北京
連續三年中國MPV銷冠，累計銷量超過35萬輛，細分市場頭把交椅，真正改變了MPV格局。但騰勢D9沒有躺平——面對競爭對手的加速追趕，第二代D9乘勢而起。
圖：第二代騰勢D9黑金版
4月27日，第二代D9正式上市，售價35.98萬起，至高46.98萬。同樣配置下，插混比純電少1萬。（參考一個月前的預售價區間是38.98萬-48.98萬）。
另外還有很多權益，特別是置換補貼，騰勢車主2萬、比亞迪/奔馳車主1.5萬、其他品牌車主1萬。
第二代D9的產品力升級幅度很大，比亞迪多項最新技術加持、駕乘體驗實現越級突破，都意味著D9將再一次定義豪華MPV的技術標準。而外觀和尺寸則保持穩定，僅微調和優化。
第一代D9的“遺憾”
第一代D9的成功毋庸置疑，但在龐大的用戶基盤中，車主仍有一些共同期待。主要三個方面：
首先是插混版CLTC純電續航只有200公里，跑高速很快就耗盡了；好不容易有個充電樁，速度有不夠快，服務區短暫停留充不了幾度電。市區通勤或頻繁接送更是問題，要想多享受純電的優勢（靜謐、省錢、駕駛順滑），必須一天多充。
其次主動安全不夠，雖然有AEB（自動緊急制動），但缺乏AES（自動緊急避讓）等現在比較流行的主動安全配置。
最后就是天神之眼B并非標配，當時的版本其智駕能力也偏保守，還不夠擬人或超人。
第二代D9的重磅升級
第二代騰勢D9的升級當然不是無的放矢，每一點都切中用戶的實際需要。
最重要的一點：續航翻倍和閃充加持！
第二代D9插混版搭載了能量密度更高的新一代刀片電池（66.5度電），CLTC純電續航直接從200公里升至401公里。這是插混MPV技術路線的一個重要變化。
對大多數每天50-80公里的用戶而言，401公里續航基本可實現“一周一充”，日常通勤完全純電驅動，靜謐性與經濟性都很好。
如果是短途城際通勤或周邊出游場景，往返200-300公里的路程可全程不啟動發動機，真正實現了“短途是純電車”的使用體驗。
第二代D9純電版升級到115度電，最長續航800公里。注意，無論純電版還是插混版，都配了“閃充”，必須點贊！補能速度代際領先：5分鐘充好（10%-70%），9分鐘充飽（到97%）。真的到高速服務區上個衛生間就能充個七七八八，又能跑個幾百公里。
有人說，一旦用上“電”，就變得“扣扣索索”了。有點道理，既然用“電”更省錢，為什么不用呢？以前是怕浪費時間，現在“立等可取”，當然用電。
第二代D9首創了超集成動力平臺（合元），高密度集成所有電機、發動機等相關元器件，騰出更大空間，讓整車質心居中。另外，原來的云輦C升級為全系標配的雙閥云輦C，大幅優化了車輛的側傾角（降低22%）和俯仰角（降低24%）。這兩者是MPV從舒適向兼具“駕控”邁出的重要一步。
圖：超集成動力平臺（合元）
智駕的升級也是第二代D9的重頭戲。全系標配帶激光雷達的“天神之眼5.0”智駕系統。比亞迪智駕在技術架構上已進入行業第一梯隊，在無圖城市領航能力、全場景泊車、主動安全等方面表現穩定，更接近老司機的駕駛感覺。
最后就是主動安全的改善。曾經老款只有AEB，現在不僅增加了AES和爆胎穩行系統、橫風穩定系統，同時還有ESA（緊急轉向輔助），緊急避讓的時候更穩。
圖：第二代騰勢D9的爆胎穩行測試
此外，內飾細節也在進化，比如傳統檔把改為懷擋設計、NAPPA真皮、二排雙零重力云絨座椅、后排增加大吸頂屏、副駕也配上了15.6吋大屏等等，使得第二代D9在商務接待的豪華感上更進一步。
圖：第二代騰勢D9中控以及副駕大屏
筆者也曾長途駕駛D9，整體上非常滿意，具體請參閱文章：往返2500公里實測騰勢D9：這才是過年回家該有的樣子。
結語
中國MPV市場仍在擴張，不僅有騰勢D9、嵐圖夢想家、魏牌高山以及別克GL8等頭部，還有智界V9、極狐問道V9、零跑D99等更多新品牌正加入進來。而且，還有全尺寸9系SUV對這一市場虎視眈眈。
所以MPV必須持續進化。需要在最初的商務屬性、家庭屬性之外，減少一點焦慮感、增加一點“駕控感”。
第二代騰勢D9很好地保留了第一代車型的空間優勢與豪華質感，同時通過“400公里純電續航+閃充+雙閥云輦C”的組合，以及新的集成動力平臺，解決D9插混車主的“高頻充電”焦慮、解決車主的補能效率焦慮、讓駕駛和乘坐的體驗都有不錯的提升。這在某種程度上也成為了騰勢D9區別于其它品牌MPV的核心優勢。
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