北京
關注機車網，每晚9點17分
JC君和你一起聊摩托
一個周末狂攬 3 座冠軍獎杯，春風車隊 在國際賽場多點開花。這個周末CFMOTO一共出戰 Moto2 、 Moto3 ， 以及 ESBK Talent 組別的三場賽事，從這件事上能看到， 中國人在這個賽道中，不再只是配角。
在周六的 ESBK 第一回合正賽中， 春風天才計劃孫圣博 以 6 秒的領先優勢沖過終點線贏得冠軍；第二天周日的第二回合正賽中，孫圣博梅 開二度， 再次一騎絕塵拿下比賽，領先第二名超過 8 秒。 一個周末捧起兩座獎杯。
在同天的 法國勒芒賽道正在進行 Moto3組別正賽 ，CFMOTO Aspar 車手 奎爾斯全程領跑 ，拿到自己的賽季第 3 勝，也是春風這個周末的 第三座獎杯 ； 另一名春風 車手莫萊利排名第 13 。
在之后進行的 M oto 2 組別的比賽中， CFMOTO Aspar 車隊阿隆索， 頂著右 肩受傷 最終斬獲第 5 ， 霍爾加多收獲 第 11 。
本周末 MotoGP 賽事結束后， 目前春風在 Moto3 車手和車隊積分榜排名第一， Moto2 車隊積分榜第二；
另一個賽事 ESBK Talent 車手積分榜上， 孫圣博始終穩居第一。
很多朋友都說中國品牌奪冠，用的都是外國車手，畢竟咱們現在培養體系發展相對晚，這個現象很正常，而且現在 孫圣博 背后的 CFMOTO 天才車手培養計劃， 讓我們看到 了中國賽車的未來，而 CFMOTO 從青年賽事到 MotoGP 系列賽事中搭建起的完整 體系， 也讓這一未來， 越來越清晰。
這個13歲的吉林男孩已經在歐洲賽場上留下了連續三站領獎臺的軌跡。我們用數據說話可能會更清晰：1分55秒950，全場唯一跑進1分56秒的人，領先第二名7秒多，最后兩圈主動放慢節奏穩穩帶回來。這個時間差距放到任何一個級別的賽事里，這都算不上"險勝"，是碾壓級的領先。
但比起成績本身，我們認為更值得關注的是如何能真正的長期的讓中國摩托車品牌，中國車手參與到國際的賽事活動中來。
國內的摩托車運動長期處于"技術引進、車型引進、賽事規則引進"的狀態。不是說我們不努力，而是起步太晚，底子有點薄。2015年之前，國產摩托車能在國際賽場上完賽就算不錯了，更別說中國品牌中國車型和歐洲、日本的廠隊正面競爭。孫圣博的出現，可以說是一個信號。
春風的天才車手計劃，無疑是希望在國際賽事上能長期全方位的參與，從10歲開始系統性培養車手的青訓體系就是最明確的信號，而這個路徑是從身體訓練、技術基礎、比賽經驗到心理素質全套的科學體系。2025年孫圣博在FIMMotoMini全球總決賽拿下的世界冠軍，已經證明這條路是走得通的。
孫圣博所在的ESBK Talent組聚集了歐洲最有潛力的年輕車手，能在這里穩定完賽、持續領跑，說明的不是孫圣博一個人有多強，而是中國摩托車青訓已經開始和國際水平接軌，這是一代人、一種路徑、一個行業在往上走的信號。這和產業邏輯是相通的。
行業里有個共識是，2026年開始國產摩托車正在經歷從"性價比"到"技術競爭力"的轉型。市場在變、用戶在變、玩家也在變。能在這個節點拿出國際成績的國產品牌，拿到的不只是獎杯，還有品牌信任度，想在民用市場過得好，沒有技術做支撐，現在很難走通。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
