5月10日下午，第十二屆“書香中國·龍江讀書季”“書房會客”第三期在南崗新華書店舉行。黑龍江省哈爾濱歷史文化研究會理事王寶濱帶領現場讀者踏上一條穿越百年的鐵軌，從那些被遺忘的站名，到沉默的機車庫，再到守望黃昏的水塔，中東鐵路的煙云在現場緩緩鋪展。站臺上的告別與重逢、汽笛撕開的晨霧，在這場沙龍里沿著鐵軌駛入了每個人的心底。

站名背后

數字編號演變為文化記憶

百年前，中東鐵路沿線荒野遼闊，許多地方本無名。據王寶濱介紹，筑路初期站點多以數字編號，

• 如東部濱綏線的綏芬河為“五站”，綏陽“六站”，細鱗河“七站”，馬橋河“八站”，穆棱“九站”；

• 西部濱洲線則有魯河“40號”、老道“41號”、白山鄉“42號”、黑崗“43號”。鐵路通車后，人流漸密，數字站名不再適用，寓意鮮明的站名應運而生。

這些站名大致分為幾類：

• 有的以俄國筑路工程師命名，如伊林站、魯卡紹沃站；

• 有的源于少數民族語言，博克圖在蒙語中意為“有鹿的地方”，海拉爾在鄂溫克語里是“野韭菜”，免渡河在滿語中則是“平安的河”；

• 還有的以地貌特征得名，對青山、帽兒山、一面坡皆是如此。

王寶濱特別提到幾個有趣的例子：安達站并非“安全到達”之意，而是蒙古語的“朋友”；磨刀石站則源自女真語“磨力石”，與磨刀毫無關系，只因清初關內漢民到此伐木，認為“磨力石”詞不達意而改稱。更有俄國工程師以三位愛女之名設立麗達站、薩拉站、維拉站，寄托思鄉之情。如今，唯有薩拉站，即治山站留存至今。

• 王寶濱還為大家饒有興致地拼湊出一組色彩站名：紅旗營、黃花、綠潭、青嶺子、蘭崗、紫溝、黑臺、白奎堡、銀浪、金河，

• 以及數字站名：一面坡、二龍山、三間房、四方臺、五家、六合、七臺河、八虎力、九江泡，引得現場聽座頻頻點頭。一個個站名，就這樣從冰冷的數字變成了有溫度的文化記憶。

機車庫與轉車橋

工業文明的智慧

中東鐵路的工業文明，集中體現在機務段與機車庫的布局之中。王寶濱介紹，中東鐵路初期共設10個機務段，包括海拉爾、博克圖、齊齊哈爾（昂昂溪）、哈爾濱、橫道河子、綏芬河、大連等。其中，博克圖與橫道河子因承擔興安嶺和高嶺子大坡道牽引而尤為重要。

哈爾濱曾擁有中東鐵路最大的機車庫，分為南庫與北庫，分別有22個和24個庫眼，相比之下，著名的橫道河子機車庫僅有15個庫眼。機車庫的建筑設計堪稱巧思：遠看像手風琴，鳥瞰似打開的扇子，車庫是扇面，股道是扇骨，轉盤則是扇子軸。

那個被俗稱為“轉盤”的轉車橋，不僅能將機車送入各自的“單間”，還能為機車調頭。從人力推動到蒸汽驅動，再到電機驅動，轉車橋見證了技術的演進。王寶濱說，百年前設計的機車庫大門，新中國的大型機車照樣出進。

早期機車燒木柈子，后改為燃煤。機車出庫要在坡道上撒砂防滑、機車喝“軟水”等細節，無不透露出那個時代的工業智慧。機車速度方面，中東鐵路時期貨車每小時僅21.2公里，客車45.1公里；到日偽時期，貨車提升至60公里每小時，客車達70公里每小時。1935年“亞細亞”號列車的出現，更以時速130公里的設計速度和85公里的運營速度，將這段鐵路工業史推向了速度與豪華的巔峰。大連至哈爾濱全程走行時間12小時30分鐘，平均時速82.5公里，是當時世界上最快、最豪華的列車之一。

水塔與石拱橋

流淌的工程美學

水塔雖不起眼，卻是鐵路不可或缺的生命線。王寶濱指出，中東鐵路時期每隔25至30公里便設一個給水站，如濱洲線的對青山站、長濱線的五家站、濱綏線的阿城站都是重要的給水站。

有趣的是，中東鐵路最大和最小的水塔都在哈爾濱。哈站水塔建于1900年，高18米，容水量240噸，最初從松花江邊水井取水，那條鋪設水管道的街道后來被稱為“水道街”，即今天的兆麟街。而香坊站水塔建于1915年，容水量僅48噸，至今仍在。帽兒山、橫道河子等山區則另辟蹊徑，不再建水塔，而是在山上設水槽，利用自然高差供水，帽兒山站水槽容水量高達480噸。

至于石拱橋，更是中俄工匠合作的結晶。1898年至1901年間，中東鐵路共建石拱橋48座，其中東部線23座、西部線8座、南支線17座。東部線穆棱河橋由10孔凈跨23.6米的石拱組成，全長457.7米，造型美觀且極為堅固，部分橋梁經加固后服役至2000年。

王寶濱動情地提到，1900年東部線的6萬中國工人中，有3000名石匠，他們將中國傳統的石拱工藝發揮到了極致，就地取材、節省鋼材、縮短工期，堪稱工程美學與實用主義的完美結合。哈爾濱也曾有過這樣的石拱橋，一座橫跨哈工大體育場附近的馬家溝河上，1980年前后退役，另一座則位于南崗紅軍街上。

一個多小時的分享，在王老師娓娓道來中倏忽而過。那些站名、機車庫、水塔和石拱橋，已不只是冰冷的工業遺跡，而是哈爾濱這座城市來處與時代發展的見證。

來源：哈爾濱新聞網

記者：封嬌 文/攝/視頻

編輯/初審：馬云鵬

復審：王履臻

終審：徐光勝