作者 | 曹全景

2026年北京車(chē)展的展臺(tái)上，人們圍著一輛沒(méi)有方向盤(pán)的車(chē)反復(fù)打量。有人下意識(shí)地尋找駕駛位，有人試圖理解它的交互方式——但很快會(huì)意識(shí)到，這輛車(chē)并不打算被駕駛。

這輛沒(méi)有方向盤(pán)、沒(méi)有副駕的“怪車(chē)”，不是概念玩具，而是中國(guó)首款原生開(kāi)發(fā)、完全基于自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景正向研發(fā)的Robotaxi。

Robotaxi行業(yè)等來(lái)了加速向前的綠色信號(hào)燈。

全球Robotaxi喊了十年，始終被視為燒錢(qián)黑洞。從Waymo到特斯拉，行業(yè)不斷刷新算法能力與路測(cè)數(shù)據(jù)，但始終未能跨越規(guī)模化運(yùn)營(yíng)與盈利的門(mén)檻?！傲慨a(chǎn)車(chē)+后裝改裝”的路徑，使Robotaxi長(zhǎng)期停留在高成本、低效率的試驗(yàn)狀態(tài)。

曹操出行的Robotaxi定制車(chē)則不同，它從起點(diǎn)就是為真正的自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景而生，并且提前鋪好了一條“技術(shù) → 量產(chǎn) → 運(yùn)營(yíng) → 盈利”的完整商業(yè)化通路，預(yù)計(jì)到2027年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，到2030年投放10萬(wàn)輛。

背靠吉利的曹操出行，以“原生正向開(kāi)發(fā)＋深度定制＋2027年量產(chǎn)”，給出了一套可復(fù)制、可盈利、可規(guī)模化的中國(guó)答案。

它的突圍，讓Robotaxi行業(yè)終于迎來(lái)了從“實(shí)驗(yàn)室樣品”到“工業(yè)化商品”的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也標(biāo)志著中國(guó)自動(dòng)駕駛從技術(shù)驗(yàn)證期正式跨入原生量產(chǎn)期，中國(guó)路徑的價(jià)值，正在被看到、被正視。

▌范式躍遷：從改裝陷阱到原生定制

每一次跨時(shí)代的進(jìn)步，都伴隨著徹底的顛覆，無(wú)一例外。

捅破生產(chǎn)力天花板的，不是更熟練、工作時(shí)間更長(zhǎng)的工人，而是改變動(dòng)力來(lái)源的蒸汽機(jī)與內(nèi)燃機(jī)。打開(kāi)人類(lèi)活動(dòng)半徑的，不是更強(qiáng)健、跑得更快的馬，而是從生物極限躍遷至機(jī)械自由的汽車(chē)。開(kāi)啟移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的，不是屏幕更大、更耐摔的諾基亞，而是徹底消滅物理鍵盤(pán)、成為人類(lèi)“數(shù)字器官”的iPhone。

每一次讓人類(lèi)更自由的革新，都不是舊物種的優(yōu)化，而是打破舊有物理規(guī)則或商業(yè)約束，創(chuàng)造全新用戶(hù)體驗(yàn)與經(jīng)濟(jì)模型、甚至重新定義賽道的新物種。

同樣，真正意義上的Robotaxi，也不是把車(chē)改造成機(jī)器人，而是從骨骼（架構(gòu)）到神經(jīng)（算法）都為無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景而生的智能移動(dòng)空間。

過(guò)去十年來(lái)，無(wú)論是全球無(wú)人駕駛的風(fēng)向標(biāo)Waymo、Cruise還是國(guó)內(nèi)早期玩家，大多采用“量產(chǎn)車(chē)+后裝套件”模式。

這種打補(bǔ)丁模式最大的痛點(diǎn)，一是改裝成本高、可靠性差、能耗高，導(dǎo)致車(chē)輛總擁有成本（TCO）居高不下，難以通過(guò)規(guī)模化攤薄研發(fā)成本。二是技術(shù)與運(yùn)營(yíng)脫節(jié)：科技公司缺車(chē)、車(chē)企缺運(yùn)營(yíng)、平臺(tái)缺技術(shù)，空駛高、運(yùn)維難，難以支撐大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

特斯拉Cybercab雖然把車(chē)的成本打了下來(lái)，但在中國(guó)復(fù)雜路況下的安全性存疑，且“雙座+鷗翼門(mén)”的設(shè)計(jì)犧牲了用戶(hù)體驗(yàn)，法規(guī)準(zhǔn)入亦面臨挑戰(zhàn)。

技術(shù)很性感，賬單很骨感。

盈利模型不成立的全球Robotaxi，遲遲無(wú)法跨過(guò)商業(yè)化的“最后一公里”。換句話(huà)說(shuō)，行業(yè)需要的不是更炫的技術(shù)，而是一臺(tái)真正為Robotaxi而生的車(chē)和一套能落地的運(yùn)營(yíng)體系。

原生定制的本質(zhì)，是從“以駕駛位為中心”向“以乘員空間為中心”的產(chǎn)品哲學(xué)轉(zhuǎn)變。

此次在北京車(chē)展亮相的曹操出行深度定制原生Robotaxi，通過(guò)對(duì)無(wú)人出行場(chǎng)景的深度洞察，在一定程度上顛覆人們對(duì)汽車(chē)的刻板印象。

在座艙空間方面，以乘員空間為中心，取消了方向盤(pán)與副駕，采用高門(mén)大戶(hù)式的對(duì)開(kāi)電滑門(mén)與對(duì)向式布局。在智能體驗(yàn)方面，搭載中國(guó)首個(gè)艙駕融合超級(jí)智能體——超級(jí)Eva，在端到端語(yǔ)音和VLM視覺(jué)模型加持下，具備了超強(qiáng)感知力和理解力，深度打通車(chē)內(nèi)外生態(tài)，實(shí)現(xiàn)對(duì)復(fù)雜任務(wù)的拆解與多域協(xié)同執(zhí)行。

此外，為適應(yīng)中國(guó)城市高密度、高復(fù)雜度的運(yùn)營(yíng)環(huán)境，Eva Cab搭載全球首個(gè)“量子級(jí)AI電子電氣架構(gòu)”，通過(guò)量子加密技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)云兩端全鏈路、量子級(jí)的安全防護(hù)，覆蓋藍(lán)牙鑰匙、遠(yuǎn)程車(chē)控、OTA升級(jí)、數(shù)據(jù)隱私等多個(gè)高頻場(chǎng)景；還具備行業(yè)首發(fā)SOVD車(chē)云一體診斷技術(shù)，為用戶(hù)構(gòu)建了覆蓋全生命周期的主動(dòng)防護(hù)體系。

對(duì)比后裝方案，車(chē)輛在設(shè)計(jì)之初便前瞻性引入轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、電源、計(jì)算平臺(tái)多重冗余配置，并配備傳感器自清潔、線(xiàn)控雙冗余等系統(tǒng)，從物理層面徹底杜絕后裝方案可能存在的隱性故障，為完全無(wú)人駕駛筑牢堅(jiān)實(shí)的安全底座。

在智駕方面，車(chē)輛搭載行業(yè)最先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛軟件方案——“千里浩瀚G-ASD L4”版本，能在公開(kāi)道路上實(shí)現(xiàn)無(wú)人接駁，滿(mǎn)足酒店接送、機(jī)場(chǎng)接送、公務(wù)出行等場(chǎng)景的需求。隨著千里浩瀚G-ASD L4與超級(jí)Eva的持續(xù)迭代與深度融合，未來(lái)的Eva Cab，將成為真正意義上“能感知、能思考、能決策、能執(zhí)行”的出行機(jī)器人。

由此可見(jiàn)，這是一次對(duì)汽車(chē)物種的重新定義。

當(dāng)硬件的冗余成為安全的基石，當(dāng)座艙的空間回歸服務(wù)的本質(zhì)，Robotaxi才真正具備了走出實(shí)驗(yàn)室、融入城市血脈的基因。這不僅是技術(shù)的勝利，更是工業(yè)文明對(duì)出行場(chǎng)景的一次深度回應(yīng)。

▌運(yùn)營(yíng)升級(jí)：把“碎鈔機(jī)”變成“印鈔機(jī)”

在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，Robotaxi可以說(shuō)是一臺(tái)行走的“碎鈔機(jī)”。

據(jù)弗若斯特·沙利文數(shù)據(jù)測(cè)算，傳統(tǒng)改裝版Robotaxi的每公里運(yùn)營(yíng)成本普遍在2.5元至4元之間，而一名成熟的人類(lèi)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)綜合成本僅為0.8~1.2元。這種巨大的成本倒掛，使得Robotaxi在缺乏規(guī)模效應(yīng)的初期，每跑一公里都在“失血”。

更深層次的阻礙，在于長(zhǎng)尾場(chǎng)景帶來(lái)的運(yùn)營(yíng)效率折損。由于缺乏正向開(kāi)發(fā)的底層架構(gòu)支持，Robotaxi在面對(duì)極端天氣、復(fù)雜路況時(shí)，不得不依賴(lài)遠(yuǎn)程人工接管，人車(chē)比一度高達(dá)1:3?？此茻o(wú)人的Robotaxi背后，需要龐大的人力團(tuán)隊(duì)實(shí)時(shí)兜底。

這種復(fù)雜的運(yùn)維體系和極低的車(chē)輛在線(xiàn)率（部分車(chē)型日均有效運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)不足6小時(shí)），讓Robotaxi陷入了“越擴(kuò)張?jiān)教潛p”的怪圈。只有當(dāng)原生定制車(chē)將成本擊穿1元/公里大關(guān)，才能真正捅破規(guī)模化盈利的那層窗戶(hù)紙。

在定制車(chē)之外，Robotaxi商業(yè)化落地的另一大關(guān)鍵勝負(fù)手，是打造一套能夠助力車(chē)輛運(yùn)營(yíng)的車(chē)服解決方案。

截至去年年底，曹操出行在31個(gè)城市擁有超過(guò)3.8萬(wàn)輛定制車(chē)輛，是國(guó)內(nèi)同類(lèi)規(guī)模最大的定制車(chē)隊(duì)，這讓它積累了規(guī)模化車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)和資產(chǎn)高效管理的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

• 曹操出行深度定制原生Robotaxi的整車(chē)設(shè)計(jì)壽命能達(dá)到普通私家車(chē)壽命的2-3倍，且關(guān)鍵部件壽命大幅超越普通乘用車(chē)，保養(yǎng)周期大幅延長(zhǎng)，從源頭上降低了車(chē)輛TCO。

• 對(duì)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛而言，時(shí)間就是金錢(qián)。對(duì)比特斯拉Cybercab 30~60分鐘的充電時(shí)間，而曹操出行深度定制原生Robotaxi依托吉利生態(tài)內(nèi)的易易互聯(lián)換電網(wǎng)絡(luò)，可以依托遍布全國(guó)的換電站，實(shí)現(xiàn)60秒急速換電，平均每日運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)增加約90分鐘，相當(dāng)于多行駛45公里。

• 曹操出行深度定制原生Robotaxi還可通過(guò)綠色智能通行島實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換電、自動(dòng)清潔、車(chē)輛整備等，保養(yǎng)維修的時(shí)間和成本大大下降。相比之下，后裝套件不僅成本高、能耗高，而且維護(hù)復(fù)雜，全生命周期成本高昂。

綠色智能通行島

據(jù)弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)，曹操出行的定制車(chē)相比共享出行中使用的典型純電動(dòng)汽車(chē)，平均TCO降低了約36.4%。其中，曹操60每公里TCO可低至0.47元。

根據(jù)曹操出行Robotaxi的“三步走”戰(zhàn)略，目前已經(jīng)從初期的技術(shù)驗(yàn)證和小規(guī)模測(cè)試運(yùn)營(yíng)，來(lái)到了探索無(wú)人化運(yùn)營(yíng)的階段。到2030年，將有10萬(wàn)輛原生定制的Robotaxi奔馳在世界各地的大街小巷，開(kāi)啟全面商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

屆時(shí)，上述這些在有人駕駛時(shí)代所驗(yàn)證的極致成本控制能力和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，都可以無(wú)縫遷移至Robotaxi場(chǎng)景，成為Robotaxi大規(guī)模鋪開(kāi)的經(jīng)濟(jì)基石。

在Robotaxi的商業(yè)化賬本里，每一公里的成本壓縮，都是對(duì)商業(yè)化壁壘的一次加固。

曹操出行深度定制原生Robotaxi，從源頭上就不只是一輛車(chē)，而是一條“技術(shù) → 量產(chǎn) → 運(yùn)營(yíng) → 盈利”的完整商業(yè)化通路。它不是在造車(chē)，而是在設(shè)計(jì)一套精密運(yùn)轉(zhuǎn)的資產(chǎn)回報(bào)系統(tǒng)。

這意味著，Robotaxi的競(jìng)爭(zhēng)，已從算法的單點(diǎn)突破，進(jìn)入了“制造+運(yùn)營(yíng)+算法”的工業(yè)體系全面對(duì)決。

▌吉利生態(tài)：Robotaxi行業(yè)的中國(guó)答案

憑借吉利生態(tài)的深度協(xié)同，曹操出行正在構(gòu)建中國(guó)首個(gè)可規(guī)模化盈利的Robotaxi商業(yè)閉環(huán)：

原生車(chē)+深度定制+量產(chǎn)落地+運(yùn)營(yíng)閉環(huán)=中國(guó)答案。

原生車(chē)解決成本問(wèn)題，這決定了基礎(chǔ)服務(wù)能力的下限和成本結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)。深度定制突破運(yùn)營(yíng)難題，決定了商業(yè)落地的效率和用戶(hù)體驗(yàn)的穩(wěn)定性。從有人到無(wú)人平穩(wěn)過(guò)渡的漸進(jìn)式方案，應(yīng)對(duì)的是安全與合規(guī)問(wèn)題。盈利模式先行，則是從一開(kāi)始就打通了商業(yè)化路徑。

Robotaxi的下半場(chǎng)，絕不是算法工程師的單兵突進(jìn)，而是汽車(chē)工業(yè)、能源網(wǎng)絡(luò)與數(shù)字運(yùn)營(yíng)的集團(tuán)軍作戰(zhàn)。中國(guó)Robotaxi的發(fā)展路徑證明，商業(yè)化成功不僅取決于技術(shù)的先進(jìn)性，更取決于對(duì)本土場(chǎng)景的深刻理解與產(chǎn)業(yè)鏈的深度整合。

作為目前國(guó)內(nèi)唯一具備“智能定制車(chē)+智能駕駛技術(shù)+智能運(yùn)營(yíng)”三位一體全要素生態(tài)閉環(huán)的公司，對(duì)曹操出行而言，真正的護(hù)城河不是代碼，而是代碼背后那張龐大的產(chǎn)業(yè)協(xié)作網(wǎng)。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2025年，曹操出行平均月活用戶(hù)數(shù)4130萬(wàn)，同比提升43.9%。截至2025年底，曹操出行業(yè)務(wù)范圍已覆蓋全國(guó)195座城市，海外同城打車(chē)服務(wù)覆蓋全球42個(gè)國(guó)家和地區(qū)，平臺(tái)規(guī)模效應(yīng)持續(xù)強(qiáng)化。

十年共享出行積累的調(diào)度算法、億級(jí)用戶(hù)基礎(chǔ)和超19億次出行服務(wù)積累的真實(shí)數(shù)據(jù)，讓算法迭代不再依賴(lài)仿真，而是扎根于真實(shí)的中國(guó)街道。

它的背后，是龐大的吉利生態(tài)的“降維打擊”。

依托吉利強(qiáng)大的制造能力與供應(yīng)鏈體系，才能實(shí)現(xiàn)定制化車(chē)輛的快速量產(chǎn)與成本分?jǐn)?。依托“千里浩?G-ASD L4”版本，才能實(shí)現(xiàn)L4級(jí)無(wú)人駕駛在復(fù)雜場(chǎng)景的深度落地。直接復(fù)用吉利現(xiàn)有的換電站與授權(quán)門(mén)店，則解決了Robotaxi最頭疼的補(bǔ)能與售后難題。

基于這樣的全生態(tài)協(xié)同能力，曹操出行還繪制了一張更具想象力的天地空一體化未來(lái)藍(lán)圖：依托“曹操智行號(hào)”衛(wèi)星及時(shí)空道宇低軌衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛“永遠(yuǎn)在線(xiàn)，永不失聯(lián)”；通過(guò)eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）與Robotaxi的協(xié)同，構(gòu)建三維立體出行生態(tài)。

曹操出行Robotaxi已經(jīng)定下了一個(gè)更長(zhǎng)遠(yuǎn)的“十年百城千億”戰(zhàn)略目標(biāo)：未來(lái)十年在全球設(shè)立五大運(yùn)營(yíng)中心，將Robotaxi服務(wù)推廣至一百座城市，累計(jì)實(shí)現(xiàn)1000億元人民幣GTV（總交易價(jià)值）。

這個(gè)可量產(chǎn)、可運(yùn)營(yíng)、可盈利的中國(guó)方案，不是一款新車(chē)，而是一個(gè)新時(shí)代的開(kāi)始。

▌結(jié)語(yǔ)

曹操出行的原生Robotaxi，不是對(duì)西方技術(shù)的追隨，而是基于中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模、路況特征與產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)的獨(dú)立創(chuàng)新。它證明了，Robotaxi的終局不是算法公司的獨(dú)角戲，而是汽車(chē)工業(yè)、人工智能與出行運(yùn)營(yíng)的交響樂(lè)。

隨著2027年量產(chǎn)與2030年10萬(wàn)輛投放目標(biāo)的推進(jìn)，曹操出行有望率先跑通“十年百城千億”的商業(yè)閉環(huán)。

到那時(shí)，Robotaxi將不再是獵奇的科技展品，而是真正融入城市肌理，成為像水電煤一樣普惠、高效、安全的城市基礎(chǔ)設(shè)施。

這，才是中國(guó)智造給全球出行變革交出的答卷。