特斯拉車主的嘴，是真的嚴(yán)。

張嘴就是特斯拉的操控好、質(zhì)量好，反正就是各種好，當(dāng)然銷量也很好，在20多萬的電車市場(chǎng)中，不管是Model 3（參數(shù)丨圖片）還是Model Y的銷量，的確有優(yōu)勢(shì)。

但特斯拉也不是那么的完美啊各位。

除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)沒辦法用駕駛輔助，也就是它的FSD之外，還有一個(gè)很多人不知道的“特點(diǎn)”，特斯拉充電是真的慢啊。

當(dāng)然我說的是在25萬級(jí)電車市場(chǎng)中，不管是Model 3還是Model Y，充電速度真的只能說：一般。

前兩天試了下朋友新買的煥新版Model Y，新的電池包、最新的版本、最新的電機(jī)，在電池電量只剩下5%的情況下，最大充電功率180kW左右。

直接給結(jié)論吧，這個(gè)充電速度，沒有任何優(yōu)勢(shì)可言。

同價(jià)位的國(guó)產(chǎn)電車，充電功率奔著300kW甚至350kW就去了，幾乎是“兩倍”特斯拉的速度，所以你看，特斯拉也從來不宣傳它的充電速度。

因?yàn)榘褦?shù)據(jù)拿出來，真的也沒有優(yōu)勢(shì)。為什么？主要是以下幾個(gè)原因。

1、特斯拉是400V電車，充電電壓已經(jīng)比同價(jià)位段的800V電車慢了一半。

別人充電，上來就是800V，特斯拉是400V，慢就成了必然。

2、電池包不大，所以它不需要太大的充電功率，特斯拉的電池包都在60kWh左右，最大180kW的充電功率對(duì)于“小電池包”來說，速度已經(jīng)不慢了。

大電池包匹配大充電功率，小電池包匹配小充電功率，理論上沒錯(cuò)。

其實(shí)作為一臺(tái)400V電車，能有180kW的最大充電功率，已經(jīng)很強(qiáng)了，這意味著峰值電流達(dá)到了450A甚至更高。

對(duì)于特斯拉來說，很難得了，畢竟它用的是18650電池組，不是整塊電池包。

特斯拉的幾千塊18650電池，本身就難扛大電流方案，普通的國(guó)產(chǎn)大電池包反而更容易接受大電流，其實(shí)你們想想，普通的國(guó)產(chǎn)3C電池，理論上已經(jīng)可以接受400A以上的電流了。

比如說某國(guó)產(chǎn)的電車，幾萬塊錢的價(jià)格，3C電池，理論允許接受400A+電流。

真要充電，幾萬塊錢的國(guó)產(chǎn)電車最大功率能跑出來120kW+的充電速度，這可是幾萬塊的電車啊，所以我說特斯拉車主的嘴是真的嚴(yán)。

充電這么慢，在網(wǎng)上愣是一聲不吭。

目前的國(guó)產(chǎn)電車，20多萬你能買到的ZEEKR、小米、小鵬、智己等電車，充電速度可以說相當(dāng)快，比如說智己L6，充電電壓850V左右，電流直接吃滿400A-500A，最大能跑300kW。

可以說比特斯拉快了接近一倍。

其實(shí)特斯拉不走快充路線，即便是自己建設(shè)V2、V3，充電速度也上不去，在外部只能提供250A的充電樁上，充電速度甚至?xí)i死在100kW以內(nèi)。

可以說，和10萬的國(guó)產(chǎn)電車充電速度沒啥區(qū)別。

為什么特斯拉車主不嫌棄？因?yàn)樘厮估心Хǎ漠a(chǎn)品硬件夠強(qiáng)，比如說操控，開過特斯拉的都覺得操控好。

比如說品牌影響力，買電車的都會(huì)認(rèn)為特斯拉“高級(jí)”，畢竟很多人不懂車，但又有買車的需求，所以品牌影響力大于其他的產(chǎn)品參數(shù)。

最為關(guān)鍵的是，不否認(rèn)的核心點(diǎn)，是特斯拉的質(zhì)量表現(xiàn)，非常穩(wěn)定，可以說是電車?yán)铮诒罘€(wěn)的一個(gè)。

而且這么多年，特斯拉不降價(jià)，價(jià)格穩(wěn)定，二手車市場(chǎng)不崩盤，有的電車上半年賣30萬，下半年賣23萬，車主看了受不了。

什么馬氏體鋼、低電耗等等，也都是特斯拉的優(yōu)勢(shì)。

總的來說一句話，充電不是特斯拉的優(yōu)勢(shì)，續(xù)航也不是特斯拉的優(yōu)勢(shì)，馬斯克也從來沒有把它的產(chǎn)品賣點(diǎn)放這些點(diǎn)上，反而他更關(guān)心的是用戶的體驗(yàn)感。

充電嘛，更多人是在慢充上充的，續(xù)航嘛，反正你們也是一天一充。

他只負(fù)責(zé)讓車好開、安全、價(jià)格穩(wěn)定就行，這就是特斯拉的思維，接地氣，同樣很實(shí)用。