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品類是手段，生態(tài)才是目的。
2026北京車展，非常值得一看，但這個(gè)“值得”指的不止是各種新車，更重要的是，你可以從中了解以后幾年、甚至十幾年時(shí)間里到底該怎么去買車。
本屆車展，38萬(wàn)平方米展覽面積、超1000家中外企業(yè)、1451輛展車、181輛首發(fā)車。這些數(shù)字意味著一個(gè)普通觀眾即使走馬觀花，一整天也看不完。但買車的邏輯，一瞬間就能懂，就看哪個(gè)品牌有“全矩陣”能力。
當(dāng)然，有很多品牌現(xiàn)在都這么喊，認(rèn)為自己有相關(guān)的能力。但真正的全矩陣到底是什么？是轎車、SUV、MPV等等都造一遍就叫全矩陣嗎？真的這么簡(jiǎn)單，今天聊到這里就可以散了。
如果只是品類覆蓋，那五年前就有品牌做到了。在汽車有文化看來(lái)，真正的全矩陣，是讓不同產(chǎn)品之間形成一種隱蔽的一致性——無(wú)論你買這個(gè)品牌的哪款車，得到的底層體驗(yàn)是相通的。
而本屆車展上，真正把“全矩陣”三個(gè)字講出個(gè)所以然的，嵐圖算一個(gè)。
華為的“大局觀”，嵐圖學(xué)到了什么
談全矩陣，汽車公司應(yīng)該看看華為。但今天不是要比到底搭載了多少華為技術(shù)，而是要看他們有沒(méi)有華為的“大局觀”——一種在分散的產(chǎn)品線里建立統(tǒng)一秩序的能力。
去年，華為終端業(yè)務(wù)營(yíng)收超過(guò)3400億元，僅次于ICT業(yè)務(wù)。同時(shí)，華為終端全球月活用戶已突破7.3億。此外，目前鴻蒙生態(tài)設(shè)備已超過(guò)10億臺(tái)，開(kāi)發(fā)者超過(guò)220萬(wàn)。這三組數(shù)字說(shuō)明什么？說(shuō)明華為賣的不是孤立的硬件或者技術(shù)，而是一張精心編織的網(wǎng)。
用戶買華為的產(chǎn)品，不管是買手機(jī)、平板、手表、耳機(jī)還是汽車，OS邏輯是一致的，賬號(hào)是打通的，體驗(yàn)是連續(xù)的。這才是全矩陣的底層邏輯——品類多是外在，體驗(yàn)相通才是內(nèi)在。
反過(guò)來(lái)看汽車行業(yè)，現(xiàn)在很多品牌都在搞全矩陣，但方法很粗暴，看到哪個(gè)細(xì)分市場(chǎng)熱，就往里塞一個(gè)產(chǎn)品，轎車、SUV、MPV各放一款，就說(shuō)自己全品類覆蓋了。但用戶一對(duì)比，發(fā)現(xiàn)這些車之間除了掛同一個(gè)logo，技術(shù)架構(gòu)不同、智能系統(tǒng)不同、駕駛體驗(yàn)不同，甚至售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)都不一樣。
這叫全矩陣嗎？這叫水果拼盤。
嵐圖的做法不一樣，它在這屆車展上展現(xiàn)的，是一種“以不變應(yīng)萬(wàn)變”的體系能力。全矩陣不是產(chǎn)品的數(shù)量，而是基因的統(tǒng)一。背后的東西，是嵐圖搭建的五大技術(shù)底座，即平臺(tái)架構(gòu)、嵐海動(dòng)力、智能座艙、智能駕駛、技術(shù)生態(tài)。截至目前，嵐圖累計(jì)擁有6102件專利，集中布局在新能源、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)和車身安全等領(lǐng)域，形成協(xié)同效應(yīng)。
拿平臺(tái)架構(gòu)來(lái)舉例，ESSA原生智能電動(dòng)架構(gòu)是嵐圖所有車型的“骨架”，支持2800mm-3200mm軸距，覆蓋轎車、SUV、MPV、跨界等全品類開(kāi)發(fā)，跨車型零部件通用率達(dá)到90%以上。一個(gè)冷知識(shí)，作為模塊化平臺(tái)的鼻祖也就是大眾，目前的通用率也就在80%左右。
這就意味著夢(mèng)想家、追光、泰山雖然品類不同、尺寸不同，但底盤核心硬件大量共用，生產(chǎn)出來(lái)的每一臺(tái)車，基礎(chǔ)性能和安全水平都是從同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)拉齊的，不會(huì)因?yàn)檐囆筒煌诘讓铀刭|(zhì)上拉開(kāi)差距。ESSA架構(gòu)還為每款車預(yù)留了軟硬件升級(jí)接口，后續(xù)新技術(shù)可以快速下放，老用戶不會(huì)被“鎖死”在舊版本上。
再比如說(shuō)嵐海動(dòng)力和智能駕駛，嵐海智能超混技術(shù)實(shí)現(xiàn)了“發(fā)布即量產(chǎn)”，已全面搭載到夢(mèng)想家、追光L和泰山三款全新旗艦上，MPV、轎車、SUV全品類覆蓋，同一條動(dòng)力技術(shù)路線貫通全矩陣，用戶在三種車型之間切換，補(bǔ)能體驗(yàn)和續(xù)航預(yù)期完全一致。同時(shí)，智能駕駛則采用“鯤鵬自研+華為乾崑深度定制”的雙線策略，鯤鵬智駕主打自研可控，華為乾崑智駕主打高端體驗(yàn)，但兩者底層的功能安全框架和冗余設(shè)計(jì)要求是統(tǒng)一的，用戶無(wú)論選哪條線，得到的安全底線都在同一個(gè)級(jí)別上。
更關(guān)鍵的是，嵐圖是行業(yè)中極少數(shù)擁有“研—產(chǎn)—供—銷—服”全價(jià)值鏈自主掌控能力的車企。從研發(fā)到制造，從供應(yīng)鏈到渠道服務(wù)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都能自主決策、自主迭代。譬如，其兩座國(guó)家級(jí)示范工廠，具備年產(chǎn)能45萬(wàn)輛，每40秒就有一臺(tái)新車下線的能力；渠道網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)169個(gè)城市、508家網(wǎng)點(diǎn)，接入163萬(wàn)個(gè)合作充電樁。這種對(duì)全鏈的掌控力，才是嵐圖敢說(shuō)“每一款產(chǎn)品體驗(yàn)一致”的底氣。
這就意味著，無(wú)論用戶買的是夢(mèng)想家、追光L、泰山還是知音，得到的智能座艙、智駕能力是統(tǒng)一水準(zhǔn)的，安全底線是拉平對(duì)齊的。不會(huì)因?yàn)槟阗I了更便宜的車型，就在硬件上偷工減料；不會(huì)因?yàn)槟阗I了MPV，駕駛體驗(yàn)就比SUV降一個(gè)檔次。
這種“不區(qū)別對(duì)待”的承諾，才是全矩陣給消費(fèi)者最實(shí)在的好處。
還有一個(gè)維度不得不說(shuō)，嵐圖與華為的合作，區(qū)別于大多數(shù)車企的技術(shù)采購(gòu)。很多品牌是買來(lái)華為的方案直接往上裝，功能是有，但跟自己的體系沒(méi)有深度融合。
而嵐圖走的是深度定制路線——從底層架構(gòu)到應(yīng)用層，讓華為的技術(shù)能力嵌入自己的體系。比如嵐圖泰山X8搭載的華為乾崑智駕四激光雷達(dá)方案，跟嵐圖自研的天元架構(gòu)做了深度適配，覆蓋轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、感知、通信、電源五大備份機(jī)制。
這套機(jī)制到底有多重要？目前市面上宣稱具備L3能力的車型不少，但真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的屈指可數(shù)，原因就是很多品牌的安全冗余不完整，達(dá)不到L3的要求。而嵐圖在3月已經(jīng)完成了L3級(jí)智能架構(gòu)的落地，背后是累計(jì)20萬(wàn)公里真實(shí)道路測(cè)試和90萬(wàn)公里仿真測(cè)試的長(zhǎng)期積累。
全矩陣要站得住
說(shuō)完了“通”，再來(lái)說(shuō)“精”。全矩陣還有一個(gè)更殘酷的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)車型要在每個(gè)品類里都能打。
為什么這一點(diǎn)重要？有個(gè)行業(yè)現(xiàn)象值得注意。過(guò)去幾年，不少品牌在內(nèi)卷下為了快速豐富產(chǎn)品線，尋找更多的機(jī)會(huì)，一年上四五款新車，但結(jié)果是每款都賣不好。經(jīng)銷商庫(kù)存積壓，品牌形象模糊，最后陷入“車越多越難賣”的惡性循環(huán)。
這說(shuō)明什么？說(shuō)明全矩陣不是靠鋪量完成的。雖然一些品牌也打通了底層的技術(shù)架構(gòu)，但最終要在市場(chǎng)驗(yàn)證環(huán)節(jié)呈現(xiàn)。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的供應(yīng)鏈、技術(shù)鏈相當(dāng)完善，造一臺(tái)車當(dāng)然容易，但這款車型能不能在它的價(jià)格帶里成為繞不開(kāi)的選項(xiàng)？這才是全矩陣真正的考驗(yàn)。
嵐圖在這屆車展上給出的答卷，是“三旗艦+雙子星”的產(chǎn)品格局。每一款車都有自己的明確位置，每一款都相當(dāng)?shù)哪艽颉?/strong>
先說(shuō)MPV，嵐圖夢(mèng)想家（參數(shù)丨圖片）已經(jīng)不需要太多解釋，數(shù)字自己會(huì)說(shuō)話。累計(jì)超20萬(wàn)用戶選擇，蟬聯(lián)高端MPV銷量、質(zhì)量、口碑“三冠王”。更值得注意的是它的矩陣化打法，從30萬(wàn)級(jí)的冠軍版，到40萬(wàn)級(jí)的典藏版，再到70萬(wàn)級(jí)山河四座版，夢(mèng)想家家族已經(jīng)覆蓋了高端MPV的全部?jī)r(jià)格帶。它在30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，是唯一搭載華為乾崑智駕ADS 4的MPV，3月剛上市就直接把家用MPV的智駕門檻拉到新高度。
有市場(chǎng)分析人士指出，夢(mèng)想家這種“一個(gè)家族吃透一個(gè)品類”的打法，在行業(yè)里極其少見(jiàn)，因?yàn)槎鄶?shù)品牌的MPV只有一款車在撐著。毫無(wú)疑問(wèn)，這也是得益于上文提到的自主掌控和技術(shù)底座能力。
再說(shuō)轎車，這是最有含金量的一個(gè)賽道。轎車市場(chǎng)長(zhǎng)期被合資和進(jìn)口品牌把持，是傳統(tǒng)豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)最后的高地。追光L的破局，不是靠低價(jià)換量，而是靠產(chǎn)品力正面硬剛。
據(jù)悉，嵐圖追光L搭載了中國(guó)領(lǐng)先的全域800V嵐海智能超混技術(shù)，63kWh大電池配合5C超級(jí)快充，充電20%到80%只需12分鐘，徹底打掉了用戶的續(xù)航焦慮。從地方兩會(huì)到全國(guó)兩會(huì)，追光L已經(jīng)成為高端公務(wù)出行的新能源標(biāo)桿。在全國(guó)兩會(huì)這樣的最高級(jí)別場(chǎng)合，追光L能成為報(bào)道用車，這本身就是對(duì)其產(chǎn)品素質(zhì)的最高背書。
SUV是嵐圖今年的重頭戲，其中泰山家族的打法很有章法——不是用一款車覆蓋所有需求，而是三款車各守一方。Ultra版沖高，3月實(shí)現(xiàn)L3級(jí)智能架構(gòu)量產(chǎn)交付，搭載目前量產(chǎn)車中最高規(guī)格的896線雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)，對(duì)30cm高障礙物的最遠(yuǎn)識(shí)別距離達(dá)162米。
這個(gè)數(shù)據(jù)在行業(yè)內(nèi)是什么水平？常規(guī)192線激光雷達(dá)對(duì)30cm障礙物的識(shí)別距離通常在100米左右，896線幾乎是代際差距。黑武士版走性能路線，用運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)吸引駕駛愛(ài)好者。而真正引爆市場(chǎng)的是泰山X8。
泰山X8在4月22日開(kāi)啟預(yù)售，20小時(shí)訂單突破20000臺(tái)。這個(gè)數(shù)字放在今年整個(gè)行業(yè)來(lái)看，都算得上現(xiàn)象級(jí)。過(guò)去一年里，有多少新車型能真正做到首發(fā)當(dāng)日破兩萬(wàn)？屈指可數(shù)。
為什么火？因?yàn)樗プ×酥袊?guó)家庭用戶最真實(shí)的痛點(diǎn)。泰山X8坐擁6.1㎡的中國(guó)五座SUV最大座艙面積，二排座椅是行業(yè)首創(chuàng)的雙享零重力座椅，還搭載了全自動(dòng)一鍵成床功能——不是簡(jiǎn)單的座椅放倒，而是分體式座椅自動(dòng)下沉、靠背折疊、床墊自動(dòng)充氣，1分鐘就鋪出一張2.1米的移動(dòng)大床。這些功能聽(tīng)起來(lái)不“炫”，但每一個(gè)都打在家庭用戶的心坎上。
三旗艦之外，嵐圖FREE+和全新知音組成的“雙子星”，扮演的是承上啟下的角色。FREE+定位20萬(wàn)級(jí)混動(dòng)SUV，全系搭載華為乾崑智駕ADS4，用“駕控+智能”吸引那些不想在性能上妥協(xié)的年輕家庭；知音則錨定20萬(wàn)級(jí)純電SUV，滿配華為智能、5C超充、901km超長(zhǎng)續(xù)航，給純電剛需用戶一個(gè)零焦慮的方案。兩個(gè)車型聯(lián)手，把嵐圖的品牌勢(shì)能從30萬(wàn)+的區(qū)間向下延伸到更主流的消費(fèi)地帶，避免了高高在上卻走不了量的困境。
摩根士丹利最近發(fā)布針對(duì)嵐圖的首份研報(bào)，給予“增持”評(píng)級(jí)，目標(biāo)價(jià)8.10港元。報(bào)告中特別提到，2026年將是嵐圖的產(chǎn)品大年，多款新車型將強(qiáng)化品牌定位。資本市場(chǎng)的這個(gè)判斷，跟產(chǎn)品端的火熱形成了呼應(yīng)。
全矩陣為什么可以走得更遠(yuǎn)？
回到用戶角度，車企打好“全矩陣”這張牌，其實(shí)不止是讓大家購(gòu)車、用車的體驗(yàn)更加統(tǒng)一、更可靠，而且還意味著長(zhǎng)期的保障。
說(shuō)到長(zhǎng)期，大家很容易想到“長(zhǎng)期主義”。其實(shí)，全矩陣和“長(zhǎng)期主義”并不是兩回事，而是一件事的兩面。
還是用華為來(lái)講，Mate 40五年前發(fā)布，今天還能升級(jí)鴻蒙最新版本，這不僅是因?yàn)槿A為“重視老用戶”，更重要的原因是鴻蒙是一套統(tǒng)一的架構(gòu)，系統(tǒng)的每一次迭代，都不需要為單個(gè)機(jī)型重新開(kāi)發(fā)。
十幾款手機(jī)、平板、手表共用一套底層語(yǔ)言，升級(jí)的邊際成本被攤薄到極致，架構(gòu)本身讓放棄老用戶變得不劃算。這就是全矩陣給長(zhǎng)期主義提供的底層支撐，當(dāng)所有產(chǎn)品長(zhǎng)在同一套基因上，持續(xù)迭代才具備商業(yè)可行性。
反過(guò)來(lái)看汽車行業(yè)，那些倒掉的新勢(shì)力，或者割韭菜的新勢(shì)力，難道不想對(duì)老用戶負(fù)責(zé)嗎？想，但做不到了。因?yàn)樗鼈兊能囆椭g技術(shù)架構(gòu)不同、供應(yīng)鏈關(guān)系分散，每款車都是一個(gè)孤島，品牌一旦失速，每一座島都只能獨(dú)立沉沒(méi)，挽救老車主的代價(jià)極大。
這不是道德問(wèn)題，是結(jié)構(gòu)問(wèn)題。
嵐圖的五大技術(shù)底座，本質(zhì)上就是在復(fù)制華為這套邏輯。ESSA架構(gòu)讓夢(mèng)想家、追光、泰山共享核心硬件和升級(jí)接口，嵐海動(dòng)力讓不同品類共用同一條技術(shù)路線，逍遙座艙和鯤鵬智駕讓軟件迭代能做到一次適配全線受益。
這意味著，每一次OTA升級(jí)，每一代技術(shù)換代，嵐圖做一遍，全線產(chǎn)品都能跟上。用戶換車，不是斷檔，而是接力。
這就是全矩陣和長(zhǎng)期主義的關(guān)系：全矩陣不是為了讓品牌體面地承諾“我會(huì)負(fù)責(zé)”，而是讓“我會(huì)負(fù)責(zé)”這句話具備可落地的技術(shù)基礎(chǔ)和可持續(xù)的商業(yè)理性。用戶現(xiàn)在能閉著眼睛選，五年后依然能睜著眼睛用——這不是信仰，是結(jié)構(gòu)使然。
從具體的規(guī)劃來(lái)看，嵐圖在這方面的布局，有三個(gè)維度值得我們關(guān)注。
第一，產(chǎn)品節(jié)奏的連續(xù)性。2026被稱為嵐圖的“產(chǎn)品大年”，但這個(gè)大年遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束。代號(hào)FE的“叛逆之作”將在年中登場(chǎng)，聯(lián)合華為乾崑打造；全球首款搭載L3自動(dòng)駕駛架構(gòu)設(shè)計(jì)的MPV——嵐圖珠峰（代號(hào)），下半年就要上市，將全球首發(fā)12項(xiàng)黑科技。
這里我們可以大膽猜測(cè)一下，由于嵐圖的自主掌控能力，所有的產(chǎn)品都是出自一套技術(shù)底座，因此現(xiàn)階段用戶買到手的產(chǎn)品在未來(lái)的軟硬件升級(jí)上也將有更大的想象空間——新車越先進(jìn)，老車主也會(huì)越高興。
第二，能源路線的長(zhǎng)期布局。嵐圖已經(jīng)在北京車展上官宣開(kāi)啟純電戰(zhàn)略新階段，預(yù)計(jì)明年純電車型的銷量占比將超過(guò)50%，同時(shí)啟動(dòng)超充樁網(wǎng)絡(luò)布局。這個(gè)動(dòng)作的戰(zhàn)略意義在于，無(wú)論用戶今天是買混動(dòng)還是未來(lái)想轉(zhuǎn)純電，都能留在嵐圖的體系里，不用因?yàn)榧夹g(shù)路線切換而被“甩下車”。這種能源層面的全矩陣布局，本身就是為用戶提供跨越產(chǎn)品生命周期的長(zhǎng)期價(jià)值。
第三，品牌責(zé)任的延伸。今年車展上嵐圖發(fā)布了ESG品牌“Better VOYAH”，提出“科技領(lǐng)航，共赴零碳”理念，首份ESG報(bào)告也將在近期發(fā)布。在智能化淘汰賽的下半場(chǎng)，企業(yè)的責(zé)任邊界已經(jīng)從“造好車”擴(kuò)展到“對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)”。用戶選擇嵐圖，不只是為產(chǎn)品投票，也是為一種可持續(xù)的價(jià)值觀投票——雖然這對(duì)用戶來(lái)說(shuō)實(shí)際價(jià)值可能不大，但站在行業(yè)的角度去看，確是不可或缺的一點(diǎn)。
有文說(shuō)：
華為的大局觀到底是什么？是讓所有產(chǎn)品長(zhǎng)在同一套體系上，讓所有的用戶都認(rèn)定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。在全矩陣布局的背后，品類是手段，生態(tài)才是目的。
對(duì)消費(fèi)者而言，好的全矩陣只有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，閉著眼睛選，絕對(duì)不會(huì)錯(cuò)。在越來(lái)越卷的市場(chǎng)里，高價(jià)值的競(jìng)爭(zhēng)比不是誰(shuí)造的車更多，而是誰(shuí)能讓每一類中國(guó)用戶，在決定掏錢的那一刻，心里是篤定的。要讓用戶有這種確定性，需要先看到品牌的體系能力，而能不能做好全矩陣，就是一個(gè)直觀的呈現(xiàn)。（撰文丨歐陽(yáng)）
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林林先生
