河南
月銷輕松破破2萬的廣本，4月銷量只有5100臺。
不是飛度（參數(shù)丨圖片）5100臺，是廣本所有的車型加在一塊月銷量5100臺。
5月6號，廣汽集團公布的數(shù)據(jù)直接炸鍋了，廣本4月的銷量僅5100臺，同比暴跌72.42%，環(huán)比3月狂跌80.6%。
誰能想到，曾經(jīng)靠雅閣、飛度封神，月銷輕松破2萬的廣汽本田，如今能慘到這個地步？就連自主品牌一款熱門新能源的零頭都比不上，簡直是把日系頂流的臉給丟盡了。
“十幾年前，雅閣，奧德賽，冠道就是中產(chǎn)家庭代表車型，統(tǒng)統(tǒng)賣不動了。 ”
“雅閣神車時代過去了。”
這波斷崖式下跌，本質(zhì)就是新能源轉(zhuǎn)型慢到離譜，燃油車的基本盤被啃的連渣都不剩。
電動化浪潮都拍臉好幾年了，廣本還在抱著燃油車躺贏的老黃歷不放，完全跟不上中國市場的節(jié)奏，反觀同樣是日系合資的豐田和日產(chǎn)，早就甩開步子搶市場了。
10萬出頭的鉑智3X，月銷量近萬臺，本土化純電車型打的風(fēng)生水起。
隔壁的日產(chǎn)N6、 N7還有NX 8也緊跟著國產(chǎn)新能源的腳步，敢直接叫板理想。
再看廣本推出的極湃1純電車型，就是油改電的換殼，續(xù)航拉垮，配置寒酸，市場上毫無存在感。好不容易出了個專屬純電平臺的P7，上來就想割韭菜，結(jié)果月銷不到200臺，現(xiàn)在打骨折都沒人要。
混動領(lǐng)域也是被國產(chǎn)碾壓，比亞迪的DM混動，吉利的混動，隨便一款都比本田i-MMD省油，配置還高，而且價格更香，消費者憑啥選你呢？
另外一頭的燃油車市場，被新能源瘋狂的擠壓，雅閣、皓影這些曾經(jīng)的神車，現(xiàn)在月銷跌到了幾千臺，基本盤徹底崩塌。
比銷量暴跌更扎心的是產(chǎn)能大撤退，加上經(jīng)營壓力拉滿，廣本已經(jīng)被逼到了斷臂求生的地步了。
銷量連續(xù)5年下滑，產(chǎn)能利用率跌破了50%，生產(chǎn)線是開一天虧一天。無奈之下，廣本只能官宣6月關(guān)停黃埔工廠，直接砍掉了24萬產(chǎn)能。燃油車產(chǎn)能一下子縮減了40%，相當(dāng)于就是賣不動，選擇躺平了。
說到底，廣本的慘狀，完全是自己作的。海外總部決策僵化，死死的拽著研發(fā)權(quán)，不聽中國市場的聲音，轉(zhuǎn)型慢半拍，產(chǎn)品端不思進取，燃油車吃老本，新能源敷衍了事。對比豐田日產(chǎn)的積極本土化，差距越拉越大。
現(xiàn)在的廣本，就像被時代拋棄的老古董。一邊看著新能源市場被國產(chǎn)和對手瓜分，一邊守著過氣的燃油車產(chǎn)能發(fā)愁，5100臺不是終點，而是廣本跌落的開始。
如果還不徹底醒悟，放下合資傲慢，加速新能源轉(zhuǎn)型，拿出能打的產(chǎn)品，下一步只會被市場徹底淘汰。你覺得對嗎？
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