保時(shí)捷確認(rèn)，將于今年夏季末正式停產(chǎn)燃油版Macan，但Macan的銷售并不會(huì)就此結(jié)束，純電版Macan仍然會(huì)繼續(xù)銷售。

在一季度的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，保時(shí)捷CFO約亨·布雷克納正式確認(rèn)，燃油版Macan將于 2026年夏季全面停產(chǎn)，歐洲市場(chǎng)2024年已率先停售，中國等市場(chǎng)庫存車銷售將延續(xù)至 2027年。約亨·布雷克納表示，“在最后一個(gè)月里，我們會(huì)盡可能多造一些。當(dāng)然，產(chǎn)能是一方面，但真正的限制不是產(chǎn)能，而是供應(yīng)商零部件。”也就是說，萊比錫工廠會(huì)在今年夏天停產(chǎn)燃油版Macan，但銷售端不會(huì)馬上歸零。按照約亨·布雷克納的說法，部分市場(chǎng)到2027年仍可能繼續(xù)交付燃油版Macan，只是新車停產(chǎn)后，下降趨勢(shì)就會(huì)開始出現(xiàn)。

保時(shí)捷前CEO奧利弗·布魯姆公開承認(rèn)，當(dāng)初推動(dòng)燃油版Macan停產(chǎn)、全面轉(zhuǎn)向純電版的策略“過于激進(jìn)”是一次嚴(yán)重的市場(chǎng)誤判。保時(shí)捷曾樂觀認(rèn)為，2024年上市的純電Macan能完全承接燃油版的市場(chǎng)需求，但現(xiàn)實(shí)是，純電版雖表現(xiàn)尚可，卻未能填補(bǔ)燃油版留下的空白，中國、美國等核心市場(chǎng)對(duì)燃油版Macan的需求依舊旺盛。

Macan對(duì)于保時(shí)捷的重要性不言而喻。Macan誕生于2013年，是一款和奧迪Q5同平臺(tái)打造的中型SUV，在設(shè)計(jì)上集合保時(shí)捷多款車型的設(shè)計(jì)元素，打破了“保時(shí)捷=昂貴”的固有認(rèn)知，讓更多的消費(fèi)者能夠擁有保時(shí)捷。上市十余載，Macan始終熱度不減，一直都是保時(shí)捷旗下最暢銷的車型。在中國市場(chǎng)，Macan更是豪華中型SUV的熱門選擇，47.80-75.802萬元的售價(jià)區(qū)間，兼顧品牌、豪華與實(shí)用，成為眾多高端家庭與年輕精英的首選。

保時(shí)捷為什么要放棄Macan呢？正如保時(shí)捷高管的說法，Macan推出至今已經(jīng)有10年時(shí)間，部分車身部件技術(shù)落后，零部件供應(yīng)商陸續(xù)終止供貨，繼續(xù)生產(chǎn)面臨零部件短缺、制造成本攀升的困境，雖然保時(shí)捷計(jì)劃在最后生產(chǎn)周期盡力增產(chǎn)，但零部件供應(yīng)已成為核心限制因素。另外，由于遲遲沒有換代，Macan也無法滿足歐盟最新的網(wǎng)絡(luò)安全法規(guī)與駕駛輔助法規(guī)，而對(duì)老平臺(tái)進(jìn)行升級(jí)改造，成本極高且技術(shù)難度大，投入與產(chǎn)出嚴(yán)重失衡，最終只能選擇放棄。

燃油版Macan停產(chǎn)，意味著保時(shí)捷將迎來近兩年的中型燃油SUV“空窗期”，雖然停產(chǎn)后部分市場(chǎng)仍然會(huì)繼續(xù)銷售，但銷量下滑是肯定的。到2028年繼任車型推出之前，經(jīng)銷商僅能依靠庫存車過渡，而2024年推出的純電Macan，基于保時(shí)捷與奧迪聯(lián)合研發(fā)的PPE純電平臺(tái)打造，雖然市場(chǎng)表現(xiàn)也還說得過去，但是還是無法承接燃油版Macan的市場(chǎng)。2025年Macan銷量為84,328輛，同比增長(zhǎng)2%，其中45,367輛為Macan EV車型，搭載內(nèi)燃機(jī)的Macan共交付38,961輛。今年一季度，Macan共交付18,209輛，同比下滑23%，其中燃油版為10,130輛，純電版為8079輛。

正視市場(chǎng)誤判后，保時(shí)捷已批準(zhǔn)全新燃油/混動(dòng)Macan的研發(fā)，新車將基于奧迪Q5平臺(tái)打造，深度調(diào)校以保留保時(shí)捷的運(yùn)動(dòng)特性，預(yù)計(jì)2028年正式上市，精準(zhǔn)對(duì)接原燃油版Macan的用戶群體。值得注意的是，全新燃油版或?qū)⒂眯旅癕acan”名稱大概率由純電版獨(dú)占。

來源：汽車行業(yè)關(guān)注

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