“沒(méi)有安全，再智能的技術(shù)都是空談；沒(méi)有安全，再高端的配置毫無(wú)意義。安全，既是用戶(hù)信任的基石，也是行業(yè)發(fā)展的使命！”

4月23日，北京國(guó)家網(wǎng)球中心，華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO靳玉志對(duì)輔助駕駛行業(yè)發(fā)出預(yù)警。

整個(gè)輔助駕駛行業(yè)，過(guò)去兩年在拼命競(jìng)爭(zhēng)什么？

開(kāi)城數(shù)量、算力參數(shù)、端到端、視覺(jué)路線(xiàn)……整個(gè)行業(yè)沉迷于“智能”，卻很少有人認(rèn)真回答“安全”這個(gè)問(wèn)題。

華為乾崑的這場(chǎng)技術(shù)大會(huì)，本質(zhì)上不是在發(fā)布新產(chǎn)品，而是在回答一個(gè)問(wèn)題：輔助駕駛的終局競(jìng)爭(zhēng)，到底比的是什么？

答案，可能跟大多數(shù)人想的不一樣。

安全升維，從技術(shù)到體驗(yàn)全面升級(jí)

2023年到2025年，中國(guó)輔助駕駛行業(yè)經(jīng)歷了史上最激進(jìn)的一次集體狂奔。城市NOA從幾座城市迅速擴(kuò)張到全國(guó)，頭部玩家紛紛喊出“全國(guó)都能開(kāi)”“有路就能開(kāi)”。價(jià)格戰(zhàn)從整車(chē)蔓延到輔助駕駛配置，“全民智駕”的口號(hào)把高階輔助駕駛的門(mén)檻拉到了10萬(wàn)元以下級(jí)別車(chē)型。

但硬幣的另一面，是信任危機(jī)的加速累積。

2024年到2025年，多起涉及輔助駕駛系統(tǒng)的事故被放大傳播。行業(yè)里有個(gè)心照不宣的秘密：把L2輔助駕駛以及“領(lǐng)航輔助”簡(jiǎn)化成“自動(dòng)駕駛”，是過(guò)去幾年部分車(chē)企和供應(yīng)商拉動(dòng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的公開(kāi)秘密。

代價(jià)是什么？是消費(fèi)者對(duì)“智能駕駛”四個(gè)字越來(lái)越深的戒備。這是整個(gè)行業(yè)在為自己早期的過(guò)度承諾買(mǎi)單。而華為乾崑內(nèi)部一直堅(jiān)守“安全優(yōu)先”（Safety-First）價(jià)值觀，將安全放在最高優(yōu)先級(jí)，貫穿公司戰(zhàn)略、員工價(jià)值觀和質(zhì)量體系。其把安全與質(zhì)量，視為公司長(zhǎng)期發(fā)展的生命線(xiàn)。

大多數(shù)人看華為乾崑，看的是激光雷達(dá)、城市NOA等等配置和功能，但內(nèi)行看的是底層架構(gòu)。這次技術(shù)大會(huì)，華為乾崑發(fā)布了一套層層遞進(jìn)的技術(shù)體系，單獨(dú)看是十余項(xiàng)黑科技，放在一起看，則是一個(gè)完整的安全底層邏輯。

第一層：感知安全。華為乾崑始終堅(jiān)持多傳感器融合感知路線(xiàn)：攝像頭+毫米波雷達(dá)+激光雷達(dá)，三者取長(zhǎng)補(bǔ)短。這條路線(xiàn)過(guò)去兩年承受了不小的輿論壓力。特斯拉FSD的純視覺(jué)路線(xiàn)在全球范圍內(nèi)制造了大量話(huà)題，國(guó)內(nèi)也有跟隨者提出“激光雷達(dá)是過(guò)渡方案”的論斷。但工程實(shí)踐給出的答案是另一回事。

靳玉志曾說(shuō)：“沒(méi)有激光雷達(dá)，汽車(chē)不可能走向L3、L4。”這句話(huà)當(dāng)時(shí)被大家忽略，今天看來(lái)卻是最實(shí)在的工程判斷。

每類(lèi)傳感器都有固有缺陷：攝像頭在暗光、眩光、逆光條件下性能斷崖式下降；毫米波雷達(dá)精度有限；激光雷達(dá)在雨霧天氣表現(xiàn)弱于毫米波。三者融合，才能在所有場(chǎng)景下形成感知冗余。融合感知不是最便宜的路線(xiàn)，但可能是唯一能夠真正保障安全的路線(xiàn)。

截至2026年4月，華為乾崑智駕累計(jì)輔助駕駛里程突破100億公里。這個(gè)數(shù)字的工程含義是：在中國(guó)各種極端路況，包括村道、國(guó)道、高速、暴雨、夜晚等，系統(tǒng)跑過(guò)足夠長(zhǎng)的時(shí)間，其Corner Case覆蓋密度已經(jīng)到了一個(gè)臨界點(diǎn)。

第二層：決策安全。感知之后是決策，而決策的核心是操作系統(tǒng)。華為乾崑在這次大會(huì)上首發(fā)了面向自動(dòng)駕駛的操作系統(tǒng)——乾崑OS。操作系統(tǒng)對(duì)智能駕駛意味著什么？手機(jī)操作系統(tǒng)卡頓一下，頂多是體驗(yàn)問(wèn)題；車(chē)載操作系統(tǒng)卡頓一下，可能是生命問(wèn)題。

乾崑OS有三個(gè)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)：確定性調(diào)度引擎，讓緊急任務(wù)的執(zhí)行時(shí)延降低30%；全鏈路安全模型，實(shí)現(xiàn)防侵入、防篡改、防泄漏、防擴(kuò)散四層防護(hù)；全維冗余架構(gòu)，可靠性提升20倍。

“打造永不宕機(jī)的操作系統(tǒng)”，這個(gè)說(shuō)法在消費(fèi)電子行業(yè)聽(tīng)起來(lái)夸張，但在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，是嚴(yán)肅的工程目標(biāo)。

第三層：駕控安全。智能駕駛系統(tǒng)給出軌跡規(guī)劃，底盤(pán)負(fù)責(zé)執(zhí)行，這兩件事之間，國(guó)內(nèi)大多數(shù)方案是“各自為政”的狀態(tài)：輔助駕駛系統(tǒng)輸出加減速和轉(zhuǎn)向指令，底盤(pán)系統(tǒng)接收指令后各自執(zhí)行，沒(méi)有全局優(yōu)化。

華為乾崑的解法是HUAWEI XMC與ADS的深度融合：ADS基于融合感知信息和HUAWEI XMC回傳的底盤(pán)狀態(tài)做統(tǒng)一決策，下發(fā)指令給HUAWEI XMC，HUAWEI XMC通過(guò)六合一全域融合實(shí)現(xiàn)多目標(biāo)多執(zhí)行器最優(yōu)控制，控車(chē)精度提升30%。

翻譯成白話(huà)：系統(tǒng)不是“先規(guī)劃再執(zhí)行”，而是“規(guī)劃即執(zhí)行”，兩者無(wú)縫銜接，沒(méi)有信息損耗和延遲疊加。

第四層：架構(gòu)安全。WEWA 1.0的世界模型技術(shù)路線(xiàn)，獲得行業(yè)廣泛認(rèn)可，引領(lǐng)了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。WEWA 2.0進(jìn)化為面向自動(dòng)駕駛的AI智能體。通過(guò)云端Multi-Agent仿真技術(shù)，結(jié)合在線(xiàn)強(qiáng)化學(xué)習(xí)與安全風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)，全面提升了復(fù)雜場(chǎng)景的應(yīng)對(duì)能力和防御性駕駛的安全能力，為邁向自動(dòng)駕駛打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在以上這些領(lǐng)先技術(shù)的共同加持下，華為乾崑為用戶(hù)帶來(lái)了領(lǐng)先行業(yè)的“體驗(yàn)安全”。華為乾崑智駕ADS 5實(shí)現(xiàn)了“六維安全”體系，在ADS 4（參數(shù)丨圖片）全時(shí)速、全方向、全目標(biāo)、全天候、全場(chǎng)景“五維安全”基礎(chǔ)上增加“全時(shí)域”安全維度。傳統(tǒng)主動(dòng)安全系統(tǒng)的邏輯是“事后報(bào)警”，而“全時(shí)域”的核心是“事前預(yù)防，事后守護(hù)”。 事前，把風(fēng)險(xiǎn)降到最低；事后，把傷害降到最小。此外，此次華為乾崑還全球首發(fā)了艙內(nèi)AI多模態(tài)感知系統(tǒng)AMS，能通過(guò)融合艙內(nèi)攝像頭、麥克風(fēng)、座椅傳感器等多維數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛員狀態(tài)的實(shí)時(shí)精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)，在疲勞、分心等風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景下提前介入。兩者共同形成了“艙內(nèi)安全”與“艙外安全”的組合拳，讓輔助駕駛真正做到了讓消費(fèi)者安心使用的程度。

安全價(jià)值，100億公里筑就的護(hù)城河

安全能力帶來(lái)的真實(shí)口碑，正讓華為乾崑構(gòu)建起堅(jiān)實(shí)的生態(tài)護(hù)城河。

截至目前，華為乾崑智駕ADS累計(jì)整車(chē)搭載量已突破170萬(wàn)輛，合作車(chē)企涵蓋中國(guó)一汽、長(zhǎng)安集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、上汽集團(tuán)、奧迪、賽力斯、奇瑞、江淮等主流品牌，車(chē)型從15萬(wàn)級(jí)覆蓋到百萬(wàn)元級(jí)別。

這170萬(wàn)輛車(chē)，每天在路上跑，產(chǎn)生的真實(shí)行駛數(shù)據(jù)，是算法迭代最重要的燃料。而算法越強(qiáng)，體驗(yàn)越好，用戶(hù)越愿意用，數(shù)據(jù)越多——這是一個(gè)自我強(qiáng)化的飛輪。

競(jìng)品追趕的路徑只有一條：把自己的車(chē)賣(mài)出去，用真實(shí)的行駛里程把數(shù)據(jù)飛輪轉(zhuǎn)起來(lái)。但這個(gè)飛輪的啟動(dòng)，需要時(shí)間，需要規(guī)模，需要主機(jī)廠的配合意愿。

截至2026年4月18日，華為乾崑智駕累計(jì)輔助駕駛里程突破100億公里。相當(dāng)于解放了全中國(guó)1.4億小時(shí)（等同于1.57萬(wàn)年）的人類(lèi)駕駛?cè)蝿?wù)。這個(gè)量級(jí)的真實(shí)數(shù)據(jù)積累，是用時(shí)間換來(lái)的，不是單靠錢(qián)能買(mǎi)來(lái)的。

更值得注意的是，華為乾崑已合作25個(gè)車(chē)型品牌、超過(guò)50款車(chē)型——這個(gè)生態(tài)規(guī)模已經(jīng)成為對(duì)手難以跨越的“護(hù)城河”。

華為乾崑的定位從來(lái)不是簡(jiǎn)單的“Tier 1供應(yīng)商”，而是“產(chǎn)業(yè)賦能者”：提供三種靈活合作模式，讓不同發(fā)展階段的車(chē)企都能找到接入方式。這個(gè)開(kāi)放生態(tài)策略，正在加速擴(kuò)大華為乾崑在整個(gè)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型中的基礎(chǔ)設(shè)施地位。

終局之戰(zhàn)，安全才是競(jìng)爭(zhēng)底牌

中國(guó)做智能駕駛方案的公司，不止華為乾崑一家，但最后是華為乾崑跑出了規(guī)模效應(yīng)，原因是多方面的，但有一點(diǎn)很少被認(rèn)真討論：華為乾崑是一家真正把汽車(chē)當(dāng)系統(tǒng)來(lái)做的公司。

不是做輔助駕駛系統(tǒng)，而是做“智能汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施”。從操作系統(tǒng)（乾崑OS）、輔助駕駛算法（ADS），到座艙交互（HarmonySpace）、底盤(pán)控制（XMC），再到車(chē)載光（AR-HUD、車(chē)燈、投影）、云端算力（60 EFLOPS）和終端APP——整條技術(shù)棧，華為乾崑沒(méi)有明顯的短板。

ICT行業(yè)30年的經(jīng)驗(yàn)，不是白積累的。當(dāng)別家在某個(gè)單點(diǎn)上尋求突破時(shí)，華為乾崑在做的事情，是把華為過(guò)去30年在通信、計(jì)算、人工智能領(lǐng)域建立的能力，重新打包成一套面向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的解決方案。

回到開(kāi)頭那個(gè)問(wèn)題：智能駕駛的終局競(jìng)爭(zhēng)，到底比的是什么？

有人說(shuō)是算力。華為乾崑云端算力60 EFLOPS，29個(gè)月增長(zhǎng)21倍，今年在乾崑智駕領(lǐng)域預(yù)計(jì)研發(fā)投入超180億元。這個(gè)量級(jí)，國(guó)內(nèi)沒(méi)有對(duì)手。

有人說(shuō)是數(shù)據(jù)。100億公里、170萬(wàn)輛搭載——這個(gè)規(guī)模正在形成的是一個(gè)持續(xù)擴(kuò)大的數(shù)據(jù)護(hù)城河。

有人說(shuō)是生態(tài)。25個(gè)品牌、超50款車(chē)型，這不是供應(yīng)商關(guān)系，是產(chǎn)業(yè)協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。

以上都對(duì)，但最根本的，是安全和信任。安全是智能駕駛的土壤，沒(méi)有這塊土壤，算力、數(shù)據(jù)、生態(tài)，都是無(wú)根之木。過(guò)去兩年，很多人表示“消費(fèi)者不相信智能駕駛了”，這句話(huà)錯(cuò)了，消費(fèi)者不是不相信智能駕駛，是不相信那些把智能駕駛當(dāng)成營(yíng)銷(xiāo)噱頭的公司。

華為乾崑的這場(chǎng)技術(shù)大會(huì)，表面上發(fā)布了十余項(xiàng)黑科技，實(shí)際上在做一件事：把“安全”從一句營(yíng)銷(xiāo)話(huà)術(shù)，變成一套可衡量、可驗(yàn)證、可信賴(lài)的系統(tǒng)能力。

沒(méi)有安全，再智能的技術(shù)都是空談。沒(méi)有安全，再高端的配置毫無(wú)意義。這兩句話(huà)，寫(xiě)在華為乾崑的《安全出行報(bào)告》里，看起來(lái)是兩句正確的“廢話(huà)”，但放在整個(gè)行業(yè)正在經(jīng)歷的信任危機(jī)里，是最值錢(qián)的企業(yè)戰(zhàn)略。