這些車型都被圍得水泄不通，連拍到車型的正臉都很困難。

▲展臺上的全新一代問界M9

除了高端車型外，全新的子品牌仍是傳統車企沖擊高端的一種選擇。在此次北京車展上，華為乾崑“兩境”都首次在車展上亮相。

廣汽與華為乾崑合作的啟境品牌，在此次北京車展上擁有自己的獨立展臺，擺上了很多輛啟境品牌首款車型啟境GT7。

▲展臺上的啟境GT7

按照官方介紹，啟境GT7首發華為乾崑赤兔平臺，搭載華為乾崑896線激光雷達，首發小藝智能體，采用由寧德時代、華為乾崑、啟境聯合打造的新一代麒麟電池，支持800V高壓平臺、6C超充，可以做到1秒補能1公里。

東風與華為乾崑合作的奕境品牌則在東風汽車的展臺上擁有一個專屬區域，擺放了多臺奕境汽車首款車型奕境X9。

▲東風汽車展臺上的奕境X9

根據官方介紹，奕境X9將采用全新一代鴻蒙座艙全棧科技，全系標配最新一代乾崑智駕及赤兔平臺，擁有全場景主被動安全及行業首創營救安全系統。

傳統自主車企的高端品牌也沒有停下腳步，紅旗金葵花也把旗下車型紛紛帶到了車展展臺上。

▲紅旗金葵花國雅車型

不止展車，展臺的布置也可以看出車企們在努力營造高端氛圍，在江汽集團的展臺上，專門為江汽與華為合作的尊界品牌設置了專屬展區，整個展臺采用了金色作為主題色，擺放了不同顏色的尊界S800車型。

▲江汽集團展臺上的尊界品牌部分

而屬于尊界的展臺面積與江汽集團其他車型的展臺幾乎是五五開，可見江汽集團對尊界品牌的重視與在高端氛圍上的努力。

三、合資車企反攻新能源賽道 本土智駕方案全面上車

視線移到合資品牌，本次車展合資車企鮮少展出油改電的過渡產品，集中投放多款專為電動化時代正向開發的全新車型，多款重磅產品迎來全球首發或中國首秀。

BBA三家均帶來了各自在新能源領域的重磅全新產品：寶馬新世代iX3、奧迪A6L e-tron、奔馳純電GLC L，均為專為電動化時代重新開發的全新車型，在平臺架構、智能化配置上較以往有根本性的升級。

大眾汽車則發布了基于全新CEA架構的純電中型SUV ID.AURA T6，以及與本土新勢力小鵬汽車深度合作的純電轎車與眾09，標志著其電動化進程進入與中國本土研發力量深度綁定的新階段。

▲大眾純電中型SUV ID.AURA T6外形

產品之外，高管的親自到場同樣值得關注。梅賽德斯-奔馳集團董事會主席康林松（Ola K?llenius）、寶馬集團董事長齊普策（Oliver Zipse）等企業高管均親臨現場進行產品解讀，足見企業戰略層面對中國市場的高度重視。

▲寶馬集團董事長齊普策親臨車展現場

對于智能化這塊核心短板，合資品牌此次沒有選擇慢慢自研追趕，而是直接與中國頭部科技企業合作，尋求快速補位。

智能駕駛層面，合資品牌普遍放棄單打獨斗的自研路線，選擇與中國智駕頭部企業聯合開發，快速補齊智能化短板。

例如，大眾與小鵬在電子電氣架構上深度合作，并聯合地平線共同開發智能駕駛方案；奧迪旗艦純電車型E7X則與Momenta合作，采用其端到端大模型支持的高階智能駕駛輔助系統。

▲奧迪純電旗艦E7X車型

座艙層面，合資品牌同樣加快了本土化進程。奔馳與清華大學、智譜AI合作，推出專屬虛擬助手”小奔”，在語言理解與交互體驗上向中國用戶習慣靠攏。

憑借深厚的品牌積淀、全新的電動化產品與本土化智能駕駛方案，合資品牌此番在產品與銷量端的表現，值得市場期待。

四、艙駕融合開始落地 今年成Agent上車元年

在本次車展上，除了新車備受關注，各種新奇技術也是行業關注的重點，作為今年第一場大型車展，北京車展一定程度上可以作為全年技術發展的風向標。在今年的北京車展上，這種感覺尤其強烈。

從車展前開始，給車東西一個很強的感覺就是，汽車的傳統結構正在發生劇烈變化，艙駕融合正在開始走入落地階段。

嚴格來說，艙駕融合并不是一個新鮮的概念，行業里面已經講了好些年了，但從今年開始，艙駕融合正在從概念走入現實。

在零跑展臺上，展出了全新旗艦車型D19，這款車采用了兩塊高通8775芯片，智駕和座艙集成到了同一顆芯片上。

▲零跑D19

目前小鵬汽車的Ultra智能駕駛方案中，采用了三顆圖靈芯片，這三顆圖靈芯片也打通了智駕域和座艙域，實現了艙駕融合。

而在近期，東風“天元智艙Plus”平臺也實現了艙駕一體的能力。

這背后也離不開供應商的推動，東風集團和黑芝麻智能通過平臺級的合作，將推動艙駕一體量產芯片武當C1296的上車。

就在車展前夕，地平線也正式發布了艙駕融合芯片星空，也已經拿到了車型定點。

▲地平線星空芯片

雖然目前艙駕融合的發展仍然處在行業的早期，但毫無疑問的是，這一技術正在走入現實。通過車企和供應商共同的合作，汽車的底層邏輯正在快速變化。

隨著艙駕融合的進一步發展，座艙的AI能力也在進一步提升。這在北京車展上也得到了充分的展示。

“AI Agent（智能體）上車元年”是車東西這兩天聽到最頻繁的一句話。車企在智能座艙方面的競爭，正在從AI大模型上車轉向智能體上車。

在車展前夕的華為發布會上，華為發布了全場景跨域交互座艙智能體，可以讓座艙和更多的車內應用交互，也還支持第三方Agent接入，可以直接通過智能體實現點餐、點咖啡、聽播客等操作。

無獨有偶，騰訊智慧出行也拿出了七大座艙智能體，覆蓋了通勤導航，出游和娛樂等場景，通過智能體，可以讓車機變成一個真正可用的助手。

而地平線也在發布會拿出了自己的KaKaClaw咖咖蝦，也是一個智能體上車的一個縮影。

▲地平線KaKaClaw

頭部供應商開始下場來推動智能體的上車，這也幾乎也指出了智能座艙下一階段的發展目標，通過智能體讓座艙真正成為一個可用的助手。

五、高階智駕紛紛落地 有人普惠有人沖高

在此次車展中不僅智能座艙競爭升維，自動駕駛競爭也呈現轉變：L2能力逐步成為普惠功能，而更高階的L4能力落地也開始成為主流。

過去一年，“物理AI”開始頻繁出現在科技與汽車產業的討論中，而在所有應用場景中，自動駕駛正在成為物理AI落地最具確定性、也進展最快的方向。

首先，此次車展展出的輔助駕駛不再只是高端車型的賣點，而開始成為主流市場產品的基礎能力。

比亞迪在E3館單獨設置“天神之眼”技術專區，和閃充一起被放到整館敘事的核心位置，這樣做釋放的信號很明確，輔助駕駛正與補能、混動、電池一樣，成為規模化車型的標準能力之一。

▲比亞迪天神之眼展區

同時，供應商大規模進入主館，與整車品牌同臺展示。

Momenta在合資品牌中的深入合作，標志著輔助駕駛開始成為傳統車企本土化與智能化轉型的基礎設施。

▲momenta展區

寶馬新世代 iX3/i3 長軸距版采用與其聯合開發的全場景領航方案，上汽奧迪E7X和大眾ID.ERA 9X，奔馳的全新GLC電動車型也都選擇了Momenta路線。

地平線圍繞艙駕融合與安全架構的持續投入，其在車展前夕發布HSD V1.6、星空Starry 6P和整車智能體操作系統，明確把方向指向艙駕融合和成本優化則試圖從芯片與操作系統層面解決規模化落地的“底座問題”。

▲地平線全新芯片

卓馭通過視覺路線與模型演進，繼續推動輔助駕駛在更廣價格帶普及，其在現場展示紅旗全新智駕方案便是基于此。

▲卓馭x紅旗合作方案硬件產品

華為乾崑把ADS 5的重點放在WEWA 2.0、乾崑OS、CAS 5.0和車位到車位3.0上，本質是在為更高等級能力補齊系統底座。

▲華為乾崑ADS5六維安全

不難看出，誰能把輔助駕駛能力做穩、把成本打下去、并在不同品牌與車型中持續復用，誰就更可能在標配化階段占據主動。

除L2之外，更高階的L4也成為2026北京車展最受關注的行業議題之一，長期深耕L4的企業開始展現出獨特價值。

文遠知行在車展上同時呈現L4產品與量產輔助駕駛方案，強調高等級自動駕駛與量產系統之間的能力連續性，既展示Robotaxi GXR等L4產品，也展示面向量產乘用車的廣汽埃安N60。

小馬智行則通過Robotaxi運營形成對責任切分與系統驗證的深刻理解，并嘗試將這些經驗轉化為可規模化的輔助駕駛能力。

▲小馬智行Robotaxi

結語：車市競爭將更加激烈

從大三排SUV的貼身肉搏，到自主品牌集體沖高、合資陣營全面反攻，再到智能體上車、L4量產呼聲壯大，幾大趨勢都指向同一個事實：在新能源與智能化雙輪驅動下，國內汽車產業持續提速，中國汽車市場的競爭，已經從單一的產品較量升級為技術體系、品牌矩陣和供應鏈深度的全面對壘。

車市競爭比拼的早已不只是資源投入的厚度，更是戰略判斷的精度。

選擇在哪個技術方向上押注、用什么節奏完成品牌轉型、以何種姿態與本土供應鏈深度綁定——每一個決策背后，都是對市場窗口期、技術成熟度和用戶真實需求的綜合考量。

全年汽車產業的走向已經基本明朗，接下來的市場角逐只會更加激烈。