湖北
凱越沒了張雪，冠軍頭銜成了別人的，技術到底算誰的？
凱越直播間喊“我們早就是冠軍了”，可翻遍WSBK歷史，凱越車隊從來沒上過領獎臺。3月29日那條視頻發出來時，張雪剛在葡萄牙站拿完雙冠——騎的是他自己的車，掛的是他自己的標，和凱越再沒半點關系。
張雪2024年8月2日退出，股份清零，35.88%變成0。不是吵架走的，是簽了協議走的。社保記錄清清楚楚：那天起，公司參保人數從120人掉到2人。剩下那倆，一個管公章，一個管發票。
當初創業沒寫明白股權怎么留、技術歸誰、研發失敗了誰擔責。后來融資輪輪稀釋，張雪股份變少了，但董事會連“發動機改個缸徑要投票”這種事都沒寫進章程。資方要分紅擴產，張雪要砸三千萬搞八年都未必成的三缸機，兩邊誰也沒退一步，最后只剩分家。
現在賣得最火的525車型，發動機還是張雪2021年點火成功的雙缸平臺改的。圖紙沒動過，標定沒重做過，連ECU參數都是抄他當年的。凱越自己試不了臺架，更跑不了賽道，連振動值測不準。
要是當初留5%給他，按現在張雪機車20億估值算，凱越賬上能多出1個億。冠軍視頻出了，還能聯名發個聲明：“我們曾一起做過800cc的夢。”現在倒好，人家奪冠，凱越只能截屏發個“我們早就是冠軍了”。
張雪走那天，帶走的不是一個人。是整個試制車間、賽事調校組、曲軸動平衡工程師、連同118個知道怎么讓國產引擎在16000轉不散架的人。這些沒法寫進報表，但比廠房值錢。
董事會不是沒開過會。2023年底張雪把三缸機方案打印出來擺桌上，沒人提控制權怎么重簽，只問“明年利潤能保多少”。沒人想到，兩年后，同一個引擎，掛不同標，跑同一圈，一個拿冠軍，一個連維修區都進不去。
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