北京
當下，沃爾沃正面臨著不小的挑戰。2025年財報顯示，公司全年凈虧損達29.68億瑞典克朗（約合人民幣22.28億元），這也是沃爾沃近十年來首次遭遇年度虧損，與此前170億瑞典克朗的盈利峰值形成鮮明反差。
財報顯示，沃爾沃2025年總營收為3573億瑞典克朗，同比下滑11%；利潤較2024年的159.34億瑞典克朗暴跌119%，由盈轉虧。沃爾沃官方將利潤大跌歸因于平臺減值等一次性因素，但即便剔除這些非經常性損益，經營利潤仍同比下滑48%至125.56億瑞典克朗，整體毛利率也從19.8%縮水至16.9%，銷量疲軟、定價策略調整以及美國關稅等多重壓力共同擠壓了盈利空間。
作為沃爾沃全球最大單一市場，中國市場的表現呈現出冰火兩重天的態勢。2025年沃爾沃在華銷量14.95萬輛，同比僅微降4%，但營收卻暴跌23%至493億瑞典克朗，跌幅遠超歐美市場7%至8%的水平，成為拖累全球營收最嚴重的市場。這一反差的主因是國內汽車市場持續的價格戰與白熱化競爭，迫使沃爾沃以價換量，營收大幅縮水。不過在營收承壓背景下，沃爾沃在華豪華車市占率不降反升，第四季度零售銷量同比增長2%，電氣化車型占比提升至35%，展現出一定韌性。
面對業績困境，沃爾沃計劃在2026年再削減50億瑞典克朗成本，并推出全新電動SUV EX60，預計全年銷量將恢復增長。此外，就在5月11日，沃爾沃汽車宣布了一項重磅人事變動：段建軍正式接替在沃爾沃工作16年的袁小林，出任大中華區總裁兼CEO，即刻生效。
段建軍擁有超過30年汽車行業經驗，早年曾參與沃爾沃售后服務，后先后在寶馬、奔馳中國體系任職。在奔馳期間，他推動了本土化1.0的有效落地，使奔馳在華銷量從2013年的21.8萬輛飆升至2020年的77萬輛歷史高點，并于2023年成為奔馳銷售服務公司首位中國籍總裁兼CEO。此次段建軍接任沃爾沃大中華區總裁兼CEO后職能全面升級，不僅負責大中華區端到端業務，還新增了研發管理權限，這意味著他將全面執掌研產供銷全價值鏈。
而沃爾沃也并非全然沒有優勢，擁有世界樹智能安全體系、SPA2原生純電平臺、SMA超級混動架構等先發布局，電動化與智能化轉型速度已領跑傳統豪華品牌，其燃油車與新能源占比為6.5比3.5，遠優于奔馳的92比8和寶馬的74比26。不過它的短板也比較明顯，就是缺少獨屬于它的具有差異化且契合中國市場的“故事”。
那么，段建軍將如何打造為中國消費者所喜愛的豪華車，并在銷量、利潤、品牌價值和新能源轉型之間找到平衡？屬于他的挑戰才剛剛開始。
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