山東
截止到三月份，比亞迪已經成為韓國除本土汽車廠牌之外的第四大汽車廠牌，而取得這一成績，僅花費了一年時間。
2025年1月16日，比亞迪在韓國仁川舉行了廠牌發布會，宣告比亞迪正式進軍韓國市場，首批車型ATTO 3（元PLUS）于同年4月份交付，ATTO 3也是比亞迪進軍韓國市場的首款車型，2025年下半年，比亞迪連續在韓國市場發布了SEAL（海豹）、SEALION（海獅07）兩款車型，2026年2月比亞迪再次將DOLPHIN（海豚）帶入韓國，持續擴充車型陣容，目前比亞迪在韓國的車型陣容已達四款。
2025年比亞迪在韓國累計交付了6107輛，雖然不算是完整的一年，但也憑借這個成績，躋身韓國海外汽車廠牌銷量榜第十名，剛剛進入韓國市場，就能夠取得如此成績，已經屬實難得了，當然，除了自身技術和性價比的優勢之外，韓國電動汽車市場的快速發展，也給了比亞迪崛起的機會。
進入到2026年，一月份交付1347輛，二月份交付957輛，三月份交付1664輛，一季度累計交付3968輛，從去年的第十名，直接升至一季度的第四名。
當然，差距也要看到，排名前三的分別為特斯拉、寶馬、奔馳，一季度累計交付分別為20964輛、19368輛、15862輛，可以看到比亞迪與前三還存在較大的差距，但考慮到前三進入韓國的時間更早，尤其是寶馬和奔馳，廠牌效應以及對西方廠牌的膜拜，比亞迪想要在短時間內超越它們，還是有一定難度的。
除此之外，比亞迪與身后的廠牌也沒有拉開距離，也有隨時被反超的可能，排名第五至第十的分別為雷克薩斯、沃爾沃、奧迪、豐田、保時捷、MINI，一季度分別累計交付3755輛、3628輛、3138輛、2153輛、2107輛、1955輛。
不過，前十的廠牌里比亞迪是最后一個進入韓國市場，且只有一年的時間，所以取得這樣的成績，還是令人驚喜的。
能在短短一年的時間取得這樣的成績，充分說明比亞迪已經在韓國市場站穩了腳跟，并且擁有了一定的群眾基礎，比亞迪后續應該盡快將更多車型帶入韓國市場，利用先進的技術和成本優勢，用車海戰術盡量多的搶占市場，給后續高端廠牌的進入鋪平道路。
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