中經(jīng)記者 路炳陽 北京報(bào)道

2026年5月3日，一架海南航空客機(jī)正在北京首都國際機(jī)場(chǎng)降落。路雨軒/攝影

國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)將再次上調(diào)。5月12日晚，九元航空有限公司發(fā)布公告，對(duì)于出票日期自2026年5月16日起的國內(nèi)客票，800公里（含）以下航線，每位旅客燃油附加征收標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為90元；800公里以上航線，每位旅客燃油附加征收標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為170元，加上機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)，機(jī)票外的乘機(jī)成本將疊加至220元。

《中國經(jīng)營報(bào)》記者隨后向多家機(jī)票代理商確認(rèn)了上述消息，機(jī)票代理商稱，漲價(jià)后，800公里（含）以下、以上航段分別較4月上漲了30元和50元。

中國民航在4月初已經(jīng)大幅上調(diào)過一次燃油附加費(fèi)，彼時(shí)，800公里（含）以下的航段從10元升至60元，800公里以上的航段從20元升至120元。

此次調(diào)整后，國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)已達(dá)到歷史高位。據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，2022年7月，中國民航800公里以上航段的國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)為200元，這是開始征收燃油附加費(fèi)以來的歷史最高水平。

近期，航空燃油價(jià)格雖有所回落，但仍維持高位。標(biāo)普全球能源數(shù)據(jù)顯示，5月3日至9日，全球航空燃油平均價(jià)格為162.89美元/桶，環(huán)比下降10.1%，同比4月19日至25日這一周的99.4美元/桶，上漲了63.87%。

中國民航國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)與航油價(jià)格采取聯(lián)動(dòng)機(jī)制，窗口期一般在每月5日。以國內(nèi)航空煤油價(jià)格每噸5000元為基準(zhǔn)油價(jià)，超出基準(zhǔn)油價(jià)時(shí)，在航空公司自行消化部分成本（不低于20%）增支因素的前提下，適當(dāng)收取燃油附加費(fèi)，燃油附加費(fèi)最高標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)航空煤油綜合采購成本變動(dòng)情況適當(dāng)調(diào)整。

剛剛過去的“五一”假期，民航市場(chǎng)量跌價(jià)漲。飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)顯示，“五一”期間國內(nèi)航線單程機(jī)票含稅均價(jià)為960元左右，同比上漲12%。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，民航“五一”客運(yùn)總量1054萬人次，日均為210.8萬人次，同比下降5.74%。

去哪兒數(shù)據(jù)顯示，“五一”后機(jī)票價(jià)格開始下滑，民航市場(chǎng)進(jìn)入傳統(tǒng)淡季，機(jī)票價(jià)格持續(xù)走低，5月5日后機(jī)票均價(jià)下跌41%。

值得關(guān)注的是，就在國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)上調(diào)的前一天，京滬高速鐵路股份有限公司（以下簡稱“京滬高鐵”，601816.SH）在5月11日晚也發(fā)布了京滬高鐵票價(jià)上漲的公告，將京滬高速線和合蚌高速線開行的時(shí)速300~350公里和200~250公里及以下的動(dòng)車組列車的公布票價(jià)上浮20%。

京滬高鐵稱，各站間執(zhí)行票價(jià)將以公布票價(jià)為上限，在公布票價(jià)基礎(chǔ)上實(shí)行不同幅度的折扣浮動(dòng)，滿足旅客差異化出行需求。就此次票價(jià)調(diào)整的總體原則，京滬高鐵稱，為更好滿足廣大旅客差異化出行需求，進(jìn)一步健全完善市場(chǎng)化票價(jià)機(jī)制，提高客票資源配置效率。

就高鐵票價(jià)與燃油附加費(fèi)先后上調(diào)，資深交運(yùn)物流旅游行業(yè)管理咨詢顧問于占福對(duì)記者表示，此次京滬高鐵基準(zhǔn)票價(jià)的上調(diào)，對(duì)民航京滬線實(shí)際上能提供兩種利好因素。

第一，民航京滬線的一些機(jī)票價(jià)格的潛在上行空間，最終改善航司財(cái)務(wù)結(jié)果，因?yàn)閷?shí)際動(dòng)態(tài)的競合過程中，民航的很多折扣經(jīng)濟(jì)艙的票價(jià)是專門錨定京滬線的高鐵票價(jià)的，在邊際區(qū)間與高鐵爭奪客源。現(xiàn)在高鐵票價(jià)基準(zhǔn)上調(diào)，一定程度上能給民航的這部分客票的票價(jià)也帶來一些上行空間。

第二，因?yàn)楦哞F票價(jià)的檔位非常有限（商務(wù)座、一等座和二等座），此次高鐵票價(jià)上調(diào)后，可能有企業(yè)從差旅成本的角度，個(gè)人從實(shí)際票價(jià)的考慮，甚至?xí)诒葍r(jià)之后轉(zhuǎn)向即期價(jià)格更低的民航折扣經(jīng)濟(jì)艙。“這實(shí)際上是一種對(duì)民航客流的推送。而從實(shí)際的航司的財(cái)務(wù)結(jié)果上，要由很多具體因素來共同決定，也需要一定的實(shí)際運(yùn)行后最終識(shí)別。”于占福說。

（編輯：吳婧 審核：朱紫云 校對(duì)：張國剛）