![]()
![]()
一家曾以“超低票價(jià)”撬動(dòng)美國(guó)市場(chǎng)的航空公司,最終以極為倉(cāng)促的方式退場(chǎng)。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月2日,運(yùn)營(yíng)34年的精神航空(Spirit Airlines)宣布停止運(yùn)營(yíng),成為首家因伊朗戰(zhàn)爭(zhēng)影響而破產(chǎn)的航空公司。
![]()
所有航班取消、客服系統(tǒng)關(guān)閉。部分乘客抵達(dá)機(jī)場(chǎng)后才發(fā)現(xiàn)航班已取消,約1.7萬(wàn)名員工在短時(shí)間內(nèi)失業(yè)。
從直接影響看,公司倒閉是因?yàn)槿加统杀究焖偬R晾蕬?zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后,航空燃油價(jià)格在短時(shí)間內(nèi)從每加侖約2.2美元升至約4.5美元。
精神航空披露,僅燃油一項(xiàng),每周就增加約1000萬(wàn)至1500萬(wàn)美元支出,原本有限的利潤(rùn)空間被迅速吞掉。
但從精神航空本身來(lái)看,這并不是一場(chǎng)突發(fā)的危機(jī)。
早在疫情之后,精神航空就已陷入持續(xù)虧損狀態(tài)。自2020年以來(lái)累計(jì)虧損超過(guò)25億美元,負(fù)債規(guī)模約81億美元,公司多次申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù),上一次盈利停留在2019年。
與此同時(shí),美國(guó)大型航司不斷壓低價(jià)格區(qū)間。價(jià)差縮小后,附加收費(fèi)模式的吸引力下降,精神航空的客源被持續(xù)分流。
圍繞精神航空的去留,美國(guó)政府內(nèi)部也曾出現(xiàn)分歧。
此前,特朗普政府一度考慮提供約5億美元的援助,以換取公司約90%的股權(quán)。這一方案在部分共和黨人及顧問(wèn)中遭到反對(duì),最終談判未能落地。
美國(guó)交通部長(zhǎng)隨后明確表態(tài),政府不應(yīng)為油價(jià)上漲帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)壓力提供救助,企業(yè)應(yīng)優(yōu)先依靠市場(chǎng)融資。
但行業(yè)顯然更為焦慮。包括邊疆航空、阿維洛航空等低成本航司也壓力山大,他們已通過(guò)行業(yè)組織提出申請(qǐng),希望政府提供25億美元支持,用于覆蓋額外燃油支出,同時(shí)要求暫停7.5%的機(jī)票消費(fèi)稅。
從一家公司倒閉,到整個(gè)行業(yè)開(kāi)始集體發(fā)聲,事情的性質(zhì)已經(jīng)發(fā)生變化。
過(guò)去二十年,美國(guó)尚未出現(xiàn)過(guò)類似規(guī)模的航司倒閉案例。而精神航空的退出,意味著在高油價(jià)與不確定性環(huán)境下,低成本航空模式正面臨一次前所未有的壓力測(cè)試。
而這種沖擊,并不會(huì)只停留在一家公司的資產(chǎn)負(fù)債表上。
當(dāng)成本端持續(xù)失控,而價(jià)格端又難以同步上調(diào)時(shí),低成本航空所承擔(dān)的“把市場(chǎng)票價(jià)打下來(lái)”的功能,也隨之削弱。
對(duì)于整個(gè)航空出行市場(chǎng)而言,這或許才是更長(zhǎng)遠(yuǎn)的影響。
![]()
特別聲明:以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布,本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.