廣東
一家曾以“超低票價(jià)”撬動(dòng)美國(guó)市場(chǎng)的航空公司，最終以極為倉(cāng)促的方式退場(chǎng)。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月2日，運(yùn)營(yíng)34年的精神航空（Spirit Airlines）宣布停止運(yùn)營(yíng)，成為首家因伊朗戰(zhàn)爭(zhēng)影響而破產(chǎn)的航空公司。
所有航班取消、客服系統(tǒng)關(guān)閉。部分乘客抵達(dá)機(jī)場(chǎng)后才發(fā)現(xiàn)航班已取消，約1.7萬(wàn)名員工在短時(shí)間內(nèi)失業(yè)。
從直接影響看，公司倒閉是因?yàn)槿加统杀究焖偬Ｒ晾蕬?zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，航空燃油價(jià)格在短時(shí)間內(nèi)從每加侖約2.2美元升至約4.5美元。
精神航空披露，僅燃油一項(xiàng)，每周就增加約1000萬(wàn)至1500萬(wàn)美元支出，原本有限的利潤(rùn)空間被迅速吞掉。
但從精神航空本身來(lái)看，這并不是一場(chǎng)突發(fā)的危機(jī)。
早在疫情之后，精神航空就已陷入持續(xù)虧損狀態(tài)。自2020年以來(lái)累計(jì)虧損超過(guò)25億美元，負(fù)債規(guī)模約81億美元，公司多次申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，上一次盈利停留在2019年。
與此同時(shí)，美國(guó)大型航司不斷壓低價(jià)格區(qū)間。價(jià)差縮小后，附加收費(fèi)模式的吸引力下降，精神航空的客源被持續(xù)分流。
圍繞精神航空的去留，美國(guó)政府內(nèi)部也曾出現(xiàn)分歧。
此前，特朗普政府一度考慮提供約5億美元的援助，以換取公司約90%的股權(quán)。這一方案在部分共和黨人及顧問(wèn)中遭到反對(duì)，最終談判未能落地。
美國(guó)交通部長(zhǎng)隨后明確表態(tài)，政府不應(yīng)為油價(jià)上漲帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)壓力提供救助，企業(yè)應(yīng)優(yōu)先依靠市場(chǎng)融資。
但行業(yè)顯然更為焦慮。包括邊疆航空、阿維洛航空等低成本航司也壓力山大，他們已通過(guò)行業(yè)組織提出申請(qǐng)，希望政府提供25億美元支持，用于覆蓋額外燃油支出，同時(shí)要求暫停7.5%的機(jī)票消費(fèi)稅。
從一家公司倒閉，到整個(gè)行業(yè)開(kāi)始集體發(fā)聲，事情的性質(zhì)已經(jīng)發(fā)生變化。
過(guò)去二十年，美國(guó)尚未出現(xiàn)過(guò)類似規(guī)模的航司倒閉案例。而精神航空的退出，意味著在高油價(jià)與不確定性環(huán)境下，低成本航空模式正面臨一次前所未有的壓力測(cè)試。
而這種沖擊，并不會(huì)只停留在一家公司的資產(chǎn)負(fù)債表上。
當(dāng)成本端持續(xù)失控，而價(jià)格端又難以同步上調(diào)時(shí)，低成本航空所承擔(dān)的“把市場(chǎng)票價(jià)打下來(lái)”的功能，也隨之削弱。
對(duì)于整個(gè)航空出行市場(chǎng)而言，這或許才是更長(zhǎng)遠(yuǎn)的影響。
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