圖①：在老撾萬象拍攝的行駛在中老鐵路上的“瀾滄號”動車組。

凱 喬攝（新華社發(fā)）

圖②：陳尼拉

圖③：陳思

圖④：劉銀能

圖⑤：陳禾詩

圖⑥：彭夢雨

圖⑦：文童

本版稿件均為本報記者 嚴 冰采訪整理

本版照片除署名外，均為受訪者提供

今年是中國和老撾兩國建交65周年暨“中老友好年”，也是中老鐵路開通運營的第5個年頭。開通運營近5年來，中老鐵路國際黃金大通道效應(yīng)持續(xù)放大，老撾從“陸鎖國”變?yōu)椤瓣懧?lián)國”，同周邊國家乃至世界互聯(lián)互通；沿線許多發(fā)展的洼地變成繁榮的高地，人們搭上飛馳的列車駛向幸福。從共建基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”，到共商規(guī)則標準“軟聯(lián)通”，再到共享發(fā)展成果“心聯(lián)通”，中老鐵路已經(jīng)成為中老兩國人民的發(fā)展路、幸福路、友誼路，成為高質(zhì)量共建“一帶一路”的標志性工程。

在中老鐵路上，中方技術(shù)專家通過“師帶徒”模式，為老撾培養(yǎng)了一批專業(yè)技術(shù)人才。目前已有780名老撾籍員工實現(xiàn)獨立頂崗，32名老撾籍司機取得駕駛證，24名老撾職工走上管理崗位，他們由衷地表示：“中老鐵路，讓我們夢想成真！”

——編者

中老鐵路促進了就業(yè)和收入增加

萬象南站貨運值班員 陳尼拉

我今年28歲，2021年12月正式加入老中鐵路有限公司，開啟了鐵路職業(yè)生涯。我求學(xué)期間，2015—2019年在云南師范大學(xué)攻讀國際貿(mào)易專業(yè)，獲本科學(xué)歷；2019—2021年在蘇州大學(xué)，取得國際商務(wù)專業(yè)碩士學(xué)位。畢業(yè)之際，恰逢老中鐵路有限公司招聘，我對鐵路事業(yè)滿懷向往，因此毅然選擇加入鐵路大家庭。

正式入職前，我先在孔子學(xué)院培訓(xùn)7個月關(guān)于鐵路的知識，又在納昆培訓(xùn)基地完成3個月貨運業(yè)務(wù)專項學(xué)習(xí)。培訓(xùn)期間，我勤奮刻苦、認真鉆研，不僅顯著提升了鐵路貨運理論水平，熟練掌握各項作業(yè)流程與實操要點，最終以優(yōu)異成績結(jié)業(yè)，并榮獲優(yōu)秀結(jié)業(yè)證書。

中老鐵路正式開通運營后，我被分配至萬象南站，從事貨運內(nèi)外勤工作，并同步學(xué)習(xí)貨運值班員業(yè)務(wù)。工作初期，我從零起步，主動向中方師傅請教，積極將理論知識運用到現(xiàn)場實操中；堅持每日學(xué)習(xí)規(guī)章條款、研讀公司文件，持續(xù)充實業(yè)務(wù)儲備。憑借不懈努力，我在2022—2023年連續(xù)兩年斬獲公司技術(shù)比武貨運內(nèi)勤第一名，2025年獲評“貨運專業(yè)技術(shù)能手”，逐步積累了扎實的專業(yè)知識與豐富的貨運工作經(jīng)驗。

鐵路給我們國家?guī)砹撕芏啾憷涌炝素浳锖腿藛T的流通速度，縮短了城市之間的距離。我在萬象工作，家在孟賽，之前從萬象回孟賽需要10多個小時，現(xiàn)在只需兩個多小時。鐵路還促進了就業(yè)和收入增加。

入職以來，我從對鐵路貨運一無所知，到熟練掌握各項業(yè)務(wù)與作業(yè)流程，不僅擁有了穩(wěn)定收入，還結(jié)識了許多中老兩國同事。大家同心協(xié)力、并肩作戰(zhàn)，親如一家，讓我深刻體會到團隊協(xié)作的重要性，也進一步強化了責(zé)任意識與安全意識——貨運工作容不得半點疏忽，微小失誤都可能引發(fā)嚴重后果。在履職盡責(zé)的過程中，我也收獲了滿滿的成就感與工作樂趣。作為一名老撾鐵路職工，我將持續(xù)精進專業(yè)技能，不斷提升綜合素養(yǎng)，力爭成長為一名優(yōu)秀的鐵路人才，為老撾鐵路事業(yè)持續(xù)發(fā)展貢獻自己的力量。

中老兩國人民守望相助的生動體現(xiàn)

瑯勃拉邦維保中心工務(wù)助理 陳 思

我是瑯勃拉邦維保管理中心的老撾籍員工。中老鐵路開通后，我有幸通過面試加入這個承載兩國人民期盼的國際項目。初入崗位時，面對全新技術(shù)體系和先進設(shè)備，我和同事既期待又忐忑，也深深感受到守護鐵路安全的責(zé)任與壓力。

在中方師傅的耐心指導(dǎo)下，我們從零學(xué)起、在實踐中進步，始終以高度責(zé)任感投入鐵路維護，全力保障線路安全穩(wěn)定高效運行。4年多來，我參與完成了精測精調(diào)、大機搗固、鋼軌及軌枕更換、線路幾何狀態(tài)整治等多項關(guān)鍵養(yǎng)護任務(wù)。通過高精度檢測、規(guī)范施工和精細管控，有效提升了線路平順性、穩(wěn)定性和承載能力，延長了線路使用壽命，為鐵路長期安全運營筑牢基礎(chǔ)。

日常工作中，我主要負責(zé)線路巡檢與養(yǎng)護，嚴格按照標準徒步巡檢，重點排查鋼軌、扣件、軌枕及橋梁、隧道等關(guān)鍵區(qū)段隱患，確保及時發(fā)現(xiàn)、上報并協(xié)同處置。我積累了貼合老撾實際的工作經(jīng)驗，比如雨季到來前清理排水系統(tǒng)防范洪水，遇到線路異常能初步判斷原因、采取臨時措施，突發(fā)情況時高效配合應(yīng)急處置，這也讓我對崗位職責(zé)有了更深刻的理解。

老撾屬于熱帶氣候，雨季洪水、邊坡溜坍等問題頻發(fā)，給維保工作帶來極大挑戰(zhàn)。我們通過加大巡檢頻次、主動處置，克服了困難，提升了應(yīng)急處置能力。

工作中，我曾面臨語言溝通的難題。通過主動學(xué)習(xí)中文、依托同事搭建溝通橋梁，使這一問題逐步改善，團隊協(xié)作更加順暢。同時，我們也不斷優(yōu)化作業(yè)流程，提升了工作效率和質(zhì)量。4年多來，我們從陌生懵懂到熟練操作、從依賴指導(dǎo)到獨立作業(yè)，每一步成長都離不開中方師傅的教導(dǎo)和中老同事的協(xié)作，這也是中老兩國人民守望相助的生動體現(xiàn)。

展望未來，我和同事們將繼續(xù)加強技能學(xué)習(xí)，堅守崗位，為中老鐵路安全運營、中老友好合作貢獻力量。

中國師傅幫我成為老撾第一代火車司機

火車司機 劉銀能

我是中老鐵路的一名老撾籍火車司機，我想分享我和中國師傅鄔俊鴻之間的故事。

我的家在老撾博膠省會曬縣。我曾在中國西南科技大學(xué)學(xué)習(xí)漢語言專業(yè)。有一天，我在社交媒體上看到了老中鐵路有限公司的招聘公告，抱著試試看的心態(tài)投了簡歷。從那天起，我與鐵路結(jié)緣。

2021年，中老鐵路開通前夕，我遇到了我的師傅鄔俊鴻。他當時從云南昆明來到老撾，成為我的工作啟蒙老師。第一次見面，我的印象是：這位師傅看起來很嚴肅，說話聲音很洪亮。

鄔師傅比我大不了幾歲，但他有著豐富的駕駛經(jīng)驗和嚴謹?shù)膶I(yè)態(tài)度。他把自己的一身“武藝”傾囊相授。我深知這位年輕的師傅身上有取不盡的“真經(jīng)”，對業(yè)務(wù)鉆研也更加用心刻苦。

中老鐵路老撾段坡度大、坡道長、隧道橋梁較多，對火車平穩(wěn)駕駛操作要求很高。鄔師傅和他的同事們非常敬業(yè)，他們在反復(fù)演練后，制定了中老鐵路老撾段機車的平穩(wěn)操作方案，對各項操作要領(lǐng)都做了詳細記錄。

剛開始學(xué)習(xí)的時候，師傅常說：“開火車看著簡單，實際上門道很多。”我當時不太懂，直到自己親手操作才慢慢意識到，不同的路段要用不同的方法駕駛，手柄怎么提、哪里有變坡點、突發(fā)情況如何應(yīng)對，要不斷學(xué)習(xí)。

鄔師傅不僅教我技術(shù)，也帶我親歷了中老鐵路許多重要的歷史時刻。2021年12月3日，中老鐵路首發(fā)儀式上，我和師傅共同執(zhí)乘“瀾滄號”動車組，從萬象站鳴笛啟程。2023年4月13日，我們又一起駕駛中老鐵路國際旅客列車D88次“瀾滄號”，從萬象站首發(fā)駛往昆明。從那時起，昆明到萬象實現(xiàn)當日通達。

2024年8月，經(jīng)過3年多的理論學(xué)習(xí)和實習(xí)培訓(xùn)，我順利考取了鐵路機車駕駛證。包括我在內(nèi)的14人從70多名競爭者中脫穎而出，成為老撾第一代火車司機。

如今，我開始帶徒弟了。看著他們，就像看到了當初剛?cè)肼毜淖约骸Ｎ业耐降苤荠i曾經(jīng)是在路邊擺攤的青年，如今正在學(xué)習(xí)駕駛中國造和諧型機車。他說過一句話讓我特別感動：“火車頭的方向就是夢想的方向。”

鄔師傅已經(jīng)回到了中國，但我們經(jīng)常通過手機聯(lián)絡(luò)。每當我遇到難題，還是會第一時間向他請教。他教會我的不只是駕駛技術(shù)，更是一種對待工作的態(tài)度——認真、負責(zé)、永不停歇。

今年12月，中老鐵路即將迎來開通5周年。回顧這一路走來，我很感謝我的中國師傅，讓我從一個鐵路專業(yè)的“門外漢”成長為老撾第一代火車司機。我會一直留在這里，把這條鐵路運營好，也希望更多老撾年輕人投入到鐵路建設(shè)事業(yè)中，一代代傳承下去。

我成為首批走上管理崗位的老撾籍員工

瑯勃拉邦中心站綜合助理 陳禾詩

我是中老鐵路瑯勃拉邦站的一名老撾籍員工，也是土生土長的瑯勃拉邦姑娘。2021年12月，中老鐵路正式開通，我也有幸加入老中鐵路有限公司，成為首批老撾籍員工之一，在瑯勃拉邦站擔任貨運員。那時候，我對鐵路工作幾乎一無所知，一切都是從零開始。

剛開始接觸貨運業(yè)務(wù)時，面對各種規(guī)章制度和操作流程，我常常感到手忙腳亂。老撾以前沒有標準軌鐵路，很多專業(yè)術(shù)語在老撾語中根本沒有對應(yīng)的表達，我們必須一邊學(xué)中文、一邊學(xué)業(yè)務(wù)。那段時間，我白天跟著中國師傅學(xué)習(xí)實際操作，晚上回家還要背專業(yè)詞匯、熟悉操作流程。說實話，真的很辛苦，但我知道，這是一條難得的成長之路。

瑯勃拉邦站，和沿線所有車站一樣，都遵循著“屬地化”的管理理念，每個車站都盡量聘用當?shù)芈毠ぁ９静粌H給我們提供系統(tǒng)的專業(yè)培訓(xùn)，還安排經(jīng)驗豐富的中國老師“一對一”幫帶我們。我的中國師傅總是手把手地教我，從貨物裝載的規(guī)范到單據(jù)填寫的細節(jié)，一點點幫我打牢基礎(chǔ)。他常說：“慢慢來，鐵路工作急不得，安全第一。”

就這樣，我從一個什么都不懂的“外行人”，逐步掌握了貨運崗位的各項技能。但我知道，這還不夠。公司非常重視老撾籍員工的成長，每年都會通過筆試和面試選拔優(yōu)秀的老撾籍員工到管理崗位工作。我給自己定下目標：不僅要做好本職工作，還要爭取更大的成長空間。

于是，工作之余，我堅持學(xué)習(xí)鐵路管理知識，提升自己的綜合能力。經(jīng)過嚴格的考試選拔，我終于從一名貨運員成長為瑯勃拉邦中心站綜合事務(wù)助理，成為首批走上管理崗位的老撾籍員工之一。這個過程很不容易，但每一步都走得踏實。從最初只能按指令操作，到現(xiàn)在能夠獨立處理站內(nèi)綜合事務(wù)、協(xié)調(diào)各項工作，我真正感受到了成長的喜悅。

像這樣的成長故事，在中老鐵路上還有很多。如今，中老鐵路的老撾籍員工占比已經(jīng)達到67%。沿線很多小站，比如納磨站，已經(jīng)實現(xiàn)了全部由老撾方管理運營。很多優(yōu)秀的老撾籍員工已經(jīng)走上管理崗位，有的擔任車站負責(zé)人，有的成為列車長。越來越多的老撾年輕人正在成為這條鐵路的中堅力量。

回顧這幾年的成長，我深深體會到，中老鐵路的屬地化管理，不是一句口號，而是一步步落在實處的行動。從“師帶徒”的言傳身教，到定期的技能培訓(xùn)和比賽，再到優(yōu)秀員工走上管理崗位，公司為老撾籍員工搭建了一條清晰的成長通道。老撾籍員工也從最初的“被帶著走”，逐步成長為“自己也能獨當一面”的鐵路人。

中老鐵路是連接兩國的重要紐帶，而作為這條鐵路上的老撾籍員工，我們既是這份友誼的受益者，也是傳遞者。我為自己能在家鄉(xiāng)的鐵路上工作而自豪，也為自己能成為中老鐵路發(fā)展的一部分而驕傲。

我?guī)?2歲的奶奶坐了一趟動車

萬象運營管理中心列車長 文 童

我來自老撾瑯勃拉邦，從小就有到鐵路工作的想法。我的大伯曾在外國留學(xué)，學(xué)的就是鐵路專業(yè)，但讓人遺憾的是當時老撾沒有鐵路，學(xué)成歸國后沒能干上本專業(yè)的工作。2020年，我通過招聘成了中老鐵路第一批老撾籍員工，現(xiàn)在是老中鐵路有限公司的一名列車長。

剛開始培訓(xùn)的時候特別難，先學(xué)了一年中文，又封閉培訓(xùn)了兩個月，壓力大到懷疑自己是不是選錯了路。幸好遇到了來自中國的代蕊老師，她要求很高，但是特別耐心。2021年12月中老鐵路正式通車，我以列車員的身份登上“瀾滄號”列車。一年后我晉升為列車長，責(zé)任更重了，每天工作排得滿滿當當。累是真累，但看到旅客平安抵達時的笑容，一切都值了。

最難忘的是2023年，我?guī)?2歲的奶奶坐了一趟動車，她從瑯勃拉邦到萬象，一路特別興奮。那一刻，大伯的遺憾、奶奶的心愿，真的都圓了。

對于未來，我充滿期待。我會繼續(xù)扎根在這條鐵路上，不斷學(xué)習(xí)，提升自己。我特別希望能把從中國老師那里學(xué)到的專業(yè)知識和敬業(yè)精神，傳給更多熱愛鐵路事業(yè)的老撾青年，壯大老撾鐵路人才隊伍的同時，讓中老鐵路運營越來越好，也讓更多老撾人像我大伯和奶奶一樣，早日圓上那個等了太久的鐵路夢。

我可以供妹妹上大學(xué)了

機車鉗工 彭夢雨

我今年28歲，家住老撾北部烏多姆賽省的孟賽縣——中老鐵路沿線的一個小城。2015年，我遠赴中國，在貴陽職業(yè)技術(shù)學(xué)院留學(xué)。那時候，我無意中看到了中老鐵路開工建設(shè)的新聞，心中涌起一股難以名狀的激動。完成語言學(xué)習(xí)后，我毫不猶豫地選擇了軌道交通運輸管理專業(yè)。我想，總有一天，我要回到老撾，為這條鐵路貢獻自己的力量。

2019年6月，我從貴陽職業(yè)技術(shù)學(xué)院順利畢業(yè)。2020年，我應(yīng)聘到老中鐵路有限公司，2021年12月被分配到萬象機輛運用檢修車間實習(xí)。2022年2月，通過單位組織的轉(zhuǎn)正考試，我正式成為中老鐵路的一名機車鉗工，主要從事機車檢修整備、設(shè)備實驗、班組工具材料管理等工作。

說實話，機車鉗工是一個傳統(tǒng)上以男性為主的崗位，對體力要求很高。但我從小就對機械感興趣，喜歡拆裝東西。剛?cè)肼殨r，我確實遇到過體力和經(jīng)驗不足的考驗。拆卸大型部件、搬運重型工具，這對我來說都是現(xiàn)實挑戰(zhàn)。但我沒有退縮，一有空閑時間就向師傅請教，練習(xí)正確的發(fā)力姿勢，學(xué)習(xí)使用輔助工具，同時加強身體鍛煉。慢慢地，我的體能提高了，工作完成起來也更加安全高效。現(xiàn)在我覺得，與男同事相比，女性機車鉗工更細心也更有耐心，對設(shè)備檢查、零件測量和裝配精度都更加敏銳。

我們的工作往往在深夜進行，列車結(jié)束一天的運行后陸續(xù)回庫，我們就要開始給它們做“體檢”。機車剛回庫時，車內(nèi)溫度高達40至50攝氏度，而一次檢修通常需要30到45分鐘。每次檢修完畢，我都熱得滿頭大汗。但我明白，檢修工作關(guān)乎旅客生命安全，容不得半點馬虎。

這份工作給我的生活帶來了巨大改變。以前，我從萬象回家要坐12個小時的大巴，路途顛簸又漫長。現(xiàn)在坐火車兩個多小時就到了，每個月我都能回家看看家人。更讓我欣慰的是，有了穩(wěn)定的收入，我可以供妹妹上大學(xué)了，還經(jīng)常給父母和弟弟零花錢。家人也為我能在中老鐵路這樣重要的線路上從事重要的工作而感到驕傲。

鐵路開通后，家鄉(xiāng)發(fā)生了翻天覆地的變化。現(xiàn)在的老撾越來越熱鬧了，火車把游客帶到了瑯勃拉邦、萬榮、萬象等地。老撾新鮮農(nóng)產(chǎn)品能更快地運出去，老百姓的收入增加了，日子越過越紅火。很多老撾年輕人，也因鐵路找到了穩(wěn)定的工作，實現(xiàn)了人生價值。

我很感謝當初帶我的中國師傅們，他們不僅傳授給我技術(shù)，也教會我對待工作、面對困難的態(tài)度。未來，我希望把自己的經(jīng)驗傳授給老撾年輕職工，幫助更多人喜歡并扎根在這個崗位上，成為女性技術(shù)工人的榜樣。