近日，北汽集團發布了最新的銷量數據。4月份，北汽集團銷量超過了121900輛，同比下降了12.37%。

誠然，這個市場業績也即談不上太理想。但要看到，今年四月份大盤整體表現較為低迷，同比跌幅達到了20%。因此，北汽集團的市場表現已大幅跑贏了大盤。

而這，主要得益于北汽集團自主品牌的強勢表現。官方數據顯示，4月份北汽集團自主品牌銷量超過了84000輛，同比增長了12%，銷量占比已經接近北汽集團整體銷量的70%。

其中，北汽新能源的表現相當亮眼。北汽藍谷新能源科技股份有限公司發布的產銷數據顯示，子公司北京新能源汽車股份有限公司4月銷量達到了17658輛，比去年同期的10327輛大幅增長了71%。

北汽新能源強勢增長背后，極狐品牌成為直接推手。極狐官方發布的數據顯示，今年4月份，極狐單月銷量達到了16532輛，同比增長了101.7%。

近兩年來，極狐品牌的成長非常快，已逐步成為北汽集團的王牌。2025年，極狐全年銷量達到16.1萬輛，連續三年實現銷量翻番。今年一季度，極狐在國產純電動新勢力品牌中的市場份額顯著提升，穩居行業前六，創下品牌創立以來的最高市場排名。

自主不斷走強之下，曾作為北汽集團多年“利潤奶牛”的北汽合資板塊“拖了后腿”。從北汽集團披露的數據來看，今年4月份，包括北京奔馳、北京現代和福建奔馳在內的合資板塊合計銷量不到4萬輛。

有媒體披露的數據顯示，4月份奔馳在華銷量只有3.2萬輛。通常情況下，北京奔馳的銷量一般會占到奔馳在華銷量的74%左右。由此大體估算，4月份北京奔馳的銷量2.35萬輛左右。進一步推算，4月份北京現代的銷量只有7000余輛。

另據三方平臺的公開數據，今年一季度，北京奔馳累計只售出了88129輛，同比大幅下降了29.7%。基于去年4月數據預計，北京奔馳今年4月銷量跌幅將超過三成以上。北京現代這邊情況稍好，今年一季度銷量基本與去年同期持平，但4月份銷量也大概率下滑，市場表現同樣不容樂觀。

當前，中國汽車市場電動化不斷普及，車市也在隨之重構。

一方面，得益于智能化和電動化的快速發展，比亞迪、吉利、奇瑞、長安等中國本土汽車制造商走向舞臺中央，且越來越日益強勢。另一方面，在電動化的沖擊下，傳統燃油車市場份額日漸萎縮，市場青睞度也在下滑。隨之而來的是，大眾化海外品牌不斷被比亞迪吉利們逼到墻角，北京奔馳們也被問界、蔚來們咄咄逼人的攻勢壓得喘不過氣來。

當然，中國汽車市場電動化快速發展的幾年，北京奔馳的動作很積極，多款EQ系列陸續投放市場。然而入華至今，北京奔馳的EQ系列市場表現系數不盡如人意，多數車型的單月銷量都在三位數，銷量最高的單月銷量也不過一千多輛。

眼見市場表現不佳，EQ系列已經淡出市場，奔馳全新一代電動車開始回歸傳統車型命名。但目前來看，奔馳全新一代純電產品投放的首款車型——全新純電奔馳CLA上市首月賣出1369輛后瞬間歸于平淡。有公開數據的3月份，全新純電奔馳CLA只賣出358輛。

相比于北京奔馳，北京現代面對電動化甚至“開倒車”。2025年之前，北京現代不僅電動化新品投放約等于0，反而還砍掉了多款純電動車。直到2025年10月，北京現代時隔五年才投放了現代EO。但上市至今大半年來，現代EO的市場表現一直低迷，銷量從三位數跌到了目前的兩位數。

值得一提的是，北京奔馳和北京現代也在積極加大投放。

北京奔馳這邊，2026年，國產全新奔馳純電GLC、全新一代奔馳GLE L將投產；到2027年，將向中國市場推出20余款國產新車，基于MB.EA平臺開發的全新一代純電C級/E級。北京現代這邊，全新艾尼克V將于下半年上市。

而目前來看，奔馳的新車能否獲得預期的市場表現仍未可知。但北京現代的艾尼克V申報圖一出便引來了質疑。

汽車博主韓路直言：北京現代本來就越來越困難了，這發的是啥新車啊？

坦白地說，即將上市的艾尼克V造型非常另類，造型像一輛跨界車，前臉、側身、車尾的設計都與主流轎車完全劃清了界限，甚至已經很難用好看與不好看來評價。誠如大老師所言，這是自暴自棄了？

而這樣的言論，也一定程度上映射了外界對該車的評價。對于當前的北京現代和即將上市的艾尼氪V而言，這樣的評價并非一個好消息。

回到前文，當前的北汽憑借自主品牌的“爆發”穩住了市場表現。而且可以預期，在電動化和智能化推動下，北汽集團的自主品牌銷量還將進一步提升。但長遠計，北汽集團的合資板塊將決定其未來發展走勢。