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剛剛,哈雷戴維森發(fā)布了兩張輪廓線稿,其中一張清晰看出是一臺單缸巡航車,很容易猜到是印度HERO的440發(fā)動機(jī)造出來的小巡航,而重點(diǎn)是另一張883,宣布883運(yùn)動者將在2027/28款車型中正式復(fù)產(chǎn),售價1萬美元。
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這是從2018年來哈雷市場策略的第三次改變,這幾年哈雷一共迎來送走三任CEO,這三位走了完全不同的路。
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2018年的馬特·萊瓦蒂奇是"拓展更多領(lǐng)域產(chǎn)品,要創(chuàng)新"。探險車、街車、電動車,能涉及到的兩輪全玩,結(jié)果新一代產(chǎn)品都不好賣,留在手里只有一臺水冷雙頂置凸輪軸的RevolutionMax發(fā)動機(jī)。
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2020年約亨·蔡茨上任,先是叫停上任CEO的非主流計(jì)劃,再把所有資源壓回巡航車,目光瞄準(zhǔn)傳統(tǒng)高端市場,強(qiáng)化豪華車標(biāo)簽,邏輯是單車?yán)麧欁畲蠡5驗(yàn)槿蚴袌鱿M(fèi)力下降,再加上推出限量/紀(jì)念/典藏等稀有車型過于頻繁,稀釋了哈雷的品牌信任度,反倒流失大量高端客戶,財報一降再降。
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目前這個新CEO阿蒂·斯塔爾斯的策略,我們覺得可以叫返璞歸真。回歸哈雷文化,把門檻降下來,讓更多普通騎手買得起哈雷,加入進(jìn)來。不過想要做“全民哈雷”,現(xiàn)階段當(dāng)務(wù)之急是抓緊給年輕人一個"有1萬美元我就能騎哈雷"的理由,老Gangster一直在,但在年輕人那里前8年哈雷的品牌存在感在確確實(shí)實(shí)降低了。
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兩款入門車打頭陣,440沖刺者小巡航打低端市場入門,復(fù)活的運(yùn)動者883打高端市場入門。
所以第一個市場動作便是用這兩臺車挖來不同消費(fèi)力市場的入門消費(fèi)者,Sprint440沖刺者基于印度HERO的X440打造,起初定價6000美元左右,但后來表示會超過預(yù)期,采用油冷單缸發(fā)動機(jī),由哈雷操刀外型設(shè)計(jì),屬于哈雷X系列,大量零件可以和X440共享。
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復(fù)活的運(yùn)動者883依舊搭載883cc風(fēng)冷V型雙缸Evolution發(fā)動機(jī),沒錯就是你喜歡有馬蹄音的那款,不是水冷的新機(jī)器。官方說售價將在1萬美元上下,定位介于沖刺者440和夜行者975之間,和硬漢883同款圓形空濾蓋、中置腳踏、低位車把,但后擋泥板更長、前輪19英寸、輪胎更寬,可以看出并不是完全復(fù)刻。
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Evolution風(fēng)冷V缸是哈雷歷史上最有辨識度的發(fā)動機(jī)之一,這套經(jīng)典動力總成回歸對老粉來說比任何參數(shù)都更有吸引力,還有一個點(diǎn)是哈雷夜行者975在國內(nèi)定價75980元,也就是說新883進(jìn)來國內(nèi)將會低于這個售價,可以說非常有吸引力。
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都說沒有兩臺哈雷是一樣的,玩哈雷哪有不改車的。把新車本身價格壓低,但通過改裝件、升級件可以持續(xù)變現(xiàn),并增加品牌忠誠度,新CEO著實(shí)有點(diǎn)東西。
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目前還能確定哈雷3年內(nèi)20款新車的規(guī)劃,將全部基于現(xiàn)有平臺打造,不研發(fā)新動力總成,研發(fā)重點(diǎn)在增量市場,運(yùn)動者、軟尾、旅行、三輪各系列中都要有更親民的車型。
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從財務(wù)數(shù)據(jù)看,返璞歸真已經(jīng)在第一季度顯現(xiàn)效果:經(jīng)銷商庫存較2025年同期下降22%,全球摩托車銷量同比上漲8%,美國市場大漲14%。經(jīng)銷商手里壓的貨少了,終端賣出去的反而多了,這個方向至少開局是合理的。
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75980元以下、經(jīng)典馬蹄聲風(fēng)冷V缸、哈雷,這三個標(biāo)簽放在一起對預(yù)算有限的新老用戶,吸引力絕對是真實(shí)存在的。哈雷這次能不能靠便宜打贏翻身仗,等到2027/28年款這兩臺車上市就知道了。兄弟們,
如果哈雷新883定價7萬以下,你沖不沖?
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