2026北京車(chē)展的豪華品牌展館里，沃爾沃展臺(tái)的流量擔(dān)當(dāng)，無(wú)疑是首次在全球A級(jí)車(chē)展完成實(shí)車(chē)公開(kāi)亮相的純電旗艦轎車(chē)ES90。早在 4 月 15 日沃爾沃品牌99周年慶典上，這臺(tái)車(chē)就完成了全球首發(fā)并同步開(kāi)啟預(yù)售42.99-49.99萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)，全系標(biāo)配800V高壓架構(gòu)、雙腔空氣懸架，幾乎是沃爾沃在新能源賽道的 “全力一搏”。

預(yù)售價(jià)42.99萬(wàn)元起售，夠誠(chéng)意嗎

先把官方發(fā)布的核心信息說(shuō)透，沃爾沃ES90基于SPA2原生豪華純電架構(gòu)正向研發(fā)，徹底摒棄了油改電設(shè)計(jì)，定位中大型豪華純電轎車(chē)，核心競(jìng)品直接鎖定寶馬 i5 等同級(jí)車(chē)型。本次共推出兩款配置版本，后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版Plus預(yù)售價(jià)42.99萬(wàn)元，雙電機(jī)四驅(qū)高性能版Ultra預(yù)售價(jià)49.99萬(wàn)元，同時(shí)北京車(chē)展期間同步公布了限時(shí)購(gòu)車(chē)權(quán)益。

車(chē)身尺寸上新車(chē)長(zhǎng)寬高為5000/1942/1553mm，軸距達(dá)到3102mm，采用掀背式尾門(mén)設(shè)計(jì)，后備廂常規(guī)容積 409L，整車(chē)風(fēng)阻系數(shù)低至0.25Cd，能有效優(yōu)化續(xù)航與行駛靜謐性。單看預(yù)售價(jià)格和基礎(chǔ)參數(shù)，這臺(tái)車(chē)似乎拿出了傳統(tǒng)豪華品牌少有的誠(chéng)意，但深入拆解配置就能發(fā)現(xiàn)，沃爾沃的“老毛病”是一點(diǎn)沒(méi)改。

設(shè)計(jì)太過(guò) “老登”，新能源時(shí)代還在啃老本

首當(dāng)其沖的爭(zhēng)議，就是這套毫無(wú)新意的設(shè)計(jì)。不少網(wǎng)友看完實(shí)車(chē)后的第一反應(yīng)是：這不就是把S90的前臉?lè)馑懒耍繕?biāo)志性的雷神（參數(shù)丨圖片）之錘大燈、維京之斧尾燈，還是十年前的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，除了封閉式前臉和隱藏式門(mén)把手，幾乎看不出任何新能源車(chē)型的創(chuàng)新感。哪怕它是原生純電架構(gòu)，給人的第一觀感還是濃濃的 “油改電既視感”，完全沒(méi)有跳出燃油時(shí)代的設(shè)計(jì)框架。

坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，內(nèi)飾更是把 “保守” 兩個(gè)字刻到了骨子里，在2026年的中國(guó)市場(chǎng)，別說(shuō)和新勢(shì)力比，就連10萬(wàn)級(jí)的國(guó)產(chǎn)車(chē)型都能在屏幕規(guī)格和交互設(shè)計(jì)上更有新意，完全沒(méi)有豪華純電旗艦該有的科技感和氛圍感。網(wǎng)友調(diào)侃的 “老登設(shè)計(jì)” 不是沒(méi)道理，買(mǎi)這個(gè)價(jià)位純電轎車(chē)的用戶，要么要極致的商務(wù)氣場(chǎng)，要么要新潮的科技體驗(yàn)，ES90這套設(shè)計(jì)，兩頭都沒(méi)沾到。

三電是優(yōu)勢(shì)，但智能化還是得練

平心而論，ES90在三電和底盤(pán)上，確實(shí)拿出了豪華品牌該有的水準(zhǔn)。全系標(biāo)配全域800V高壓架構(gòu)，后驅(qū)版搭載 92kWh三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航777km；四驅(qū)版搭載106kWh三元鋰電池，CLTC續(xù)航直接拉到848km，這個(gè)續(xù)航數(shù)據(jù)在同級(jí)別豪華純電轎車(chē)?yán)铮^對(duì)是第一梯隊(duì)的水準(zhǔn)。補(bǔ)能方面，支持最高350kW直流超充，官方標(biāo)定 10%-80%快充最快僅需20分鐘，10分鐘補(bǔ)能就能實(shí)現(xiàn)300km續(xù)航，日常市區(qū)通勤一周一充完全夠用，長(zhǎng)途出行也能大幅降低補(bǔ)能等待時(shí)間。

底盤(pán)和安全更是沃爾沃的祖?zhèn)鲝?qiáng)項(xiàng)，全系標(biāo)配智能雙腔空氣懸架+CCD可變阻尼減震器，全鋁底盤(pán)配合超高強(qiáng)度硼鋼籠式車(chē)身，電池包也用上了硼鋼鎧甲防護(hù)設(shè)計(jì)，官方標(biāo)定碰撞后可實(shí)現(xiàn)電芯零侵入，把刻在品牌骨子里的安全拉滿了。日常開(kāi)起來(lái)，過(guò)減速帶、走爛路能把顛簸過(guò)濾得干干凈凈，高速過(guò)彎也能牢牢穩(wěn)住車(chē)身，行駛質(zhì)感完全對(duì)得起豪華旗艦的定位。

但一到智能化部分，沃爾沃就徹底暴露了傳統(tǒng)豪華品牌的遲鈍。座艙方面，哪怕用上了高通旗艦座艙芯片，車(chē)機(jī)系統(tǒng)的交互邏輯、生態(tài)拓展能力，和鴻蒙車(chē)機(jī)比起來(lái)，就像老年機(jī)對(duì)比智能手機(jī)。不少用戶體驗(yàn)后直言，買(mǎi)回去還是得靠手機(jī)支架，完全跟不上國(guó)內(nèi)用戶的使用習(xí)慣。

新能源轉(zhuǎn)型屢戰(zhàn)屢敗，沃爾沃真該學(xué)學(xué)極氪

說(shuō)起沃爾沃的新能源之路，一直是磕磕碰碰。先看親兒子極星，曾經(jīng)頂著沃爾沃和吉利聯(lián)合打造的高端純電品牌光環(huán)，如今卻成了新能源市場(chǎng)的邊緣人。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)月銷(xiāo)連1000臺(tái)都難以突破，渠道持續(xù)收縮，口碑不斷下滑，完全沒(méi)了當(dāng)年對(duì)標(biāo)特斯拉的氣勢(shì)。

再看沃爾沃自己的純電車(chē)型，此前上市的純電旗艦SUV EX90、MPV EM90，上市前聲勢(shì)浩大，上市后銷(xiāo)量卻持續(xù)慘淡，月銷(xiāo)僅幾百臺(tái)，別說(shuō)和 BBA 對(duì)標(biāo)，就連同集團(tuán)的極氪零頭都趕不上。反觀同屬吉利控股集團(tuán)的極氪，2026 年一季度累計(jì)交付新車(chē)77037輛，同比暴漲86%，品牌平均客單價(jià)超過(guò) 30 萬(wàn)元，成交均價(jià)超53萬(wàn)的極氪9X，已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月穩(wěn)居50萬(wàn)以上大型SUV銷(xiāo)冠。要知道，沃爾沃的起點(diǎn)可并不比極氪低啊。

平心而論，沃爾沃ES90不是一臺(tái)爛車(chē)，它有同級(jí)別領(lǐng)先的續(xù)航表現(xiàn)，全系標(biāo)配的空氣懸架，還有沃爾沃刻在骨子里的安全基因，對(duì)于那些認(rèn)沃爾沃品牌、追求穩(wěn)妥、不看重花里胡哨智能配置的用戶來(lái)說(shuō)，它確實(shí)是個(gè)穩(wěn)妥的選擇。但問(wèn)題是，現(xiàn)在的新能源市場(chǎng)，這樣的用戶越來(lái)越少了。