財聯社5月12日訊（編輯 夏軍雄）隨著霍爾木茲海峽持續受阻，全球航運公司正爭相通過采取高成本的替代方案重新規劃全球貿易航線圖，以維持貿易流動。

對于馬士基、地中海航運公司以及赫伯羅特等集裝箱航運企業而言，當前危機與其說是暫時的沖擊，不如說是一個獨特的結構性問題。

改道運輸的成本

與紅海襲擊事件頻發導致的航運中斷不同，當時船只還可以繞行好望角，而霍爾木茲海峽并不存在可行的海上替代路線。任何前往海灣地區的貨物依然必須通過這條狹窄水道。因此，航運公司只能通過各種運營層面的變通方案來適應這種動蕩局勢。

普華永道旗下Strategy& Middle East合伙人、航運專家Maha Raad表示：“這是一個自然且符合預期的發展，自危機爆發第一天起就已經開始發生。”

“但這不僅僅是簡單的改道運輸，它反映的是圍繞安全性、可靠性以及有效通道控制，對全球海運網絡進行更深層次的重構，”Raad說。

面對持續動蕩的局勢，企業也越來越強調運營靈活性。上周，多家全球航運公司宣布了更多應急措施。

馬士基表示，雖然仍暫停大多數經霍爾木茲海峽的航線，但正將部分中東關鍵航運服務改道至好望角航線，并依賴阿曼塞拉萊港等中轉港口。

赫伯羅特推出了經過調整的支線網絡，繞開阿拉伯灣的直接停靠港口。

MSC則新開通一條“歐洲—紅海—中東”航線，利用亞喀巴、阿卜杜拉國王港和吉達等關鍵港口。從這些港口出發，規模較小、機動性更強的支線船舶再完成最后一段運輸，將貨物送往其他港口。

亞喀巴、阿卜杜拉國王港和吉達均為紅海沿岸的港口。

“關鍵問題不僅是哪一個替代港口可以接收貨物，更重要的是，哪一條端到端物流通道能夠實現規模化運行，”Raad解釋稱。“這意味著需要部署合適的船舶和支線運力，選擇在安全、成本和運輸時間之間取得平衡的路線，同時確保港口和堆場容量，并協調內陸運輸、海關、卡車、鐵路和倉儲等環節。”

雖然這些變通方案確實確保了貿易的某種連續性，但它們遠非長遠之計。

Neptune P2P Group情報與合規負責人Christopher Long表示：“運輸時間正在延長、燃料成本上升、戰爭風險保險費用持續高企，而供應鏈中其他港口的壓力與物流基礎設施壓力也在不斷累積。”

他還指出，當前核心挑戰在于，既要維持運營連續性，又必須確保船舶、船員和貨物的安全。

重新審視韌性戰略

除了運營成本和挑戰之外，由此產生的經濟負擔也正日益沉重。

目前，船只通過霍爾木茲海峽所需的戰爭風險保險費用大幅飆升，使得航運通行在財務和人員安全層面都越來越難以承受。

不過，行業專家認為，這場危機最終可能會加速全球供應鏈長期醞釀中的重大轉型。

Raad表示：“積極的一面在于，這場危機正在推動供應鏈從過去精簡、線性的模式，轉向更加靈活、網絡化的結構。”

對于海灣國家而言，這場危機也正在重塑競爭格局，并迫使政策制定者重新思考韌性戰略。

各國不再只是依賴單一港口競爭，而是越來越需要將自身打造為由港口、鐵路、公路和工業區連接而成的綜合物流走廊。

“全球貿易已經無法再依賴單一‘最優’路線。關鍵貿易走廊如今已成為戰略資產，”Raad說。

Long表示：“業內人士正逐漸意識到，鑒于地緣政治的動蕩在未來數年內仍將持續影響海運環境，韌性必須融入全球貿易架構本身。”