2026年的北京車展，狠狠地讓中國汽車出了口氣。

38萬平方米，上千家企業，近1500臺車，尤其是181臺全球首發新車，這陣仗還是中國車展的頭一次。

去年，國產汽車賣了近2700萬輛，第一次把日本擠下去，成了世界第一。

新能源車里，每賣10臺，差不多有7臺是國產的。這份熱鬧和底氣，是實打實的。

但銷量自信的背后，也藏著一種別扭。

有媒體總結，本屆國產新車主要分三大派：

一派長得像路虎攬勝，一派像路虎衛士，還有一派，像保時捷。

這不是玩笑，很多老外都覺得“臉盲”。

就拿最近很火的小米SU7來說，當初被叫“米時捷”，而這次車展上，鴻蒙智行就出了個和SU7“撞臉”的（尚界Z7）。

雖說好的設計心有靈犀，但這個靈犀未免也太一窩蜂了，吉利汽車集團副總裁陳政去年曾公開批評，有些企業是勤勉的“對標專家”，市場上什么火，流水線上就能快速迭代出“孿生兄弟”。

沒錯，也許中國汽車確實技術更強，科技化配置更多，價格優勢也很明顯。

但是設計呢？審美呢？

難道中國汽車未來，就是不斷借鑒老外？看上去在配置上我們“創新”了，但在創造力上卻是一種自我閹割，拉低了中國汽車設計應有的高度。

當然，我這樣說并不是全盤否定中國汽車設計的進步，事實上，近年來我們也看到了諸如比亞迪“ Dragon Face”、蔚來“Pure Design”等具有辨識度的家族語言涌現。

但整體而言，設計同質化仍是行業不容回避的痛點。

其背后，或許是出于對市場風險的規避——模仿成熟設計商業化確實更穩妥；或許是研發周期與成本壓力下的妥協，但無論怎么講，審美和品牌調性一定要堅持住。

而無相君也注意到一些車企也在堅持原創。

比如理想的全新旗艦SUV——理想L9 Livis。作為理想的高端產品，理想并未因為求穩，而追求現有的流行風格，他們做了一套不一樣的設計語言，通過更舒展、硬朗的車身比例（長寬高5255×2000×1810毫米），縮短前懸、加長后懸，營造出了全尺寸家庭旗艦SUV應有的穩重與大氣。

在細節上，理想也對標志性的星環一體式日行燈進行了齊平化優化，結構更簡約，并升級為三色動態交互燈語，將科技感融入儀式感。

這幾年，理想新車型的外觀一度引發過爭議，但不得不說，從MEGA到i8、i6，還有現在的Livis，理想對于外形一直有著自己的執著。

哪怕剛推出的時候勸退了不少人，理想也并沒有放棄這套設計語言。

另一頭，一直以外觀原創度高的蔚來也在本屆車展帶來餓了全新行政旗艦SUV——ES9。

作為蔚來“十一年體系創新的集大成之作”，其設計的原創性，也非常獨特，它沒有采用德系旗艦常見的鋒利線條或美系的肌肉感，而是通過更富張力的曲面、更講究的比例關系，以及精致的細節裝飾，帶來了一種具有東方氣質的沉穩。

還有他們“自然奇境”版車型所提供的星辰綠、云白專屬車色，以及松綠/雪絨白內飾主題，靈感也是源自全球生態共建計劃。

這種將世界環保文化融入中國設計語言的方式，也是一種相對高級的原創。

值得一提的是，蔚來的設計自由也和他們全面自研底層技術有關。

ES9搭載的全球唯一量產電液集成式“天行”全主動懸架，還有中國首個量產線控轉向與后輪轉向系統，這些設計不僅提供了頂尖的性能，也解放了設計師對空間的想象——通過更緊湊的電驅布局讓座艙得房率達到了恐怖的86.8%。

此外，蔚來的firefly螢火蟲這幾年也頗受年輕中產的喜愛，北京車展上展示的“流光假日”特別版和用戶共創作品“熱雪疾光”，吸引了不少設計師的稱贊。

而說到國產汽車里更有外形辨識度的，還是極氪。

過去的高端MPV市場一直都是日本“埃爾法式”的前臉，而始于2022年橫空出世的極氪009做出了很大膽的原創設計：

從中國古代宮殿的層疊臺階與飛檐輪廓中汲取靈感，安裝了“光之泉”智能前格柵，打破了高端MPV審美的同質化，以東方建筑的美學根基，創造出一種恢弘大氣氣質。

而本屆車展上備受關注的極氪9X，也繼承了009縱向格柵靈魂，打造出了全球SUV中最大的一體式格柵，配合建筑斗拱的蚌式前艙蓋，以及“浩瀚星鉆”矩陣大燈，讓人一眼可辨。

而且，這套設計還被國際頂級改裝品牌邁莎銳（MANSORY）看中，他們在歷史上首次選擇一款中國新能源車進行奢華改裝，并賦予其40萬美元（約270萬人民幣）的標價。

要知道，邁莎銳之前服務的客戶，可都是勞斯萊斯、法拉利、布加迪等超級IP。中國品牌，還是開天辟地頭一回。

這說明，中國造出的好車只要有足夠的稀缺性，老外是會尊重并買單的。

也只有中國汽車展現出品牌獨有的氣質與理念時，我們才能從“制造大國”向“品牌強國”挺進。