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剛剛，哈雷戴維森發(fā)布了兩張輪廓線稿，其中一張清晰看出是一臺單缸巡航車，很容易猜到是印度HERO的440發(fā)動機(jī)造出來的小巡航，而重點(diǎn)是另一張883，宣布883運(yùn)動者將在2027/28款車型中正式復(fù)產(chǎn)，售價1萬美元。
這是從2018年來哈雷市場策略的第三次改變，這幾年哈雷一共迎來送走三任CEO，這三位走了完全不同的路。
2018年的馬特·萊瓦蒂奇是"拓展更多領(lǐng)域產(chǎn)品，要創(chuàng)新"。探險車、街車、電動車，能涉及到的兩輪全玩，結(jié)果新一代產(chǎn)品都不好賣，留在手里只有一臺水冷雙頂置凸輪軸的RevolutionMax發(fā)動機(jī)。
2020年約亨·蔡茨上任，先是叫停上任CEO的非主流計(jì)劃，再把所有資源壓回巡航車，目光瞄準(zhǔn)傳統(tǒng)高端市場，強(qiáng)化豪華車標(biāo)簽，邏輯是單車?yán)麧欁畲蠡５驗(yàn)槿蚴袌鱿M(fèi)力下降，再加上推出限量/紀(jì)念/典藏等稀有車型過于頻繁，稀釋了哈雷的品牌信任度，反倒流失大量高端客戶，財報一降再降。
目前這個新CEO阿蒂·斯塔爾斯的策略，我們覺得可以叫返璞歸真。回歸哈雷文化，把門檻降下來，讓更多普通騎手買得起哈雷，加入進(jìn)來。不過想要做“全民哈雷”，現(xiàn)階段當(dāng)務(wù)之急是抓緊給年輕人一個"有1萬美元我就能騎哈雷"的理由，老Gangster一直在，但在年輕人那里前8年哈雷的品牌存在感在確確實(shí)實(shí)降低了。
兩款入門車打頭陣，440沖刺者小巡航打低端市場入門，復(fù)活的運(yùn)動者883打高端市場入門。
所以第一個市場動作便是用這兩臺車挖來不同消費(fèi)力市場的入門消費(fèi)者，Sprint440沖刺者基于印度HERO的X440打造，起初定價6000美元左右，但后來表示會超過預(yù)期，采用油冷單缸發(fā)動機(jī)，由哈雷操刀外型設(shè)計(jì)，屬于哈雷X系列，大量零件可以和X440共享。
復(fù)活的運(yùn)動者883依舊搭載883cc風(fēng)冷V型雙缸Evolution發(fā)動機(jī)，沒錯就是你喜歡有馬蹄音的那款，不是水冷的新機(jī)器。官方說售價將在1萬美元上下，定位介于沖刺者440和夜行者975之間，和硬漢883同款圓形空濾蓋、中置腳踏、低位車把，但后擋泥板更長、前輪19英寸、輪胎更寬，可以看出并不是完全復(fù)刻。
Evolution風(fēng)冷V缸是哈雷歷史上最有辨識度的發(fā)動機(jī)之一，這套經(jīng)典動力總成回歸對老粉來說比任何參數(shù)都更有吸引力，還有一個點(diǎn)是哈雷夜行者975在國內(nèi)定價75980元，也就是說新883進(jìn)來國內(nèi)將會低于這個售價，可以說非常有吸引力。
都說沒有兩臺哈雷是一樣的，玩哈雷哪有不改車的。把新車本身價格壓低，但通過改裝件、升級件可以持續(xù)變現(xiàn)，并增加品牌忠誠度，新CEO著實(shí)有點(diǎn)東西。
目前還能確定哈雷3年內(nèi)20款新車的規(guī)劃，將全部基于現(xiàn)有平臺打造，不研發(fā)新動力總成，研發(fā)重點(diǎn)在增量市場，運(yùn)動者、軟尾、旅行、三輪各系列中都要有更親民的車型。
從財務(wù)數(shù)據(jù)看，返璞歸真已經(jīng)在第一季度顯現(xiàn)效果：經(jīng)銷商庫存較2025年同期下降22%，全球摩托車銷量同比上漲8%，美國市場大漲14%。經(jīng)銷商手里壓的貨少了，終端賣出去的反而多了，這個方向至少開局是合理的。
75980元以下、經(jīng)典馬蹄聲風(fēng)冷V缸、哈雷，這三個標(biāo)簽放在一起對預(yù)算有限的新老用戶，吸引力絕對是真實(shí)存在的。哈雷這次能不能靠便宜打贏翻身仗，等到2027/28年款這兩臺車上市就知道了。兄弟們，
如果哈雷新883定價7萬以下，你沖不沖？
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