北京
2026北京車展的熱鬧背后，總有一些品牌能跳出“堆料內卷”的怪圈，用實打實的產品和數據說話。零跑就是其中之一。展臺被三層人圍得水泄不通，一邊是年輕人對著Lafa5 Ultra的黑武士造型瘋狂打卡，一邊是來自全球五大洲20個國家的超百家外媒，圍著工作人員追問出海布局。
這個堅持“科技普惠”的中國新勢力，用一場發布會，既給年輕人交了份滿意的答卷，也給中國車企出海寫下了新范本。
此次車展，零跑以“世界新答案 零跑再進階”為主題，攜Lafa5 Ultra及ABCD全系陣容登場，而最吸睛的，莫過于剛上市的Lafa5 Ultra。11.88萬~12.48萬的限時驚喜價，再加上至高23290元的上市權益，直接打破了“滿配運動轎跑必高價”的行業共識，也讓不少年輕人直呼“預算內的天花板”。
這款車的底氣，源于Lafa5車系的扎實基礎——2025年底上市以來，3個月累計銷量突破2萬臺，持續霸榜9-13萬純電轎跑市場。
而Lafa5 Ultra作為頂配版本，更是在顏值、駕控、智能、舒適四大維度直接拉滿。車身壓低至1510mm，搭配原廠運動套件，160km/h高速能提供近18公斤下壓力，再加上雷厲黃、液態銀等專屬車漆，出廠就是“改裝成品”，徹底省去后期合規煩惱。
駕控上的升級更具誠意：后置電機最大功率180kW，零百加速沖進5s級，中歐聯合調校的底盤讓過彎側傾大幅減小，甚至能完全關閉ESP，把操控權還給駕駛者。更難得的是，它沒有為運動犧牲舒適——4.48㎡仿麂皮座艙、前排8點式按摩座椅、86%超高得房率，讓運動轎跑徹底告別“毛坯座艙”的刻板印象。
這種“既要又要”的產品邏輯，恰恰戳中了當代年輕人的用車痛點：既想追求個性駕控，又離不開日常實用。
Lafa5 Ultra的登場，從來不是孤軍奮戰，而是零跑全系產品實力的縮影。此次車展上，ABCD全系陣容齊亮相，覆蓋轎車、SUV、MPV全品類，從A0級到D級全維度布局，更有D99與“萌蘭”聯名、D19與麥當勞合作的跨界痛車，既顯產品實力，又有品牌溫度。
產品矩陣的底氣，最終轉化為亮眼的市場成績。今年一季度，零跑全球交付超11萬臺，穩居中國造車新勢力第一，其中海外出口超4萬臺，創歷史新高。
這背后，是A10和D19兩款爆款的強力支撐：A10以6.58萬起的價格，將激光雷達、車位到車位輔助駕駛帶入8萬級市場，上市28天大定突破4萬臺；D19作為旗艦SUV，上市一周大定破萬，樹立30萬內旗艦新標桿。
更值得一提的是，零跑憑借全域自研優勢，核心零部件自研自造占比達65%，零部件通用化率最高88%，這才是它能實現“好而不貴”的核心密碼。
如果說產品和銷量是零跑的“基本盤”，那智駕普及就是它的“差異化王牌”。2026年被零跑定為智駕元年，在售8款車型均開放城市領航輔助試駕，從10萬內的A10到旗艦D19，構建了全價位智駕矩陣。
更良心的是，硬件允許前提下，智駕軟件長期免費升級，LEAP 3.5架構車型5月就能推送全國城區NAP，真正做到“一次購車，持續受益”。
更讓人意外的是零跑的全球化速度。依托與Stellantis集團的合作，零跑僅用一年多就完成全球七大板塊布局，業務覆蓋超40國，渠道超2000家，更開創了中國新勢力出海第二年即盈利的奇跡。
今年一季度，歐洲16國上牌量2.33萬臺，同比增長726.5%，歐盟12國純電銷量位列中國品牌第一，6月Lafa5還將登陸歐洲26國，年底B10更會在西班牙工廠本地化生產。這種“輕資產、快速度”的出海模式，遠比盲目自建渠道更高效，也成為中國車企出海的可借鑒范本。
縱觀當下新能源市場，要么陷入“低價減配”的內耗，要么執著于“高端溢價”的虛名，而零跑走出了第三條路——用全域自研控制成本，用滿配產品打動用戶，用高效合作開拓全球。
從10萬內智駕到15萬內滿配轎跑，從零跑國際盈利到歐洲市場登頂，零跑用數據證明，“科技普惠”從來不是口號，而是能落地的核心競爭力。
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